¿Cuáles son las principales opciones para el desarrollo de nuevos fabricantes de automóviles?

"Del 80% al 90% de las fuerzas de construcción de automóviles nuevos en el futuro serán eliminadas por el mercado. En una entrevista exclusiva con NBD el 10 de mayo, Shenhaiyin, cofundador y CEO de Singularity Motors, declaró sin rodeos que ahora está bajo una gran presión.

"La industria de Internet ha visto medio año y pronto conocerá los resultados, pero construir un automóvil es diferente". Shenhaiyin dijo que su presión actual es, por un lado, la construcción de automóviles, y por otro lado, hay incertidumbre sobre el futuro. . Ingresó a la industria automotriz en 2014 y anunció la construcción de un automóvil.

Según datos públicos, el número de nuevas fuerzas de construcción de automóviles nacionales ha superado las 40, y la competencia ha comenzado a parecer fuerte. La empresa fundada por Shenhaiyin, Singularity Motors, ha llegado al punto clave de la producción en masa.

Porque Lei Jun decidió construir un auto.

En comparación con los fundadores de otras compañías de automóviles nuevos, Shenhaiyin no es del todo un extraño. Después de graduarse de la Universidad, Shenhaiyin se unió a Shanghai Delphi Automobile Air Conditioning Co., Ltd. para apoyar el aire acondicionado del automóvil. Esta breve experiencia en la industria de fabricación de automóviles, en opinión de Shenhaiyin, es tanto el punto de partida para el sueño de fabricar un automóvil en el futuro como una gran ventaja para su transición de Internet a la industria automotriz.

En 2000, Shenhaiyin fue a Japón para iniciar un negocio. Más tarde, se convirtió en ejecutivo de empresas de Internet como Kingsoft y pasó 15 años en la industria de Internet. Hasta 2014, después de que Shenhaiyin conoció a Tesla, comenzó a tener una nueva comprensión de los productos automotrices.

"Después de experimentar el automóvil de Tesla, tuve la sensación de que la industria automotriz estaba destinada a cambiar", dijo Shenhaiyin.

A pesar de ver el nuevo viento, pero desde el campo familiar de Internet hasta la industria de fabricación de automóviles desconocida, Shenhaiyin también dudó, en el proceso, la experiencia empresarial del fundador de Xiaomi, Lei Jun, tiene un gran impacto en su decisión de construir un automóvil.

"En 2010, nadie en la industria se mostró optimista sobre Lei Jun. La fábrica de Nokia es muy buena. Decenas de miles de equipos de I + D, chips y SO (sistema operativo) están hechos por ellos mismos. Hay muchas razones por las que a la gente no le gusta Xiaomi, pero al final todos lo vimos ”. Shenhaiyin dijo que la situación en la que quería pasar al campo automotriz no es muy diferente a la de Lei Jun en 2010, e incluso tiene algunas ventajas.

Shenhaiyin ha tenido tres experiencias empresariales en Japón y, en el peor de los casos, la remuneración del personal es un problema, lo que le permite anticipar la presión del fracaso. La experiencia laboral de empresas de Internet como Jinshan le ha permitido a Shenhaiyin tener experiencia en gestión. Como resultado, bajo consideración repetida, Shenhaiyin finalmente decidió desafiarse a sí mismo nuevamente para aprovechar el nuevo viento de la industria automotriz.

¿De la mano con las empresas de automóviles tradicionales se convertirá en la corriente principal de la elección?

Shenhaiyin no fue el único que encontró el nuevo viento. En los últimos años, con la ayuda de la ola de vehículos eléctricos, han surgido nuevas empresas de construcción de automóviles. El mundo exterior está acostumbrado a llamarlo "nuevas fuerzas para la construcción de automóviles". Sin embargo, a Shenhaiyin no le gusta este título. Prefiere llamar a la "empresa de coches eléctricos inteligentes".

"Las empresas antiguas también pueden hacer cosas nuevas siempre que piensen en la reforma. A su vez, una nueva empresa, incluso si solo se ha establecido durante dos o tres años, no necesariamente podrá hacer algo nuevo. El señor Shenhaiyin dijo que , en la actualidad, la mayoría de los fabricantes de automóviles nuevos no están fabricando automóviles inteligentes, sino solo productos convertidos en aceite (que funcionan con gasolina), y que entre el 80% y el 90% de los fabricantes de automóviles nuevos no podrían sobrevivir en el futuro.

En opinión de Shenhaiyin, la principal competitividad de la nueva empresa de construcción de automóviles radica en la inteligencia, no en el electromagnetismo. "La electro-electricidad sigue siendo una actualización de hardware y es un sector de fabricación. Los fabricantes de automóviles nuevos no tienen ninguna ventaja sobre las empresas de automóviles tradicionales en este sentido. Con el desarrollo masivo de las empresas de automóviles tradicionales y la finalización del 'giro elefante', esos automóviles nuevos los fabricantes que están centrados eléctricamente pueden ser eliminados del mercado ", dijo Shenhaiyin.

En opinión de Shenhaiyin, la razón por la que Xiaomi puede derrotar a Lenovo depende esencialmente de los genes. "El nivel de gestión de la cadena de suministro y el poder de negociación de Lenovo deben ser más fuertes que el mijo de 2011 a 2012, pero Xiaomi ha abierto el mercado con nuevas funciones de software y una buena experiencia para el cliente. Este es esencialmente un problema genético. Shenhaiyin cree que, al igual que Xiaomi, superó a las empresas antiguas como Lenovo y ZTE en el pasado, los nuevos fabricantes de automóviles ahora quieren abrir el mercado y también necesitan confiar en genes primitivos para actualizar continuamente las funciones del software automotriz para crear una mejor experiencia para el cliente.

A pesar del énfasis en las ventajas del software, Shenhaiyin no cree que este factor por sí solo pueda revolucionar las compañías automotrices tradicionales. En su opinión, el software es más importante desde el punto de vista estratégico, pero tácticamente, el software y el hardware deben ser paralelos entre sí. Un buen software requiere buenos proveedores de hardware, y las empresas de automóviles tradicionales tienen una gran experiencia en hardware. Por lo tanto, al comienzo de la empresa, Shenhaiyin presentó el lema de desarrollo de "reverencia por la tradición y la innovación audaz".

En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Singular Auto anunció que ha cooperado con Beiqi New Energy. En el futuro, las dos partes cooperarán en el desarrollo de tecnología de automóviles inteligentes, la construcción de instalaciones de carga y reemplazo, la red de distribución y el intercambio de recursos de fabricación. Al mismo tiempo, Singular Auto se unirá al centro nacional de innovación tecnológica de vehículos de nueva energía liderado por BAIC New Energy.

En opinión de Shenhaiyin, de la mano de las empresas de automóviles tradicionales para desarrollar juntos, este modelo se convertirá en la opción principal para el desarrollo de nuevas empresas de automóviles.

La cooperación con Beiqi tiene un largo camino por recorrer

De hecho, la cooperación entre singularidad y BAIC no es accidental. Ya cuando Shenhaiyin todavía trabajaba en una empresa de Internet, tuvo contacto con Beiqi. En una reunión con Xuheyi, presidente de Beiqi Group, Xuheyi dijo en persona que si la compañía de Shenhaiyin quiere expandir su negocio de automóviles, Beiqi puede desarrollar automóviles para ella y proporcionar trabajadores contratados para la producción en masa posterior.

La propuesta de Xuheyi fue muy conmovida por Shenhaiyin. "Esta propuesta me ha inspirado y tal vez podamos trabajar con fábricas de vehículos tradicionales". Shenhaiyin dijo que muchos años después, todavía recuerda lo que dijo Xuheyi en ese momento.

Aún así, las singularidades y la nueva asociación energética de BAIC no sucedieron de la noche a la mañana. Los vehículos de NBD se enteraron de que anteriormente, Singularity Motors se había puesto en contacto con varias empresas de automóviles tradicionales, pero al final Shenhaiyin descubrió que Beiqi, que tiene una estrategia abierta compartida, es el socio ideal para Singularity.

En enero de este año, Beiqi New Energy anunció oficialmente que de 2018 a 2025 implementará una estrategia integral "abierta y compartida" en tecnología, investigación y desarrollo, fabricación, capital, cadena de suministro y poscomercialización.

"La elección final de Beiqi New Energy también se ve atraída por la estrategia 'abierta y compartida'". Shenhaiyin admitió que en el contacto, descubrió que algunas compañías de automóviles están dispuestas a cooperar con los nuevos fabricantes de automóviles es solo un comportamiento táctico a corto plazo en para solucionar temporalmente el problema del exceso de capacidad. Pero la estrategia "abierta y compartida" de BAIC muestra que la empresa está "pensando con claridad" sobre el desarrollo industrial futuro.

Se entiende que en el futuro, Singularity cooperará con Beiqi New Energy en muchos aspectos. Además de aprovechar al máximo los recursos de fabricación de esta última, también hará un uso completo de su red de posventa.

Previamente, Singularity Motors había anunciado la implementación de un nuevo modelo de venta, es decir, la creación de centros de experiencia, centros de entrega y centros de servicio, separando por completo el trabajo de preventa, en venta y postventa. A través de la cooperación con Beiqi New Energy, Singularity Automobile planea utilizar la tienda 4S de Beiqi New Energy como su propio centro de servicio para completar el servicio postventa de vehículos.

"La mayoría de las tiendas de automóviles 4S no están actualmente saturadas de trabajo. Gracias a la cooperación con Beiqi New Energy, por un lado, resolvió el problema del servicio posventa en puntos extraños y, por otro lado, también mejoró la tasa de utilización de recursos de servicio posventa en las tiendas 4S ", dijo Shenhaiyin.

No solo eso, en el futuro, Singularity Motors y Beiqi New Energy también compartirán redes de carga y cooperarán en el campo de la tecnología que se abre para lograr el propósito de desarrollo de mejorar la eficiencia operativa de ambas partes.

Shenhaiyin admite que otra razón importante para la cooperación con Beiqi New Energy también está relacionada con la calificación de producción de Singularity Cars. Está previsto que el iS6, el primer automóvil producido en serie de la compañía, salga a bolsa en la segunda mitad de este año, pero la puerta a las calificaciones de producción de las compañías de automóviles de nueva energía parece estar temporalmente cerrada. Con el fin de garantizar que sea infalible, el automóvil de punto singular tiene dos manos preparadas: Primero, coopere activamente con Beiqi New Energy; En segundo lugar, acelerar la construcción de sus propias bases de producción.

El automóvil de NBD se enteró de que el automóvil de singularidad está ubicado en la base de producción de Tongling en la provincia de Anhui y se pondrá en producción en la segunda mitad de 2019. Al mismo tiempo, el automóvil de singularidad también planeó una segunda base de producción en Suzhou.

"La base de producción de Suzhou se firmó a fines de marzo de este año. El terreno aún no se ha obtenido. Será mucho tiempo, pero esta base no es particularmente urgente". Shenhaiyin dijo que los resultados de las pruebas más importantes para algunos- Point Car se revelará con el lanzamiento del iS6. Shenhaiyin está liderando a su equipo en el impulso final para este importante momento.

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