Estados Unidos renegó, vehículos domésticos de nueva energía o crisis

El martes temprano, la Casa Blanca anunció que impondría un arancel del 25 por ciento a las importaciones chinas de 50.000 millones de dólares, incluida la tecnología relacionada con "Hecho en China 2025". La lista final se publicará el 15 de junio y, una vez que se publique, la tarifa "entrará en vigor pronto".

Además, según las últimas noticias, la administración Trump planea acortar la validez de algunas visas emitidas a ciudadanos chinos. La política se implementará a partir del 11 de junio. Limita principalmente el período de validez de las visas a un año para los estudiantes chinos que estudian robótica, aeroespacial y fabricación de alta tecnología. Estas carreras son áreas prioritarias para el programa "Made in China 2025".

Desde la tarde del 5 de abril, Trump ordenó repentinamente la apertura de la "investigación 301". Desde entonces, la guerra comercial entre China y Estados Unidos ha durado casi dos meses. Ha habido innumerables industrias y empresas afectadas en los últimos dos meses. Las empresas que han sufrido pérdidas como resultado de la guerra comercial están todas en la lista de China 2025.

Como cuerpo principal de la economía nacional, la industria manufacturera se conoce como el "pilar de piedra". La fuerza de la industria manufacturera de un país determinará directamente si la fuerza nacional general es fuerte. Desde que el primer ministro Li Keqiang propuso "Hecho en China 2025" en las dos conferencias nacionales en 2015, China ha logrado un progreso efectivo en la digitalización, la creación de redes y la intelectualización de la fabricación. Se han logrado grandes avances en cinco proyectos principales: la construcción de centros de innovación de fabricación (bases de investigación de tecnología industrial), ingeniería de fabricación inteligente, ingeniería de cimientos sólidos industriales, ingeniería de fabricación ecológica e ingeniería de innovación de equipos de alta gama.

Pero mientras China lucha por hacer realidad su gran visión de "hecho en China 2025", Estados Unidos ha comenzado silenciosamente a tramar fricciones comerciales y escalar las guerras comerciales para obstaculizar el desarrollo de la fabricación de China.

En la noche del 16 de abril, el Departamento de Comercio de EE. UU. Emitió un anuncio diciendo que el gobierno de EE. UU. Prohibirá a ZTE comprar productos sensibles de empresas estadounidenses durante los próximos siete años. Afectadas por la orden de rechazo, las principales actividades comerciales de ZTE no han podido continuar. Aunque en las difíciles negociaciones y la mediación entre China y Estados Unidos, Estados Unidos levantó la prohibición de ventas de ZTE el 22, pero Estados Unidos boicotea y continúa sancionando, la voz de ZTE sigue siendo alta.

Con el arreglo temporal del incidente de ZTE, después de dos días y dos noches de intensas negociaciones entre China y Estados Unidos, las dos partes emitieron una declaración conjunta. "Las dos partes acuerdan que se tomarán medidas efectivas para reducir sustancialmente el déficit comercial de bienes entre Estados Unidos y China. Para satisfacer las crecientes necesidades de consumo del pueblo chino y promover un desarrollo económico de alta calidad, China aumentará sustancialmente sus compras de bienes y servicios de Estados Unidos. Esto también contribuye al crecimiento económico y al empleo en Estados Unidos ".

Apenas 10 días después de que el mercado comenzara a recuperarse, la noticia de que Estados Unidos había impuesto un arancel del 25 por ciento a 50.000 millones de dólares en importaciones de China sin duda sofocó el optimismo naciente.

Como el "odio" de los Estados Unidos, la lista china de 2025, la industria automotriz de nueva energía en el campo de la ingeniería de innovación de equipos de alta gama se ha convertido en la más afectada por la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Esta guerra sin humo traerá una gran mala noticia al difícil desarrollo original del mercado de automóviles de nueva energía.

Desde el 1 de julio de 2018, China reducirá significativamente las tarifas de importación para vehículos y repuestos: la tarifa para vehículos se reducirá del 25% al 15%, una disminución de 10 puntos porcentuales; El arancel sobre repuestos se redujo del 8% al 25% al 6%, y el punto de reducción más bajo fue de 2 puntos porcentuales y el más alto fue de 19 puntos porcentuales.

Los fabricantes de automóviles extranjeros han dado la bienvenida y se han ofrecido a reducir los aranceles sobre los vehículos importados en primer lugar, pero para los fabricantes de automóviles nacionales, perderán su ventaja en el precio.

Liushangxi, presidente de la Academia de Ciencias Fiscales de China, dijo que la industria automotriz nacional también necesitaba un proceso gradual de ajuste después de la reducción arancelaria. La presión competitiva formada por la reducción de precios de los automóviles de marcas de alta gama promoverá la reducción unificada de precios de otros automóviles, incluidos los automóviles nacionales, e inevitablemente obligará a la industria automotriz nacional a mejorar su capacidad de innovación y mejorar la calidad y competitividad del producto.

Sin embargo, para los vehículos nacionales de nueva energía, el dolor de cabeza no es solo la reducción de los aranceles sobre los automóviles importados, sino también la completa liberalización del mercado de automóviles cinco años después. El día 29, en el "Foro Long wan" celebrado en Ningbo, Li Shufu, presidente de Geely Automobile, dijo en un discurso que cinco años después, la industria automotriz china estaba completamente liberalizada y no había umbral. Las compañías automotrices extranjeras podrían desarrollarse completamente en China de otra manera. Él cree que cómo utilizar estos cinco años es la oportunidad de los coches chinos también es un desafío.

En opinión del Sr. Li, la industria automotriz de China hoy en día no tiene la fuerza para competir con empresas extranjeras en un entorno de mercado totalmente abierto, incluida la nueva energía. "En la actualidad, el 44% de la participación de mercado de las marcas independientes se encuentra básicamente en el nivel medio y bajo, no genera dinero, es insostenible y no tiene tecnología central; y el 56% de la inversión extranjera es tecnología central original y de alta gama. Al mismo tiempo, la escala de las empresas automotrices chinas es mucho menos efectiva que la de las empresas extranjeras, y pidió a las empresas automotrices nacionales que se recuperen.

Para el bloqueo y las restricciones de alta tecnología, esta es una política constante de los Estados Unidos. La lista de nuevos aranceles emitida esta vez también tiene la intención de asfixiar la garganta de la industria manufacturera de alta tecnología de China, limitar el desarrollo de vehículos domésticos de nueva energía e intentar tener otra "crisis ZTE".

El anuncio de la Casa Blanca de un impuesto de 50.000 millones de dólares sobre las importaciones de China es una continuación de la encuesta 301 anterior. En la anterior "Lista de tarifas recomendadas para productos chinos", los productos electrónicos de consumo, como los teléfonos móviles, no se incluyeron en la lista. Por lo tanto, la industria básica involucrada en la cadena de la industria eléctrica del litio es la industria automotriz de nuevas energías.

Sin embargo, esta nueva lista de tarifas no es tan fuerte como el impacto de la industria automotriz de nueva energía. Según las estadísticas, los vehículos de nueva energía de China solo tienen empresas completas de exportación de vehículos, como BYD, Ankai y Jianghuai, y estas empresas se enfrentan a Estados Unidos. El negocio de exportación representó menos del 3% de todos los ingresos, por lo que predijo que si los aranceles se hacen realidad, los fabricantes que ingresan a la cadena de suministro de estos fabricantes de automóviles no se verán demasiado afectados. En términos de baterías eléctricas, Estados Unidos importa actualmente principalmente productos japoneses y coreanos, y el impacto en las baterías eléctricas nacionales de China es básicamente insignificante.

Yaosenyuan cree que la declaración de tarifas de la Casa Blanca no tendrá mucho impacto en la cadena de la industria del litio de China, sino más bien un miedo psicológico. A corto plazo, el resultado de la guerra comercial es que Estados Unidos perderá ambos lados, pero si Estados Unidos puede lograr así su objetivo estratégico de frenar el plan de fabricación avanzada de China para 2025, ayudará enormemente a Estados Unidos a largo plazo. término. Entonces, a largo plazo, una guerra comercial, o "guerra comercial", podría ser la norma.

Yao Senyuan cree que esta declaración de tarifas de la Casa Blanca no tendrá mucho impacto en la cadena de la industria de baterías de litio de China, y más es un miedo psicológico. A corto plazo, el resultado de la guerra comercial es una pérdida entre China y Estados Unidos, pero si Estados Unidos puede lograr el objetivo estratégico de frenar el plan de fabricación avanzada de China para 2025, ayudará en gran medida a los intereses generales a largo plazo de Estados Unidos. . Por lo tanto, a largo plazo, la guerra comercial o el futuro de la "guerra comercial" puede ser la norma.

En el panorama mundial cambiante de hoy, como dijo un portavoz del Ministerio de Comercio en un comunicado a última hora de la noche del 29, "estamos sorprendidos, pero también esperados, por la declaración estratégica emitida por la Casa Blanca. Esto es claramente contrario a la el consenso alcanzado entre China y los Estados Unidos en Washington no hace mucho tiempo. Independientemente de las medidas adoptadas por los Estados Unidos, China tiene la confianza, la capacidad y la experiencia para defender los intereses del pueblo chino y los intereses fundamentales del país. China insta a Lado estadounidense para actuar en el espíritu de la declaración conjunta ".

El mercado de automóviles de nueva energía ahora está lleno de variables, pero con el fuerte apoyo del estado, la autoinnovación de la industria y el apoyo mutuo de las compañías automotrices, creemos que incluso si el camino es largo, los vehículos de nueva energía de China todavía puede estar arriba y abajo.

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