Análisis de estándares inconsistentes para estándares de carga rápida para vehículos eléctricos

En la actualidad, el estándar de carga rápida para autos eléctricos, hay dos. Sus estándares de carga rápida y cargador no concuerdan entre sí.

Uno son los estándares japoneses. Fundada en marzo de 2010, la asociación CHAdeMO es la que establece los estándares, la carga rápida de forma CHAdeMO puede suministrar vehículos con una potencia máxima de 50 kw de potencia directamente. La comunicación entre el vehículo y el cargador rápido adopta los estándares LAN "CAN", que Es decir, esta forma de carga, además de la línea de datos, también adopta el bus CAN como interfaz de comunicación.

CAN debido a la resistencia superior al ruido y la capacidad de detección de errores es fuerte, y la seguridad de la comunicación y la alta confiabilidad, ya que la tecnología de red dispersable del controlador a bordo se usa ampliamente. Equipo de placa de razón en la puerta de enlace y otra separación, para que pueda cargar en el lado de la unidad de control para realizar una comunicación uno a uno, para garantizar que la señal de carga sea correcta.

De acuerdo con el estándar japonés, el uso de corriente continua de alto voltaje (CC) directamente al automóvil La batería de litio Solo toma unos 30 minutos, puede dar litio La batería Con un 80% de capacidad Y el cargador ordinario para cargar a una carga de energía monofásica de 200 V también Necesito ocho horas.

En Japón, CHAdeMO se convirtió en el estándar mundial, en octubre de 2011, siete compañías automotrices europeas y estadounidenses han anunciado que, de acuerdo con la sociedad internacional de ingenieros automotrices, cooperarán con los estándares ieee, la producción puede usar un automóvil eléctrico de "conector integrado" para comercializar. El tipo de "conector integrado" se adopta ampliamente en el cargador ordinario europeo y americano y la solución de integración de cargador rápido, en comparación con los estándares japoneses, hay cuatro diferentes:

1, conector integrado en la carga rápida, fuente de alimentación máxima de 90 kw dc, la potencia de salida es mayor que la de Japón.

2, entre el vehículo y el cargador rápido adopta los estándares de comunicación de línea eléctrica (PLC) para la comunicación, puede ser un controlador lógico programable PLC, UTILIZA una memoria programable, la ejecución de la operación lógica, el control de secuencia, el tiempo, el conteo y las operaciones aritméticas como la instrucción. Se puede conectar directamente a la red eléctrica de CA, a través de la serie de procesos anteriores, "conector integrado en la puerta de enlace y otra separación de los equipos de a bordo".

3, interfaz de cargador rápido, Japón y Europa y los Estados Unidos utilizan los estándares comunes de sus países respectivamente. Japón y los estándares europeos y estadounidenses no son los mismos.

4, el estándar de Europa y Estados Unidos es un tipo de cargador de batería inteligente, para concentrar la carga común y la carga rápida en un cargador, y los estándares japoneses, excepto un automóvil equipado con cargador rápido también equipado con un cargador ordinario.

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