Análisis de desarrollo de batería de litio especial

La fuente de alimentación de la aeronave incluye la energía principal, la fuente de alimentación auxiliar, la energía de emergencia y la fuente de alimentación secundaria.La batería de almacenamiento de aire con batería comercial ordinaria en diferentes entornos, la aplicación de la mayor diferencia entre los dos entornos extremos anteriores, la temperatura de alternancia fría y caliente, la batería en el extremo

La condición de la capacidad de transferencia eléctrica y de calor tiene requisitos más estrictos.Además, según la demanda de carga del vehículo en su conjunto, el peso de la batería ha sido la preocupación del diseño del sistema de suministro de energía de la aeronave, obviamente se puede reducir el peso de El método del sistema de almacenamiento de energía del vehículo se utiliza con tecnología de baterías de iones de litio.


Es la batería de iones de litio.En 2011, la compañía ha desarrollado una nueva generación de aviones de reconocimiento colibrí (colibrí), de solo 16 cm de longitud, pero con un vuelo de 11 millas por hora, y para combatir el viento de 5 millas por hora, el peso es menor que una pila AA, la potencia de

La fuente también para baterías de iones de litio. Introducida por primera vez en 2009, la compañía europea de airbus proporcionada por el sistema de baterías de iones de litio Saft, como potencia de arranque y de reserva de los aviones Airbus A350; Boeing, el jet A787 más avanzado, la batería principal y la energía auxiliar. La batería de la unidad (APU) es una batería de iones de litio; Desde la década de 1980, las empresas japonesas con el apoyo del gobierno en la investigación de baterías de iones de litio, Mitsubishi, Yuasa y otras empresas son proveedores reconocidos de iones de litio. La importancia para el desarrollo y la protección del mercado, la investigación en el campo de la aviación en la infancia de las baterías de iones de litio tuvo en primer lugar a los primeros.

Como se muestra en la figura 3, el avión con baterías de iones de litio tiene una energía de aproximadamente 100 ~ 150 wh / kg, solo para cumplir con los requisitos mínimos del sistema de energía eléctrica de la aeronave.Para hacer que los sistemas de energía eléctrica de la batería con motor de combustión interna nivel de potencia sistema, su necesidad de energía específica para mejorar

Más de 20 veces Se espera que un electrolito sólido y una tecnología de electrodo nanométrico hagan que la batería de iones de litio aumente la energía respectivamente en más de 2 y 5 veces, pero la tecnología aún se encuentra en la etapa de investigación básica.

La batería de iones de litio de gran capacidad y alta potencia tiene perspectivas de aplicación muy amplias en el campo de la aviación, pero el problema de seguridad se ha convertido en el cuello de botella para restringir su desarrollo en el campo, por resolver. El 7 de enero de 2013, un avión Boeing 787 de Japan Airlines el movimiento auxiliar en la parte posterior del fuselaje

El sobrecalentamiento de las baterías de energía provocó un incendio, las baterías y daños graves, y su capa externa no solo el gas caliente de la fuga de electrolito y elevar la estructura del fuselaje también se han dañado medio metro en el exterior (figura 4). Solo nueve días después, otro todo Nippon Airways Boeing 787 despega, cuando están a punto de alcanzar la altitud de crucero, también debido a un aterrizaje de emergencia por falla de la batería, pero 129 pasajeros y ocho miembros de la tripulación escapan de manera segura. El 25 de abril de 2013, la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobó oficialmente las modificaciones de Boeing de unas 787 celdas, dos días después de que se reanudara un Boeing 787, el Boeing 787. la mayor parte de la calma.

En una batería de litio Boeing 787, se analizó el XM para un grupo de baterías de gran potencia, etc., y la seguridad del sistema de batería es poner el oxidante) (los materiales del ánodo y el combustible (materiales del ánodo y electrolito) juntos, sellados en un contenedor cerrado para almacenar y liberar energía, el accidente mostró que el cortocircuito externo existente y la sobrecarga y descarga de las medidas y técnicas de protección de seguridad no pueden hacer frente al cortocircuito dentro de la batería. Sucede, hacer que todos los módulos de la batería se enfríen rápidamente, evitar que la transferencia interna entre la fuga térmica sea más factible.

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