22 años de personalización de baterías
Sep 04, 2019 Pageview：555
El accidente de tráfico sin conductor de Uber no afectó el ritmo del avance de la tecnología de conducción automática. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, aunque el protagonismo de la conducción autónoma es mucho menor que el debut de la marca del nuevo poder de la construcción de automóviles, la aplicación competitiva de la tecnología de interconexión inteligente se ha convertido en la base del juicio externo sobre el patrón futuro de los automóviles. Esta vez, incluso el único Toyota que anunció una moratoria en las pruebas de conducción automática después del accidente de Uber llevó el concepto de vehículos no tripulados al Salón del Automóvil de Beijing. Las empresas de repuestos y componentes, incluidas Bosch, Anbofu y Faleiao, son más destacadas. Las empresas de automóviles locales y las nuevas empresas también han atraído la atención y ya se encuentran en la parte superior del espectro en la investigación y el desarrollo de la conducción de automóviles.
Al mismo tiempo, lo mismo imparable es el auge continuo de la inversión en piloto automático. Los datos muestran que el volumen de transacciones en la cadena de la industria del piloto automático ha mostrado un rápido crecimiento en 2017. En 2017, solo las ventas comerciales de Bosch Automotive and Intelligent Transportation Technology en China alcanzaron los 82,9 mil millones de yuanes. Wang Bo, vicepresidente de seguridad activa y experiencia del usuario de Apollo y presidente de Asia Pacífico, espera que la demanda de ADAS (sistema de asistencia automática a la conducción) de China aumente en un 26% anual durante los próximos cinco años. Los cambios significativos son diferentes del concepto de conducción automática de casi todas las exhibiciones de autos en la exhibición de autos anterior. Después de abrir las pruebas de conducción en carretera en muchas ciudades de China, el enfoque de las empresas de automóviles se ha desplazado hacia la licencia de prueba en carretera y la cooperación local de conducción autónoma en la competencia china.
" Estamos muy interesados en la I + D y las pruebas de carretera de China para una mayor conducción autónoma", dijo el Dr. Peter, director de BMW Group y responsable de finanzas corporativas y asuntos de China, para no descartar la posibilidad de realizar investigación y desarrollo de vehículos autónomos. impulsando la tecnología con socios chinos. Para los pilotos automáticos en China, todas las empresas automotrices multinacionales tienen las mismas ideas que BMW. En la actualidad, Baidu ha obtenido múltiples licencias de prueba en carretera y se ha convertido en un objetivo popular para la cooperación de vehículos. Durante el salón del automóvil, el público informó que establecerá una empresa conjunta con Didi y llevará a cabo una cooperación profunda en el campo de la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma, las pruebas y los viajes. La batalla por la tecnología de piloto automático en China está al borde.
Competencia para "salir a la carretera" en China
“ Estamos muy interesados en realizar pruebas de conducción en China. Muchas ciudades de China ofrecen un excelente entorno de pruebas e I + D de conducción autónoma que permitirá que nuestra tecnología mejore continuamente y, finalmente, alcance el nivel de conducción totalmente autónoma ". Dr. Peter Said. Volvo también expresó la misma expectativa, dijo Henrik Green, vicepresidente senior de investigación y desarrollo de Volvo Car Group. "En la actualidad, Volvo está explorando la cooperación con las partes relevantes en China para llevar a cabo proyectos piloto y aún no es posible anunciar planes específicos".
Anbofu, un gigante multinacional de componentes y una empresa de soluciones de sistemas de piloto automático, también se está preparando para la prueba en carretera. "También estamos estudiando cuándo introducir los viajes bajo demanda de Nivel 4 en el mercado chino. Todavía estamos considerando varios factores. Además de las licencias, la necesidad de integrar algunas instalaciones de soporte, como datos, acceso a mapas de alta definición, etc. empezar a probar en el país, pero estos no son obstáculos demasiado grandes ". Wang Zhan reveló. En diciembre de 2017, el gigante de componentes Delphi completó oficialmente la división de la unidad de negocio de trenes de potencia, cambió oficialmente su nombre a Ampere y centró su atención en el desarrollo de sistemas de conducción automática.
Desde marzo de este año, Shanghai, Chongqing y Beijing han abierto sucesivamente carreteras para la conducción automática y han emitido señales de inspección de carreteras de las empresas de automóviles de pasajeros. Pero hasta ahora, ninguna empresa extranjera ha obtenido licencias de prueba en carretera. Y la liberalización de las pruebas de conducción autónoma en China ha intensificado aún más la competencia en la tecnología de conducción automática. "BMW planea lanzar el modelo BMWiN-EXT en 2021, que ha alcanzado por completo la tecnología de piloto automático de tercer nivel (L3) desde la perspectiva de la tecnología de piloto automático". El Dr. Peter dijo que BMW está promoviendo la investigación y el desarrollo de pilotos automáticos y las pruebas en carretera en todo el mundo. Hay una hoja de ruta muy clara. "En términos de reservas de tecnología, BMW tiene básicamente la cuarta y quinta tecnología de conducción automática para llevar a cabo el desarrollo y las pruebas de prototipos relacionados. Creemos que el futuro traerá los modelos correspondientes a China".
Debido a que el accidente del piloto automático de Uber propuso que se deberían realizar al menos 200 millones de kilómetros de pruebas en carretera antes de la comercialización del piloto automático, se considera que el piloto automático de BMW es la solución más cautelosa. La L3 se considera un punto de inflexión hacia el piloto automático real. Aunque el conductor aún debe permanecer concentrado y listo para tomar el control, el vehículo será responsable de las responsabilidades de monitoreo ambiental y puede completar de forma independiente casi todas las operaciones de conducción. El primer nivel L2 todavía lo conduce el conductor. El sistema automático solo puede completar determinadas tareas de conducción. La tecnología principal es el sistema avanzado de asistencia a la conducción ADAS. En la actualidad, la tecnología de conducción automática de los fabricantes de automóviles tradicionales generalmente ha tocado el nivel L2, pero el grado avanzado y completo de tecnología es diferente.
Volvo, otro fabricante de automóviles tradicional con un diseño agresivo de conducción autónoma, le da un horario que es básicamente el mismo que el de BMW. Para 2025, Volvo lanzará el vehículo de producción autónomo l4, que claramente será autónomo, dijo Henry Green durante la feria. "De L4 a L5, existen requisitos muy altos para mapas de alta precisión, y el desarrollo depende en gran medida de las leyes y regulaciones y de la construcción de infraestructura".
En comparación con las empresas de vehículos, los gigantes de repuestos del segmento ascendente del piloto automático ofrecen un calendario más reciente. "Muchas plantas hospedantes nacionales y extranjeras están discutiendo cuándo se incluirán los niveles 2 a 3. En la actualidad, todos están de acuerdo básicamente en que los niveles 2 + se incluirán en la lista en 2020". Wangzhan dijo: "Creemos que la conducción autónoma de L2 + se puede lograr para 2020, especialmente en los sistemas de seguridad activos".
Pero Gu Feng, cofundador y CEO de la nueva compañía de automóviles Aichi, dijo que L3 es una tecnología en el laboratorio, solo una transición. En el salón del automóvil de este año, Aichi lanzó un modelo con piloto automático de nivel L2. El competidor más directo de Anbofu, Bosch, no dio un calendario específico. El 26 de abril, Bosch exhibió un conjunto completo de soluciones de transporte inteligente y soluciones de detección de piloto automático de nivel 3 en el Salón del Automóvil de Beijing, pero la Junta Directiva del Grupo Bosch, Dr. Rolf Bulander, Presidente de la Unidad de Negocio de Tecnología de Transporte Inteligente Automotriz, admitió que Es difícil decir cuándo se comercializará todo el sistema de piloto automático.
"En términos de piloto automático completo, no se trata solo de nosotros, no se trata solo del mainframe, se trata de la sociedad, las leyes y las regulaciones. Por lo tanto, llevará algún tiempo automatizarlo por completo", dijo la persona a Economic Observer.
Los coches autónomos tienen L5 "avanzado"
A juzgar por la información en el salón del automóvil, el horario de BMW claramente no representa la mentalidad de más fabricantes de automóviles en el campo de la conducción automática y las carreras de tiempo. Como representantes de compañías automotrices globales, Volkswagen, Nissan y Toyota han presentado los autos conceptuales L5 con piloto automático completo.
Cabe mencionar que las marcas locales han comenzado a ocupar un lugar en la tecnología de piloto automático y son relativamente más agresivas. Para todo el vehículo, la marca independiente generalmente bloquea el tiempo de lanzamiento del nivel L3 en 2019, y el punto de tiempo del nivel L4 se establece en 2020.
Como representante de la compañía de automóviles tradicional, BAIC New Energy presentó el sistema de inteligencia artificial del vehículo “Darwin” en el salón del automóvil y exhibió el EU5 basado en el sistema y la tecnología y equipos de asistencia a la conducción inteligentes integrados; El Grupo SAIC, que recibió la Licencia de Prueba de Piloto Automático de California, hizo su debut con el nuevo modelo eléctrico puro MarvelX de SAIC Roewei, que está equipado con la versión 3.0 del sistema inteligente Zebra para automóvil de Internet desarrollado conjuntamente con Alibaba.
GAC New Energy anunció que implementará la operación de demostración de conducción automática de nivel L4 en 2019 y pasará gradualmente al nivel de conducción totalmente automática L5, mientras que la Gran Muralla mostrará una actitud más radical e introducirá directamente la conducción autónoma de nivel L5 en el salón del automóvil. . El prototipo funcional WEY-X, la Gran Muralla planea lograrlo sin tripulación, completamente sin tripulación para 2025. Generalmente se dice que la nueva fuerza del automóvil nace y se conduce por sí solo. Entre ellos, el ES8, el primer modelo en ser el más popular, está equipado con el sistema de conducción asistida automática NIO Pilot, que coopera con empresas de tecnología global como Mobil-eye, NVIDIA y NXP. Está previsto lanzar un modelo con capacidad de piloto automático de nivel L4 para 2020. Tanto Baiteng como Cloud han introducido la tecnología de conducción autónoma de clase L3. El sistema avanzado de asistencia a la conducción automática L3 estará directamente en el automóvil de producción, y se espera que alcance la conducción automática de nivel L4 después de 2020.
Como Chery, que siempre ha sido la más reservada técnicamente, esta vez parece más cautelosa. Chery lanzó por primera vez el "Plan León" para llevar a cabo reformas de inteligencia empresarial de manera integral. En segundo lugar, anunció que logrará una conducción autónoma de nivel L3 en 2020 y que alcanzará una conducción totalmente automática de alto nivel en los niveles L4 y L5 en 2025. Nissan, Volkswagen, Renault y Bosch dijeron que en 2022 serán completamente sin tripulación, es decir, cinco años después. Entre las empresas chinas, Weilai y Baidu también estarán completamente sin personal este año.
Las piezas y componentes se han convertido en el área principal de la tecnología de conducción automática del salón del automóvil, incluida la empresa china de tecnología de puesta en marcha de conducción automática. Esta vez, tres startups chinas de conducción autónoma, Roadstar.ai, Jingchi y Hedo, demostraron el desarrollo de nuevos productos y tecnologías para la conducción automática como el radar láser. En el proveedor de soluciones de piloto automático, la aparición del horizonte del “núcleo doméstico”, que se fundó hace dos años, también es bastante interesante. Al mismo tiempo que se introdujo la solución de piloto automático L3 / L4 Matrix1.01, anunció que "para 2025, 30 millones de automóviles estarán equipados con un BPU de piloto automático impulsado por el horizonte".
En las circunstancias de la realidad del transporte chino, ¿se puede realizar y reflejar en la realidad la tecnología de la marca independiente? ¿Se convertirá el piloto automático en un arma de marca independiente u otra lección de última hora?
La página contiene el contenido de la traducción automática.
Dejar un mensaje
Nos pondremos en contacto con usted pronto
