Tendencia de Litio, Fosfato Férrico y Litio Manganeso en Vehículo Logístico de Nueva Energía

El 20 de marzo de 2017, los cuatro ministerios y comisiones emitieron el "Aviso de Compensación de Fondos de Subsidio de Automóviles de Nuevas Energías para 2016", anunciando nuevas regulaciones sobre las condiciones para que los usuarios no individuales soliciten subsidios gubernamentales para vehículos de nueva energía. La discusión sobre "30.000 kilómetros" ha vuelto a surgir. Incluso hay ejemplos del impacto de este ajuste en las empresas. El autor señala que la compañía emitió un aviso de la compañía diciendo que debido a las políticas anteriores, la compañía ajustó su desempeño en 2016 y esperaba que el beneficio neto cayera de 67-720 millones de yuanes a unos 200 millones de yuanes, una disminución del 70,15% -72,22. %.

Dado que los principales clientes de los vehículos de logística de nueva energía no son usuarios individuales, Dayun Automobile no es un ejemplo. La mayoría de las empresas automovilísticas aceptarán la prueba de 30.000 kilómetros. En cuanto a la elección futura de las empresas de automóviles, ya sea encerrar a los usuarios individuales o seguir promoviendo nuevos vehículos logísticos de energía a través de operadores, etc., debe proporcionar a los consumidores 200.000 kilómetros de protección de calidad durante 5 años. Por lo tanto, en la selección de proveedores de baterías, las empresas de automóviles tienen que trabajar duro.

Tendencia de la aplicación de baterías en vehículos logísticos de nueva energía del catálogo recomendado

En comparación con los vehículos de pasajeros y los automóviles de pasajeros de nueva energía, la discusión de la industria sobre la seguridad de los vehículos de logística de nueva energía no es tan feroz. Se centra principalmente en la densidad de energía de la batería, el ciclo de vida y el costo. Bajo la presión de la reducción de costes, tanto las empresas de automóviles como los usuarios son muy sensibles a los precios, y no es necesario detallarlo; Comparado con los nuevos estándares de subsidios, encontraremos que la densidad energética se ha utilizado como criterio para los subsidios, mientras que la vida circular afectará la realización de 30.000 kilómetros y afectará la carga financiera de las empresas durante los 5 años de 200.000 kilómetros. Al comparar la densidad de energía, el ciclo de vida y el costo, observamos las tendencias del ternario de litio, el fosfato férrico de litio y el manganato de litio en los vehículos de logística de nueva energía.

De la selección de baterías de automóvil especiales en varios catálogos recomendados este año, la proporción de baterías de material ternario ha sido más del 50%, lo que representa la ventaja absoluta; El fosfato de litio y hierro fluctúa, los dos primeros lotes son pequeños y el tercer lote tiene una cierta proporción; El manganato de litio tiene una participación en la primera lista de este año, pero solo uno de los 2-3 lotes de este año ha sido seleccionado para el manganato de litio.

Debe haber una razón para que las compañías automotrices tomen esta decisión. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los tres tipos de materiales de batería en términos de densidad de energía, ciclo de vida y precio?

1) En términos de densidad de energía del sistema, el autor buscó los modelos en los tres lotes de catálogos recomendados y descubrió que la densidad de energía de las baterías de material ternario generalmente puede alcanzar 105 Wh / kg o más, y algunos materiales compuestos ternarios pueden incluso alcanzar 120 Wh / kg; El fosfato de litio y hierro es relativamente bajo y la densidad de energía del sistema se mantiene a un nivel de 90 Wh / kg; La densidad de energía del sistema del manganato de litio se mantiene en 100 Wh / kg.

De lo anterior, las ventajas y desventajas de la densidad de energía son: material ternario> manganato de litio> fosfato de hierro y litio.

2) En términos de ciclo de vida, la vida útil teórica de los materiales ternarios es aproximadamente 2,000 veces y el fosfato de hierro y litio es de 1,500 a 2,000 veces; El manganato de litio es el peor. A partir del valor teórico, el orden de la vida cíclica es: material triplete> fosfato férrico de litio> manganato de litio.

3) Se entiende que en 2016, el precio promedio de los materiales de electrodos positivos de manganato de litio fue de 55.000 yuanes por tonelada, el de los materiales de electrodos positivos ternarios fue de 145.000 yuanes por tonelada y el fosfato de hierro y litio fue de 120.000 yuanes por tonelada. Las ventajas y desventajas en términos de precio son: manganato de litio> fosfato férrico de litio> litio ternario.

Resumen: Aunque el precio de los materiales de los electrodos ternarios positivos está aumentando enormemente, las empresas pueden controlar eficazmente los costos de las baterías a través de medios técnicos. Al mismo tiempo, las baterías ternarias tienen una ventaja sobre el fosfato de hierro y litio en densidad de energía y ciclo de vida, por lo que la batería se utiliza en vehículos logísticos. Extendido; El fosfato de hierro y litio, como batería más segura, se utiliza mucho en los turismos, pero las desventajas de la densidad de energía y el ciclo de vida dificultan superar la cuota de mercado de las baterías ternarias en los vehículos logísticos; La tecnología nacional de baterías de manganato de litio todavía está lejos de Japón y otros países. Algunos problemas técnicos aún no se han resuelto. Por lo tanto, el manganato de litio no se ha convertido en la corriente principal en los vehículos logísticos eléctricos.

Los diferentes tipos de baterías tendrán un rendimiento diferente y la capacidad de grupo de la empresa afectará aún más la calidad de la batería. Por tanto, ¿qué tipo de empresa de baterías puede hacerse con la rama de olivo de la empresa de automóviles?

Tendencia de la aplicación de baterías en vehículos logísticos de nueva energía del catálogo recomendado

Desde la perspectiva de las empresas de baterías seleccionadas para la cooperación en el tercer lote de catálogos recomendados, sobre las baterías ternarias, las empresas que optaron por cooperar con Shanghai Deloneng, Bic Battery y Yiwei Lithium pueden ser las más; Las empresas de automóviles que seleccionaron el fosfato de hierro y litio optaron por cooperar con Wotema; Ferromanato de litio solo de la familia Xingheng, y solo una empresa de automóviles decidió cooperar con ella.

Las compañías de automóviles optaron por cooperar con estas compañías de baterías por varias razones: 1) El autor comparó la lista blanca de compañías del directorio de baterías publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y descubrió que la mayoría de las compañías de baterías mencionadas anteriormente están en la lista blanca, y solo algunos aún no han entrado en la lista blanca de baterías. Esto muestra que, aunque algunas compañías de automóviles están tratando de romper las restricciones de la lista blanca de baterías, todavía están más inclinadas a la lista blanca por el bien del seguro.

2) Al elegir una empresa cooperativa de baterías, la empresa de automóviles concede gran importancia a la capacidad de rendimiento de la empresa. Por un lado, la capacidad de producción de estas empresas de baterías puede satisfacer las necesidades de la empresa automovilística; El otro es garantizar que el producto pueda cumplir con los estándares de subsidio actuales, como que la densidad de energía de la calidad del sistema de batería no sea inferior a 90 Wh / kg, mientras que la compañía automotriz debe proporcionar dispositivos de almacenamiento de energía como baterías eléctricas, motores de accionamiento y controladores de motor por no menos de 5 años o 200,000 km de garantía de calidad, para reducir el riesgo del servicio posventa, las empresas de automóviles eligen cooperar con empresas de baterías con buena garantía de calidad y sistema de servicio posventa.

Bajo la feroz competencia del mercado, las empresas de baterías también elegirán cuidadosamente las empresas de automóviles cooperativas, tendrán la capacidad de recomendar directorios, participación de mercado de las grandes empresas de automóviles, con el fin de garantizar los envíos de la empresa.

A partir del análisis anterior, se puede ver que las compañías de automóviles y las compañías de baterías son el resultado de elecciones bidireccionales y de beneficio mutuo. En el futuro, esta tendencia será aún más evidente y la competencia en el mercado será más intensa.

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