Objetivo de densidad de energía pequeña de BYD

Recientemente, la Bolsa de Valores de Shenzhen envió una carta de consulta a BYD, solicitándole que explicara los problemas financieros, la operación y la situación de I + D en el informe anual de 2017. En la carta de consulta, se le pidió a BYD que explicara si la estructura del producto de la batería de potencia en BYD podría adaptarse a la tendencia de desarrollo de la industria al combinar la investigación y el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias en BYD.

En respuesta, BYD dejó en claro en su anuncio de respuesta a la Bolsa de Valores de Shenzhen el 8 de mayo que la estructura de productos de la compañía en baterías de energía se adapta a la tendencia de desarrollo de la industria.

BYD dijo que la compañía tiene una acumulación técnica completa y completa en el campo de las baterías de energía, y actualmente cuenta con la tecnología líder de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias. En las dos áreas técnicas principales, los indicadores técnicos básicos de la empresa se encuentran en el nivel líder en la industria.

En cuanto al fosfato de hierro y litio, la densidad de energía de la batería es de 165 wh / kg y la inclusión es de 140 wh / kg. De acuerdo con la política de subsidios estatal actual, el estándar máximo de subsidio puede ser 1,1 veces. En los próximos dos años, la densidad energética planificada del monómero se incrementará a más de 180 wh / kg y la inclusión a 160wh / kg.

Para las baterías ternarias, la densidad de energía actual de una sola celda es de 200 wh / kg y la inclusión es de 160wh / kg. De acuerdo con la política de subsidios estatal actual, el estándar de subsidio máximo se puede obtener 1.1 veces. En los próximos dos años, la densidad energética planificada del monómero se incrementará a más de 260 wh / kg y la inclusión a 200 wh / kg.

En términos de capacidad, la compañía tiene suficiente reserva de capacidad en el campo de las baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias, con una capacidad total de alrededor de 16 GWh a fines de 2017. En términos de distribución de capacidad, porque la línea de producción de baterías de energía de la compañía Con una configuración flexible, la estructura de producción del producto se puede ajustar de acuerdo con la demanda del mercado de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias para satisfacer las diferentes necesidades del mercado futuro.

Debido a las diferentes características de rendimiento y escenarios de aplicación de las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias, la empresa se adherirá a dos rutas técnicas principales al mismo tiempo. Entre ellas, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen las ventajas de una alta seguridad y un ciclo de vida prolongado, lo que puede satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales con requisitos de seguridad más altos y una frecuencia de operación más alta, mientras que en los vehículos de pasajeros con requisitos más altos de espacio y peso, la energía es alta. requerido. La densidad de las baterías ternarias puede lograr un mayor alcance, más acorde con las necesidades de los consumidores individuales.

Además, BYD también mencionó en el anuncio de respuesta que para cumplir con los requisitos técnicos de la nueva norma de subsidio de vehículos de energía en 2018, planifica y desarrolla activamente nuevos productos de vehículos de energía que cumplan con los requisitos técnicos del umbral de tecnología de subsidio, especialmente en términos de densidad de energía del sistema de batería de potencia y requisitos de consumo de energía del vehículo, a fin de cumplir con los requisitos técnicos de los múltiplos de subsidio más altos. Por ejemplo, en términos de densidad de energía del sistema de batería de potencia, la empresa asignará autobuses eléctricos puros con una densidad de energía de 135Wh / kg o más para obtener un subsidio para vehículos de nueva energía con un coeficiente de ajuste de 1,1 veces. En el ámbito de los vehículos de pasajeros eléctricos puros, también se ha introducido la subvención a los vehículos de nueva energía con una densidad energética superior a 140 wh / kg, y también se obtendrá la subvención a los vehículos de nueva energía con un coeficiente de ajuste de 1,1 veces. Se prevé que después de la implementación del nuevo estándar de subsidios el 11 de junio, los subsidios para vehículos de pasajeros eléctricos puros con alto kilometraje de resistencia, alta densidad de energía y bajo consumo de energía aumentarán considerablemente.

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