Reflexiones sobre la seguridad y fiabilidad de los vehículos eléctricos

Huigen Yu, ingeniero jefe de Beijing New Energy Automobile Co., Ltd., pronunció un discurso titulado "Análisis del árbol de fallas de vehículos eléctricos". El siguiente es un informe del informe del discurso:

Distinguidos invitados, damas y caballeros, buenos días, soy Huigen Yu de Beiqi New Energy. Estoy muy agradecido con el comité organizador por darme esta oportunidad. Desde la segunda mitad del año pasado hasta el presente, todos han visto la velocidad de desarrollo de los vehículos de nueva energía. Muy rápido, en tan buen momento, para nosotros, quiero decir que deberíamos prestar más atención a qué? Qué estás pensando? De lo que quiero hablar hoy debería ser más sobre seguridad y confiabilidad. El tema del que hablo hoy es el análisis del árbol de averías de los vehículos eléctricos.

En el análisis del árbol de fallas de vehículos eléctricos, hoy hablo principalmente del análisis de fallas de incendio y explosión de vehículos eléctricos, así como del análisis del árbol de fallas de alta tensión y el análisis del árbol de fallas de baja tensión, en tres partes.

El análisis del árbol de fallas por incendio de vehículos eléctricos generalmente se divide en dos razones: causa interna y causa externa. La causa interna es alta presión y la otra es baja presión y baja presión. La diferencia entre los vehículos tradicionales no es muy grande, pero para alta presión, la diferencia es muy grande. Por motivos externos, todo el mundo sabe que los coches eléctricos son más complicados que las grandes ciudades. Hay un garaje integrado. Si el automóvil de abajo está encendido, ¿qué debo hacer con el automóvil de arriba? Entonces incluye fuego directo, el otro es horneado, principalmente considerando varios análisis, uno es caída de gran altitud, logrará el efecto de colisión. El otro es el toque frontal, la colisión trasera y el impacto lateral, que hará que la batería se deforme, por lo que se aprieta por la batería, pero es una colisión para el coche. Arrastrando la parte inferior, esto también está relacionado con la extrusión. Por ejemplo, en el proceso de funcionamiento rápido de Tesla, toda la caja de la batería se abre, lo que es diferente de la extrusión. El último es inmersión en agua, inmersión total. No hemos encontrado que la batería se incendie, y la media inmersión tiene fuego. Esta es la situación actual, por lo que a partir del análisis del árbol de fallas del incendio del automóvil eléctrico, nos dividimos en razones internas y externas.

A continuación, para el árbol de fallas de alto voltaje, también se divide. En este caso, en general, cada componente de alto voltaje tiene un análisis de alto voltaje, incluida la falla de los componentes, y un sistema de batería de iones de litio. Uno es el motor de accionamiento, el otro es el inversor, uno es DC / DC, uno es falla BOX, uno es PTC, hay aire acondicionado A / C para el verano, hay cargador de coche y hay carga rápida. Por estas razones, una vez bajo alta presión, como cortocircuito, bajo la premisa de falla, existe riesgo de incendio. Para estos componentes de alto voltaje, hay muchos arneses de cableado conectados, cortocircuitos, etc., que pueden causar fallas.

Esto tiene una mayor relación con nosotros. Sistemas de baterías de iones de litio, los paquetes de baterías pueden fallar, los paquetes de baterías se sobrecalientan, fallas en el sistema de enfriamiento, fallas en la protección contra sobrecalentamiento y fallas en el diseño de la gestión térmica. La batería se sobrecalienta y la falla se verá más adelante. Hay disipación de calor por falla del sistema de enfriamiento, y el puerto de disipación de calor y el puerto de disipación de calor están bloqueados. Por sobrecalentamiento, existen sensores de temperatura, así como fallas de hardware y software, etc., así como fallas provocadas por sensores de temperatura.

La batería está caliente, esta es la siguiente. Si el paquete de baterías está caliente, hay demasiada energía, demasiado pesado y el paquete de baterías está dañado, incluido el terminal, incluida la resistencia, etc., por supuesto, incluidos los productos defectuosos, los productos defectuosos o Hay formas de controlarlo , por lo que se pone fin.

El siguiente es el fallo de una sola batería en el paquete de baterías. El primero es una fuga de electrolito, el otro es un cortocircuito interno, uno se repite sobre la descarga y el otro es un defecto de diseño de gestión térmica. Fuga de electrolitos Todo el mundo sabe que primero tuvimos un incendio en China, y luego analizamos que se trata de una fuga de electrolitos, pero de hecho, desde el punto de vista actual, debido a tres condiciones de incendio, una es la temperatura, otra es combustible y el otro es oxígeno. Por lo tanto, si hay una fuga de electrolito dentro de todo el sistema de batería y un sobrecalentamiento local, existe un riesgo de incendio. Cortocircuito, creo que todos aquí son más profesionales que yo. Aquí también dividimos aproximadamente la cabeza. Para una descarga excesiva repetida, el automóvil eléctrico tiene un ciclo de vida completo, por lo que si se libera repetidamente, dará lugar a la posibilidad de un incendio. Ya hemos hecho experimentos y, de hecho, existe un riesgo.

Esto habla principalmente de fallas del BMS, uno es el sobrecalentamiento del BMS, su propio sobrecalentamiento, otro diseño de gestión térmica del BMS, el sobrecalentamiento del BMS también incluye la corriente, incluido el contacto del punto de conexión y la solución del punto de conexión. Por el sobrecalentamiento actual, lo explicaré más adelante.

Esta es una falla en el relé. ¿Qué pasa si falla el relé? Uno es que el relé está caliente. Cuando el relé está caliente, puede causar fallas. Por razones como el tamaño de la corriente que lleva, la bobina de la bobina, la contaminación de los contactos, por lo que para todo el sistema de batería, a veces también se dice que necesita mantener un cierto grado de limpieza.

Esta es una resistencia de precarga. Esto es relativamente sencillo. Si el diseño es razonable, este problema no debería ser particularmente grande, pero la cabeza puede necesitar considerar varios aspectos. Una es si la bobina se quemará, incluida la capacidad de carga, como el tamaño de la corriente permitida.

Esta página no es principalmente fallas de cableado, principalmente incluye dos aspectos, uno es sobrecalentamiento y el otro es chispa eléctrica. Si se sobrecalienta, generará calor para el cableado interno de alto voltaje, incluido, por ejemplo, el diseño de la corriente que se puede transportar y la corriente es demasiado grande. Una de las chispas eléctricas es el aislamiento, una es el daño de las piezas de fijación del conductor y la materia extraña se mezcla.

Lo siguiente es para las condiciones de trabajo de todo el vehículo, como el requisito de diez años y veinte kilómetros, la posibilidad de este efecto bajo las condiciones de vibración y baches de todo el vehículo.

Se trata principalmente del fallo de la gestión térmica de la batería, uno es el calentamiento de la placa y el otro es el defecto del diseño de la gestión térmica. El tablero está caliente; la capacidad de diseño es insuficiente, etc.

Esta página habla principalmente de que la corriente es demasiado grande, una es que la corriente de descarga es demasiado grande y la otra es el cortocircuito del circuito de alta tensión. La corriente de descarga excesiva se debe principalmente al control del límite de corriente y al fallo del control del límite de corriente de la VCU. Para el cortocircuito del circuito de alto voltaje, lo principal es la materia extraña.

Fallo del motor de transmisión, sabemos que la energía dentro del automóvil eléctrico proviene completamente del motor de transmisión, por lo que la batería es suministrada principalmente por el motor de transmisión para conducir, por lo que el motor de transmisión incluye el sobrecalentamiento del motor de transmisión, la protección contra sobrecalentamiento deficiente y la gestión térmica. defectos de diseño. El sobrecalentamiento del motor de accionamiento incluye principalmente el calentamiento y enfriamiento del motor de accionamiento, porque el interior del motor suele tener un sistema de cables o un sistema de refrigeración por aire. Pobre protección contra sobrecalentamiento, como la falla del control de protección contra sobrecalentamiento del motor de accionamiento, porque en general, la temperatura de calentamiento aumenta, generalmente reduzco la potencia, si reduzco la potencia no es suficiente, esta temperatura siempre aumentará, por lo que es muy importante para esto estrategia El sensor de temperatura, si algo sale mal, significa que todo mi monitoreo falla.

Esta es una falla del motor de accionamiento y un análisis del árbol de fallas para el calentamiento del motor de accionamiento, incluidos los mecánicos, incluida la corriente, incluido el cortocircuito. Las fallas mecánicas incluyen lubricación, deformación del tanque e impulsores durante todo el ciclo de vida. Entonces la corriente es demasiado grande, principalmente debido a fallas en el control del inversor. Luego, el circuito de alto voltaje se cortocircuita y se puede ver que está aislado, fijo y es materia extraña. Entonces, para esta pieza, para el motor, el conjunto debe ser impermeable y a prueba de polvo.

Este es el inversor del motor de accionamiento, que es equivalente al inversor que envía mi potencia de CC al motor. Se llama inversor. Debería ser similar al motor. Uno es sobrecalentamiento, uno es protección contra sobrecalentamiento y el otro es el diseño de sobrecalentamiento. Este es el calentamiento del inversor, uno es la corriente es demasiado grande, uno es el cortocircuito, el árbol de fallas relacionado está descompuesto, uno es el problema de control, uno es el aislamiento, uno es fijo, uno es materia extraña mezclada.

Esto es DC / DC. Para todo el auto, debido a que tengo alto voltaje, tengo bajo voltaje. Ahora, las baterías de plomo-ácido funcionan directamente con generadores. Ahora que no tengo generador, paso el alto voltaje a través de CC. / DC asegura que la fuente de alimentación sea normal y esto también causará fallas correspondientes, incluido el convertidor de frecuencia, incluido el sobrecalentamiento, incluido el diseño.

Esto también implica el calentamiento de CC / CC, uno es que la corriente es demasiado grande y el otro es un cortocircuito de alto voltaje. Debido a que todo el automóvil de nueva energía se integrará, llamado caja de alto voltaje, generalmente se colocará el relé, integraré el seguro en esto, y puede haber fallas en esto.

Esto es para fallas de relé, que involucran calentamiento de relé, uno es diseño térmico, incluye falta, incluida la corriente de transporte, incluidas fallas de contaminación de contacto.

Esta es una falla del relé de carga rápida, generalmente similar al relé anterior, incluida la bobina, incluida la corriente que se puede transportar, incluida la contaminación de los contactos.

Este es el cableado interno, y toda la caja de alto voltaje también debe estar cableada por dentro, que es similar a la anterior, y no se dirá más. Esto es porque la corriente es demasiado grande, dividida en los siguientes aspectos, uno es la corriente del transformador es demasiado grande, uno es la corriente del inversor CC / CC es demasiado grande, uno es la corriente del perno de carga es demasiado grande y lleva el cargador, Los cortocircuitos del aire acondicionado en el PTC y los circuitos de alto voltaje pueden causar una corriente excesiva.

Esto es calefacción PTC, calefacción PTC, de hecho, ahora generalmente incluye dos aspectos, ahora hay una calefacción PTC de todo el vehículo, otra calefacción PTC se coloca dentro de la bolsa de la batería, para todo el sistema de batería de potencia, para calentar a baja temperatura. condiciones. Para esta calefacción PTC, uno es el sobrecalentamiento de la calefacción PTC y la protección contra sobrecalentamiento no es buena.

Esto es una falla del calentador PTC en sí, que incluye corriente excesiva y cortocircuito de alto voltaje. Si la corriente es demasiado grande, el calentador ajusta la falla de control de corriente y falla el calentador eléctrico PTC. Los cortocircuitos en circuitos de alto voltaje incluyen aislamiento, conductores y objetos extraños. El aislamiento está relacionado principalmente con la calidad de las piezas seleccionadas. La reparación está relacionada principalmente con el proceso de instalación.

Para una mala disipación de calor, uno es el líquido del calentador y el otro es el ciclo del calentador. Si el calentador indica que el líquido es insuficiente, el calentamiento puede ser anormal. Si la circulación es anormal y el lugar está bloqueado, puede causar una anormalidad. Si incluye la bomba fuera de la bibliografía, también provocará una falla térmica.

Este es un acondicionador de aire. Para fallas de aire acondicionado, también incluye sobrecalentamiento del compresor de A / C, protección deficiente y fallas de diseño. A / C, por ejemplo, calor del compresor, disipación de calor, diseño inadecuado y falla del control de protección contra sobrecalentamiento del compresor, falla del sensor de temperatura, algunos sensores están mal arreglados. Habrá desviaciones en la medición de temperatura.

Esta es la calefacción del compresor de A / C, una es una falla mecánica, una es la corriente y la otra es la falla de cortocircuito de alto voltaje. Esto es básicamente similar a un automóvil tradicional.

Este es un cargador de automóvil que incluye el sobrecalentamiento del cargador de automóvil, incluida la protección, incluidos los defectos de diseño. Esto es para que el cargador del coche se caliente, una es que la corriente es demasiado grande. Uno es el cortocircuito de alto voltaje. El cortocircuito sigue siendo los tres aspectos, aislamiento, fijación y objetos extraños.

Esta es una falla de carga rápida, que es equivalente a un cargador de tierra. De hecho, solo hay una interfaz en el automóvil. El cargador está conectado a tierra. Por tanto, una de las principales consideraciones es la carga rápida y otra protección. Porque los cables están conectados si se sobrecalientan. Si el cargador de tierra no está bien protegido, también afectará a mi automóvil.

Se trata de una carga rápida, que incluye demasiada corriente y cortocircuito.

Este es el último punto. La falla de bajo voltaje es básicamente similar a nuestro automóvil convencional original, pero en general, no se implementa aquí, incluidos los fusibles, incluidos los relés, así como los controladores del vehículo, incluida la dirección, incluido el frenado, incluidas las puertas y ventanas. , incluidas las curvas de los espejos retrovisores, incluidas las luces, los altavoces y más. La fuente de alimentación de 12V se parece más a una falla causada por un cortocircuito envejecido.

Esto es lo que quiero decir sobre el coche eléctrico hasta ahora, por ejemplo, el árbol general de fallas de lo inseguro, peinado un poco, hay mucho contenido similar, incluidas fallas, incluido sobrecalentamiento. Desde el punto de vista actual, se presta más atención a los vehículos eléctricos. Uno es que la conexión no es confiable y el otro es el cortocircuito interno de la batería. Si las dos piezas se hacen bien, incluidas las colisiones como la inmersión en agua, todos podemos tener el control. ¡Mi informe ha terminado, gracias!

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