China tiene alrededor de 2 millones de vehículos de nueva energía y más de 450.000 pilas de carga.

Según los últimos datos de la alianza de promoción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de China, a fines de abril de este año, la cantidad de vehículos de nueva energía en China era de aproximadamente 2 millones, y había más de 450,000 pilas de carga en todo el país, entre las cuales había más de la mitad eran pilas de carga pública. Hay alrededor de 40.000 pilas de carga pública en Beijing, la mayor cantidad en el país, pero muchos propietarios de automóviles eléctricos en la ciudad dicen que hay muy pocas pilas de carga pública, lo que dificulta la carga. ¿Cuál es la verdad?

Según los reporteros de CCTV, el propietario de un automóvil eléctrico dijo a los reporteros que la razón principal es que los fines de semana, el estacionamiento aquí es básicamente para vehículos de combustible. Es difícil tener un puesto libre. Si se puede cargar o no depende de la suerte.

El Sr. He, que también vive en el distrito de Chaoyang, Beijing, tiene los mismos problemas. El Sr. He compró recientemente un automóvil de nueva energía. Aunque la pila de carga está muy cerca de casa, cada vez que veo que la pila de carga está ocupada por el camión de combustible, las seis pilas de carga están llenas de autos, la mitad de los cuales está ocupada por un camión de combustible. El Sr. He dijo a los periodistas que ese fenómeno es muy común y también le causa dolor de cabeza.

Después de una hora, el periodista encontró al propietario de un automóvil que estaba ansioso por encontrar una pila de carga. El dueño dijo: "Como este es el caso, se está acabando la electricidad de mi carro, ven aquí a cargar, pero el espacio de estacionamiento está ocupado, así que esperaré ahora, de ninguna manera".

Una situación similar es muy común en Beijing. El periodista vio en la estación de carga de vehículos de nueva energía en el subterráneo de un centro comercial en Guomao que hay 20 pilas de carga. A excepción de las dos plazas de aparcamiento, están aparcados los 18 coches de la plaza de aparcamiento. Solo dos de ellos son vehículos de nueva energía que se están recargando, y todos los demás vehículos son vehículos de combustible.

Además, en un estacionamiento ubicado en el distrito de Shijingshan de Beijing, el reportero encontró que todas las pilas de carga aquí estaban ocupadas por vehículos de combustible. Los guardias de seguridad cercanos dijeron que los espacios de estacionamiento ocupados por los vehículos de combustible ocupados por las pilas de carga públicas no fueron administrados en absoluto.

El "Reglamento de estacionamiento de vehículos de motor de Beijing" implementado oficialmente por Beijing en mayo de este año establece claramente que los vehículos no eléctricos no deben ocupar literas especiales para vehículos eléctricos. En violación de las normas, el departamento de control de tránsito del órgano de seguridad pública ordenará correcciones e impondrá sanciones de acuerdo con la ley. Sin embargo, muchos propietarios actuales de vehículos de combustible no comprenden este reglamento. Los departamentos relevantes deben refinar e implementar el contenido relevante tan pronto como sea posible para brindar garantías para cobrar las operaciones del servicio y mantener el orden del servicio.

Además de la ocupación de los coches de combustible, también hay nuevos propietarios de energía que reflejan un problema que les hace más quebraderos de cabeza. Es que han encontrado una plaza de aparcamiento con pila de carga, pero todavía no pueden cargar. Según la investigación de un reportero de CCTV, la falla de la pila de carga se ha convertido en el foco de quejas de los propietarios. Algunas personas dijeron que intentaron cobrar varias pilas sin cobrar y muchas tarifas de estacionamiento blancas. En un estacionamiento en tierra en el distrito de Shijingshan, Beijing, el Sr. Li, quien vino a cargar, dijo que tenía un problema con la carga: "La pila de carga está rota. Estoy cargando en el lado oeste de las tres banderas, básicamente la mitad de ellos son malos ".

Según la reflexión del Sr. Li, el reportero fue a un estacionamiento cerca de la calle Lugu y encontró que había tres pilas de carga públicas. Sin embargo, cuando me acerqué, encontré que una de las pilas de carga era una pantalla negra. El reportero lo secó con una mano y estaba espeso. La capa gruesa de ceniza, aunque la pantalla de las otras dos pilas de carga está encendida, pero la pantalla muestra que el dispositivo está suspendido y la pistola paralizante cargada se ha roto.

En un estacionamiento al aire libre en West Third Ring Road, el periodista encontró al Sr. Liu, que estaba al teléfono de reparación. Dijo a los periodistas que debido a que no hay pila de carga en casa, la pila de carga pública es su única fuente de duración de la batería, pero a menudo se encuentra con fallas en la pila de carga. Por ejemplo, la pantalla está rota y la pistola está rota.

Aproximadamente una hora más o menos, el inspector de operación y mantenimiento llegó al lugar para el mantenimiento. El inspector de operación y mantenimiento dijo: "Principalmente debido al nuevo y antiguo estándar nacional de vehículos eléctricos. Nuestras pilas de carga actuales son todas la nueva versión del estándar nacional 2015. Muchos vehículos eléctricos antes de 2017 son la versión anterior del estándar nacional 2011 del vehículo, lo que resulta en en la carga del nuevo estándar nacional. Hay una falta de coincidencia entre el arma y la interfaz del vehículo, y es necesario desbloquearla manualmente ".

El inspector de operación y mantenimiento dijo a los periodistas que debido al creciente número de usuarios de automóviles eléctricos en Beijing, la intensidad del trabajo ahora es muy grande. La operación y el mantenimiento involucran alrededor de 1.800 pilotes, y básicamente se deben tomar 150 órdenes de trabajo todos los días. La persona a cargo relevante le dijo al reportero que el mantenimiento principal son las partes externas de la pila de carga, como la pantalla, la línea, incluido el botón y otra tasa de mantenimiento y la tasa de fallas es muy alta.

Haiyang Chen, director de State Grid Beijing Electric Power Company, dijo que casi el 60% de la carga de trabajo en el trabajo de operación y mantenimiento es para hacer frente a estos daños causados por el hombre todos los días y reemplazar las piezas de repuesto. Por lo tanto, se espera que los propietarios de vehículos eléctricos puedan cuidar y utilizar correctamente la pila de carga. "

La cantidad de pilas de carga en Beijing es la primera en el país, pero es difícil de encontrar en el proceso de uso. ¿Cómo solucionar una situación así? Yanhua Xu, secretario general de la Alianza de Promoción de la Fundación de Carga de Vehículos Eléctricos de China, cree que las instalaciones de carga tienen publicidad y bienestar público. Por lo tanto, se requiere que el gobierno y la industria automotriz, la industria de operación de instalaciones de carga y las fuerzas sociales como la propiedad trabajen juntas para cobrar. Todo el entorno de desarrollo de la instalación está bien establecido.

La investigación del reportero encontró que aunque la tasa de uso de las pilas de carga públicas en Beijing todavía es de alrededor del 10%, dichos datos de carga se han mejorado significativamente en comparación con 2016 y 2017. Varios operadores de pilas de carga dijeron que están mejorando activamente los servicios relacionados, mejorando la tasa de utilización de las pilas de carga públicas y brindar a los nuevos propietarios de energía una mejor experiencia de usuario.

Shuanglong Shi, director del Centro de Operación y Mantenimiento de la Plataforma de Redes de Vehículos Inteligentes de la Red Nacional, dijo que las esclusas de tierra se han instalado en lugares con altas tasas de utilización. El propietario del automóvil eléctrico debe escanear el código para comenzar a cargar, el bloqueo del suelo se puede bajar y el automóvil de combustible no puede usar este espacio de estacionamiento sin cargar. La pila de carga ahora puede juzgar 50 tipos de fallas y se cargará automáticamente a la plataforma cuando ocurra una falla. Cuando la plataforma monitorea la pila de carga, enviará la orden de trabajo de mantenimiento en tiempo real. El personal de mantenimiento solicitará el pedido dentro de los 15 minutos y llegará al lugar dentro de una hora en la ciudad.

A medida que el espacio de desarrollo del mercado de vehículos eléctricos continúa expandiéndose, es imperativo resolver el problema de cargar la pila de carga pública. De lo contrario, restringirá a su vez la popularidad de los vehículos eléctricos. Qiang Zhao, un experto en vehículos de nueva energía, dijo que requiere administración y mantenimiento a largo plazo, incluidos el gobierno, las empresas y los individuos. A través de la gobernanza multipartita, todos pueden hacer que la estación de carga (pila) sea más saludable y satisfactoria para los consumidores comunes, ahora y en el futuro. Necesidades reales.

Además, los expertos también enfatizaron que las pilas de carga pública no se pueden construir, sino que también deben centrarse en el apoyo y el cultivo necesarios a largo plazo. Por un lado, debe brindar protección política, brindar garantía institucional para el cobro de la operación del servicio y mantener el orden del servicio; por otro lado, debe movilizar el entusiasmo del consumo de automóviles nuevos de energía nueva y aumentar la tasa de utilización de la pila de carga de vehículos de nueva energía mediante la expansión del mercado y la mejora del servicio.

La "Guía de desarrollo de infraestructura de carga de vehículos eléctricos (2015-2020)" señaló que para 2020, China construirá 4,8 millones de pilas de carga para cumplir con los requisitos de carga de 5 millones de vehículos de nueva energía, incluidas 500.000 pilas de carga descentralizadas. Hay 4,3 millones de pilas de carga privadas. Solo quedan dos años en 2020, y espero que no vuelva a aparecer la situación de "uno difícil de encontrar".

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