La batería de ácido de manganeso y litio juega un papel importante en los vehículos eléctricos en el futuro

Hablando de baterías de potencia, cuando el rojo es sin duda una batería ternaria. El fosfato de litio y hierro es un poco menos coqueto. En cuanto a las baterías de manganato de litio, parece ser una criatura antigua, y luego hablamos un poco de ello.

Sin embargo, Xingheng Power, una de las compañías de baterías de energía más antiguas de China y establecida en 2003, todavía se adhiere al núcleo del manganato de litio y a la ruta de la tecnología de baterías de energía de litio multivariante de manganeso. Además, hicieron un buen trabajo.

En 2017, el volumen total de envío de Xingheng Power New Energy Vehicle Power Battery fue de aproximadamente 700 millones de vatios-hora. Los ingresos fueron de 1.436 millones de yuanes y el beneficio neto fue de 202 millones de yuanes.

"Las baterías a base de manganeso son una de las opciones más adecuadas en el futuro de los vehículos eléctricos". Feng Xiao, presidente de Xingheng Power, dijo: "Estamos decididos a ser el líder en la segmentación de vehículos comerciales, especialmente vehículos logísticos".

También agregó que el llamado grifo debe ser el "verdadero carro logístico eléctrico que corra en la calle" que más soporte.

Escúchelo insistir en la lógica de las celdas de energía de manganeso, observe la demanda del mercado de celdas de energía de manganeso, tal vez, debemos volver a entender las celdas de energía de manganeso.

Power Battery Japón y Corea del Sur es "Manganeso"

¿Cuál es el coche eléctrico más vendido en el mundo hasta ahora?

Es el Nissan Leaf. Desde su lanzamiento en 2010, ha acumulado ventas de más de 320.000 unidades.

¿Qué tipo de batería usa la hoja?

Batería de manganato de litio.

No solo es el proveedor de Nissan de AESC, GM Volt y el proveedor de Renault ZOE LG Chemical, sino que también utiliza baterías de litio y manganeso. Además, hay Toshiba, Hitachi y LEJ que utilizan la ruta de la tecnología de ácido de manganeso y litio. En la ruta de la tecnología de baterías de energía de Japón y Corea del Sur, aunque el ternario es importante, el manganato de litio también es el mismo.

Sin embargo, las baterías de litio-manganeso no se han generalizado en China, y los envíos al mercado de automóviles de nueva energía en 2017 representaron solo el 4,25% de la participación total del mercado. Se utiliza principalmente en automóviles de pasajeros, vehículos de logística, en el campo de automóviles de pasajeros también es un poco de apoyo.

Sin embargo, Xingheng Power es único entre las baterías ternarias y las baterías de fosfato de hierro y litio. Con sus productos de baterías de iones de litio de múltiples componentes a base de manganeso, tiene casi 17,000 vehículos de nueva energía en 2017, con una potencia total de aproximadamente 700 millones de vatios-hora. Los principales clientes incluyen Chongqing Ruichi, Dongfeng Motor, Chongqing Changan y otras empresas de automóviles especiales, incluidas Dongfeng, Changan, Chery y otras empresas de automóviles de pasajeros. La cuota de mercado de vehículos especiales se sitúa entre los cinco primeros.

Lógica de la selección de baterías de manganato de litio

A principios de mayo, cuando el "Observador de coches eléctricos" fue a Xing Heng en Suzhou, no podía esperar a descubrir por qué Xing Heng eligió el manganato de litio.

"Debo preguntar qué ruta técnica es buena para el ternario, el manganato de litio y el hierro-litio", dijo Feng xiao. "Este tipo de materiales tienen sus propias ventajas y desventajas".

“Si se habla de seguridad, lo mejor es el hierro-litio, seguido del litio-manganeso, y lo peor es el ternario;

Si se habla de energía, el mejor ternario, seguido del litio manganeso, el peor es el hierro litio;

Si preguntas por el ciclo de vida, lo mejor es el hierro-litio, seguido del ternario, lo peor es el litio manganeso;

En términos de costo, el mejor es el manganeso de litio, el medio es el hierro-litio y el peor es el ternario;

Si preguntas por el ancho de la temperatura, lo mejor es el manganeso litio, seguido del ternario, y lo peor es el hierro litio. "

Fengxiao cree que "las baterías de ácido de manganeso y litio son una de las opciones más adecuadas para los vehículos eléctricos del futuro. Enumeró varias razones fundamentales.

La primera es la seguridad más importante para las celdas de energía. "Es moderadamente seguro. Dentro de los 100 grados, creo que el litio-manganeso puede resolver el problema de seguridad. Y si el ternario es superior a 40 o 50 grados, no creo que resuelva el problema de seguridad".

En segundo lugar, las baterías de manganato de litio pueden satisfacer las aplicaciones básicas del mercado. "Puedo alcanzar la densidad de energía y puedo alcanzar el ciclo de vida".

En relación con las baterías ternarias, la densidad de energía de manganato de litio es relativamente baja, ¿cómo resolverlo? "El litio de manganeso puro no alcanza la energía específica que requiere el país hoy. Le agregaré tres yuanes. Pruébelo poco a poco, tal vez pueda agregar al 50% de los tres más tarde. La otra parte de la persona quien hace ternario puro, bajo el desafío del costo, inevitablemente será adulterado con ácido de manganeso y litio, del 10% de ácido de manganeso y litio al 20%, o incluso al 50%. ¿Quién es el manganato de litio y quién es ternario? Bajo la premisa de cumplir con el necesidades básicas del mercado, quién tiene la capacidad de beber más ácido litio-manganeso, quién gana más dinero ".

Para que el manganato de litio desafíe el ciclo de vida más grande, los productos de Xingheng Power pueden garantizar que 2000 ciclos tengan una capacidad de más del 80%, lo que garantiza que los vehículos comerciales recorran 200,000 kilómetros en 5 años o 8120,000 kilómetros en vehículos de pasajeros. "Si quieres correr un promedio de 300 kilómetros por vehículo, quieres correr más de 400.000 kilómetros, necesitas tener 1.500 ciclos".

"Lo siguiente más importante es el costo. El costo es óptimo para el manganeso de litio". Fengxiao recordó que en 2015, sin un rápido aumento en el precio de los materiales de las baterías eléctricas, el manganato de litio era de unas 30.000 toneladas, el hierro de litio era de 80.000 a 90.000, y tres yuanes eran 110.000. "¿En qué se convirtió después de tres años? El manganato de litio ahora tiene 60.000 toneladas. El hierro-litio es más de 80.000, sin cambios, después de experimentar una corrección de precios, debido a la caída de la demanda de automóviles de pasajeros. Tres dólares ahora se han convertido en 250.000, 270.000". "

"Por supuesto, la elección del manganato de litio, así como nuestras ventajas comparativas desde el diseño hasta la gestión y la ingeniería, se basa en un conocimiento profundo y una base del producto a través de 15 años de precipitación y acumulación. Nos da una ventaja de costos sobre el fabricante medio, y eso es lo que hacemos ".

Como resultado de esta serie de ventajas de costos, Xing Heng se ha preparado para el producto de 1 yuan / Wh a fines de 2018.

La lógica de los mercados y el posicionamiento estratégico

Los ingresos de Xingheng Power en 2017 alcanzaron los 1.436 millones de yuanes y el beneficio neto fue de 202 millones de yuanes. Además, Xing Heng Power no tiene un gran problema de cuentas por cobrar.

Haga la misma batería de energía, la fuente de alimentación constante de la estrella no es la misma, resumiendo, es industria seleccionada, clientes seleccionados, modelos seleccionados.

"La primera oración de mi estrategia central se llama tracción en dos ruedas. La mano izquierda tiene vehículos livianos, incluidas bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas, triciclos eléctricos y vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad; tengo un automóvil eléctrico en mi mano derecha. Sin el mercado de dos industrias, en el curso de las fluctuaciones de las políticas, el proceso de cambio del mercado no puede asumir el riesgo. Hoy, incluso si una batería de automóvil eléctrico no se puede vender, no puedo morir. Todavía puedo tener un buen retorno y beneficio ".

Xingheng Power ha estado operando en el campo de vehículos eléctricos ligeros durante 15 años y es la primera compañía eléctrica de litio en el mercado nacional de vehículos eléctricos de dos ruedas. En 2017, Xing Heng Power envió 1,2 millones de baterías a la industria de vehículos ligeros. Además de los mercados europeos existentes y los clientes nacionales, el extranjero también abrió los mercados del sudeste asiático.

En la selección de modelos, la elección de Xing Heng Power son principalmente vehículos comerciales, teniendo en cuenta los vehículos de pasajeros, pero centrándose en la oportunidad de los vehículos de pasajeros para operar vehículos. "En los próximos tres o cuatro años, Xing Heng decididamente se convertirá en un líder en el campo de los vehículos comerciales, especialmente los vehículos de logística. Feng xiao dijo:" No mire el plato principal como un automóvil de pasajeros, sino como un automóvil de logística eléctrico es el primer modelo que puede formar un círculo virtuoso, es decir, los consumidores están dispuestos a usarlo, aprovecharlo por un buen precio y tomar la iniciativa de comprarlo, no por la licencia. razón. "

En cuanto a los automóviles de pasajeros, "estoy dispuesto a mirar la red y los taxis, y con uno o dos depósitos de automóviles de pasajeros convencionales, está bien hacer uno o dos modelos".

La lógica fundamental del desarrollo de vehículos eléctricos

Obviamente, hay una lógica más fundamental detrás de la lógica de la elección de Xing heng Power del manganato de litio como el núcleo, la ruta de la tecnología de litio multivariante de manganeso y su propia estrategia. Este es el valor fundamental de Xing heng Power para el desarrollo de vehículos eléctricos.

"Los coches eléctricos compiten con los motores de combustión interna que se han desarrollado durante más de cien años. Feng Xiao dijo:" No es más que eficiencia, rentabilidad y eficiencia, lo que permite a las personas de este planeta viajar lo más mínimo posible. manera costosa. Este es el tema central. "

Específicamente para el desarrollo de vehículos eléctricos en China, "debemos calcular la cuenta económica, debemos calcular la cuenta". ¿Cómo calcula Xing Heng?

"El costo de los vehículos eléctricos está en la batería. Con el nivel de conocimiento y contenido técnico actual, 1 yuan por vatio hora ya es muy grande. Ya sea un automóvil o un camión, un grupo de baterías debe tener una temperatura de 40 o 50ºC. grados. La batería tiene que tener cuatro o cinco mil dólares ".

Una suposición clave para recuperar los $ 40,000 es la diferencia entre cien kilómetros de consumo de combustible y el consumo de electricidad. "(100 kilómetros de electricidad son más económicos que el petróleo) 50 yuanes es el objetivo. Si tiene un automóvil privado, el ciclo de vida completo solo puede correr de 100,000 a 120,000 kilómetros. Solo puede ahorrar dinero en un juego de baterías y se necesitará 5 a 7 años. Esto no es rentable ".

"Si es un automóvil de logística o un camión, puede funcionar de 200.000 a 300.000 en el ciclo de vida del producto. (La diferencia de aceite se acumula), además de cubrir el costo de la batería, también puede ahorrar dos baterías más. Dinero. El el negocio no está mal ... es una buena apuesta ".

“Si es un coche online o un taxi que puede recorrer de 400.000 a 500.000 kilómetros a lo largo de la vida del producto, además de cubrir este grupo de baterías, puede ahorrar cuatro o cinco baterías adicionales. Es un modelo económico muy perfecto. Bien "Por supuesto, la premisa es que la calidad debe pasar, y no se pueden usar los tres grupos para llevar los 40.000 o 500.000 kilómetros", agregó Fengxiao.

Estas cuentas económicas no se cuentan como subsidios gubernamentales. Con base en esto, Fengxiao dijo: "De hecho, podemos ver que los autos eléctricos pueden igualar la eficiencia de la industria de motores de combustión interna, por lo que soy más positivo y optimista". En la cuenta económica del "motor de combustión interna", la ventaja de costos de manganato de litio se puede realizar más rápido que la ventaja del papel.

De hecho, el propio Fengxiao fue el primero en trabajar para Lenovo Investment. En 2003, invirtió en Xing Heng Power para invertir él mismo en él. Más tarde, se promovió gradualmente. Se desempeñó como gerente de ventas, gerente de producto, director de PACK, gerente general del departamento comercial, gerente general adjunto de la empresa y gerente general. Hasta el presidente.

Además, Huangxuejie, investigador del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China, es el científico jefe; Wangzhengwei, vicepresidente de desarrollo de baterías y gestión de tecnología con más de 28 años de experiencia; Hay un plan nacional "863" "Noveno Plan Quinquenal" miembro del proyecto principal del Grupo de Expertos en Baterías de Níquel Hidrógeno Yuguohua como consultor.

Sobre la base de la acumulación existente, Xingheng Power también tiene la acumulación continua de talentos y capital. Como exgerente de inversiones, Feng Xiao dijo: "Hoy, Xing Heng sigue ocupando el quinto lugar en la industria de las baterías de litio, pero tiene el valor y la capacidad de crecer rápidamente". (Terminado)

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