Permítanme presentarles los parámetros de la batería de un automóvil eléctrico.

Con el uso de vehículos logísticos eléctricos y una tecnología cada vez más madura, cada vez más usuarios comenzaron a contactar con vehículos logísticos eléctricos puros. Los vehículos logísticos eléctricos puros son muy diferentes de los vehículos diésel tradicionales. Los usuarios que han estado expuestos a tarjetas de luz eléctrica saben que la placa de identificación de la batería generalmente tiene varios parámetros, y generalmente hay un voltaje nominal, una energía nominal o una capacidad nominal. Esperar. Entonces, ¿qué significan estos parámetros en una batería de automóvil eléctrico?

Parámetros de la base de la batería

Primero llegue a comprender los parámetros más básicos, este también es un aula de secundaria, creo que puede comprender, así que simplemente hable.

Voltaje:

Según la definición en física, el voltaje también se llama diferencia de potencial o diferencia de potencial. El voltaje es la razón por la cual la carga se dirige a moverse para formar una corriente eléctrica, al igual que la "presión del agua" que ocurre cuando el nivel del agua causado por la presa es alto o bajo.

El voltaje de una celda de potencia se refiere al voltaje de carga después de que se carga la batería, también conocido como voltaje de funcionamiento. Las celdas de potencia a veces se marcan con dos tipos de valores de voltaje. El valor más bajo suele estar entre 3-5 V, que es el valor de voltaje de una sola batería. Otro valor de voltaje que alcanza varios cientos de valores es el voltaje total de la batería de potencia.

Actual:

La cantidad de electricidad que pasa a través de cualquier sección transversal de un conductor por unidad de tiempo se denomina científicamente corriente eléctrica. La corriente en la celda de potencia se refiere a la corriente de carga y descarga de la batería dentro de un cierto rango, y su valor máximo se denomina corriente máxima permitida. El concepto de corriente es similar a "corriente".

El valor actual "I" en la figura es + 53A, lo que indica que se está emitiendo energía eléctrica.

El valor actual de la batería se puede mostrar en el medidor. Este también es un indicador de la potencia de salida. Cuanto mayor sea la corriente de salida, mayor será la potencia de salida. Si la salida de corriente es negativa, el vehículo eléctrico está experimentando una recuperación de energía en este momento.

Tasa de descarga de la batería C:

Entre los parámetros básicos de la batería, se estima que el parámetro "tasa C de descarga de la batería" rara vez es conocido por los titulares de tarjetas normales, pero este es el parámetro principal que determina la velocidad de carga de la batería. La "tasa C de descarga de la batería" también se puede llamar "relación de carga y descarga", relación de carga y descarga = corriente de carga y descarga / capacidad nominal; Por ejemplo, cuando una batería con una capacidad nominal de 100 Ah se descarga con 20 A, su multiplicador de descarga es 0,2 C; La tasa de descarga de la batería C, 1C, 2C, 0.2 C es la tasa de descarga de la batería, son una medida de la velocidad de descarga.

Con respecto a la "tasa C de descarga de la batería", también podemos entender simplemente que cuando la capacidad de la batería es fija, cuanto mayor sea el valor de la relación de carga y descarga, más rápida será la velocidad de carga.

En segundo lugar, la energía y la capacidad de la batería.

Además de los parámetros de voltaje de corriente más básicos, las celdas de potencia tienen parámetros de "capacidad" y "energía" más importantes, pero de hecho estos parámetros se pueden usar como expresión de la capacidad de la batería, los cuales determinan cuánta energía puede proveer. distancia.

Capacidad:

La capacidad de una celda de energía se refiere a la cantidad de electricidad que la batería puede emitir bajo ciertas condiciones de descarga. La unidad a menudo se expresa en Ah. Es igual al producto de la corriente de descarga y el tiempo de descarga. La capacidad también se divide en capacidad teórica, capacidad nominal y capacidad nominal. Las celdas de energía general se escriben como "capacidad nominal".

Energía:

La "energía" de la celda de potencia se refiere a la potencia de salida de la batería en Wh o kWh en determinadas condiciones de descarga. Afecta a la autonomía de los vehículos eléctricos. Este también es un parámetro directo para juzgar el rango de la batería. También puede entenderse como el "depósito de combustible" de un coche diésel tradicional.

Densidad <UNK> Energía:

"Densidad de energía" se refiere a la energía que puede producirse por unidad de masa o unidad de volumen de la batería. En la aplicación de vehículos eléctricos, la "densidad de energía" de la batería afecta la calidad del vehículo y el kilometraje de los vehículos eléctricos, así como el tamaño de la batería y el espacio de distribución.

La densidad de energía es también una de las medidas del subsidio a las baterías. Solo cuando se cumpla el estándar actual de densidad de energía, los vehículos eléctricos pueden recibir subsidios completos. En la actualidad, la densidad energética de los modelos subvencionados de turismos no es inferior a 105 Wh / kg. Para las baterías con alta densidad de energía, se otorga un coeficiente de subsidio más alto (los modelos de 160 Wh / kg y superiores están subsidiados 1.2 veces).

III. Duración de la batería

Además de centrarse en la capacidad de la batería, la densidad de energía y el rango de alcance que se puede proporcionar, los amigos de la tarjeta de duración de la batería también deben prestar atención. La vida útil de la batería está relacionada con el costo operativo de la tarjeta de luz eléctrica y el valor residual de la tarjeta de luz eléctrica. La vida útil de la batería se expresa generalmente en el ciclo de vida.

Ciclo de vida

El ciclo de vida se refiere al número de veces que se puede recargar y descargar la batería. Es decir, a una temperatura y humedad ideales, la carga y descarga con una corriente nominal de carga y descarga se utiliza para calcular el número de ciclos experimentados cuando la capacidad de la batería disminuye al 80%. Después de que la batería se agota al 80% de su capacidad, generalmente se recicla para grandes equipos de almacenamiento de energía.

IV. Electricidad restante "SOC"

Después de los parámetros de la batería, también hay una señal de que los amigos de la tarjeta deben comprender, es decir, la energía restante "SOC" que se muestra en el tablero de la tarjeta de luz eléctrica, por supuesto, algunos modelos usarán la "energía restante" directamente como logo. El SOC también se puede interpretar como "excedente de combustible", que puede indicar claramente cuánto kilometraje le queda al vehículo.

El "SOC", que se denomina "Estado de carga", también se denomina potencia residual, que representa la relación entre la capacidad restante de la batería después de la descarga y la capacidad de su estado de carga completa.

Sistema de gestión de batería (BMS)

La energía restante de "SOC" es administrada y estimada por el sistema de administración de batería (BMS). "BMS" es principalmente para garantizar el funcionamiento eficiente de la batería, por lo que también es el núcleo de la gestión de la batería.

Con tantos parámetros en la batería, lo que realmente nos importa es solo la capacidad, la densidad de energía y el ciclo de vida. La capacidad determina el rango de resistencia. La densidad de energía determina el peso de la batería y también es una base importante para los estándares de subsidio; La duración del ciclo de la batería afecta la duración de su uso. Además, durante el proceso del automóvil, "SOC" también es un valor de referencia importante para el estado de la batería del vehículo y puede monitorear el estado de la batería en cualquier momento.

La página contiene el contenido de la traducción automática.