Método de mantenimiento de la batería de fosfato de hierro y litio

Baterías de fosfato de litio y hierro con voltaje de monómero de 3,2 V, que ahora se utilizan comúnmente para coches eléctricos y otras fuentes de alimentación.

La batería de fosfato de hierro de litio de la batería del vehículo eléctrico se compone de muchas piezas de monómero en serie o en paralelo para lograr diferentes niveles de voltaje y capacidad.Es imposible en la discreción de la batería (la misma), por lo que se usa después de un período de tiempo, ( ) en el proceso de carga y descarga, cada voltaje de la batería aparecerá cada vez más diferente, algunos son superiores a 3,2 V, inferiores a 3,2 V, lo que tuvo una gran influencia en el paquete de baterías, la capacidad general de menor, acortará la vida útil .

La placa de circuito de protección puede detectar series respectivamente, cada celda en el voltaje de la batería y el proceso de carga y descarga de la batería de control de corriente.La batería en cada voltaje de la batería está a cargo de detectar el voltaje y el voltaje de descarga, el cortocircuito y la salida, la conducción del tubo MOS , P +, P - voltaje de salida de la batería, permite que la batería se cargue y descargue la operación.Además, la placa de protección de la batería pone protección, protección contra sobrecargas, protección contra sobrecorriente, protección contra cortocircuitos y otras funciones.

Batería de fosfato de litio y hierro, es para apuntar para usar como material de ánodo de baterías de iones de litio de fosfato de hierro y litio.Los materiales del ánodo de la batería de iones de litio tienen principalmente litio ácido cobalto, litio ácido manganeso litio, níquel, material ternario, fosfato de hierro y litio, etc. El litio ácido de cobalto es en la actualidad la mayor parte del material del cátodo de la batería de iones de litio.

Para mejorar el rendimiento del fosfato de seguridad chino.

Cristales de fosfato de hierro y litio en P - clave O sólida, difíciles de descomponer, incluso a altas temperaturas o sobrecargas cuando tampoco les gusta la fiebre del colapso de la estructura de litio del ácido cobalto o las sustancias oxidantes fuertes, por lo que tienen una buena seguridad. de acupuntura o experimento de cortocircuito encontró un fenómeno de combustión en una pequeña cantidad de muestras, pero no se produjo una explosión, y los experimentos de sobrecarga que usaron varias veces mucho más allá de su voltaje de descarga de carga de alto voltaje, encontraron que hay explosivos. que las baterías de litio de ácido de cobalto de electrolito líquido común, se ha mejorado enormemente.

La mejora de la vida

La batería de fosfato de hierro y litio se refiere al uso de fosfato de hierro y litio como material de ánodo de la batería de iones de litio.

Vida útil prolongada de la batería de plomo-ácido en aproximadamente 300 veces, la más alta es 500 veces, y la batería de litio y fosfato de hierro, la vida útil del ciclo alcanzó más de 2000 veces, la tasa de carga estándar (5 horas) para usar, puede llegar a 2000 veces. Con la calidad de la batería de plomo-ácido es "nuevo medio año, medio año, mantenimiento, mantenimiento y medio año", como máximo 1-1,5 años, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan en las mismas condiciones, la teoría de vida llegará a 7 ~ 8 años.Consideración completa, la relación precio-rendimiento en teoría para la batería de plomo-ácido más de cuatro veces.La descarga de corriente grande puede ser tan grande como 2 C de carga rápida y corriente de descarga, bajo el cargador especial, 1,5 C Puede hacer que la batería se cargue en 40 minutos, la corriente de inicio puede ser de hasta 2 C, la batería de plomo-ácido es el rendimiento.

El rendimiento a alta temperatura es bueno

El fosfato de hierro y litio puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ y el pico eléctrico y el litio ácido cobalto litio ácido manganeso solo a aproximadamente 200 ℃. Amplio rango de temperatura de funcionamiento (20 c - - + 75 c), tiene propiedades de resistencia a altas temperaturas de El fosfato de litio y hierro puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ calentando el pico de cobalto de litio y ácido y ácido de litio y manganeso solo a unos 200 ℃.

La gran capacidad

Con una capacidad de batería superior a la normal (plomo-ácido, etc.) 5 ah ah - 1000 (monómero)

Sin efecto memoria

La batería recargable bajo la condición de que a menudo se llena para no poner el trabajo, la capacidad será rápidamente inferior a los valores de capacidad nominal, este fenómeno se llama efecto de memoria.La memoria como el hidruro metálico de níquel, la batería de níquel cadmio y las baterías de fosfato de hierro y litio No tiene este fenómeno, la batería no importa en qué condición, puede usar aumentos con el aumento de la carga, no es necesario que primero coloque la recarga.

Peso ligero

La misma especificación del volumen de capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio es dos tercios del tamaño de la batería de plomo-ácido, el peso es 1/3 de las baterías de plomo-ácido.

Protección del medio ambiente

Por lo general, se considera que la batería no contiene metales pesados ni metales raros (batería de hidruro metálico de níquel de metales raros), no tóxica (a través de la certificación SGS), sin contaminación, cumple con RoHS europeo, es un certificado de batería absolutamente verde. La batería de litio es favorecida por la industria, principalmente por consideraciones ambientales, por lo que la batería y que figura en el "863" durante el décimo plan nacional de desarrollo de alta tecnología de cinco años, se ha convertido en el apoyo clave nacional y fomenta el desarrollo del proyecto. La adhesión de China a la OMC, las exportaciones chinas de bicicletas eléctricas aumentará rápidamente, y en Europa y los Estados Unidos de bicicleta eléctrica ha pedido equipado con batería de la contaminación.

Pero los expertos dicen que la batería de plomo-ácido causada por la contaminación ambiental, principalmente en el proceso de producción y el reciclaje no estándar.De la misma manera, la batería de litio pertenece a la nueva industria energética es buena, pero no puede evitar el problema de los metales pesados. En el procesamiento de materiales metálicos, como plomo, arsénico, cadmio, mercurio, es probable que se libere cromo en el polvo y el agua.La batería en sí es un tipo de productos químicos, por lo que es probable que produzca dos tipos de contaminación: uno es el proceso de ingeniería de producción de contaminación por desechos; 2 se desecha después de la contaminación de la batería.

La batería de fosfato de hierro y litio también tiene sus desventajas: el rendimiento a baja temperatura es deficiente, por ejemplo, la densidad del grifo es pequeña, los materiales del ánodo, como el volumen de la capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio, que el litio y el ácido de cobalto y otras baterías de iones de litio, no tienen una ventaja en términos de micro celdas. Y cuando se usa para baterías de energía, baterías de fosfato de hierro y litio y otras baterías, los problemas de consistencia de la batería deben enfrentar.

El contraste de la batería de potencia

Es actualmente la aplicación más prometedora en material de cátodo de batería de iones de litio de tipo de energía, básicamente tiene ácido de manganeso de litio modificado (LiMn2O4), fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y ácido de níquel cobalto manganeso litio (Li (Ni, Co, Mn) O2) material ternario. Material ternario de níquel cobalto manganeso ácido litio cobalto debido a la falta de recursos y níquel y cobalto en alta fluctuación de precios y grande, generalmente se cree que es difícil convertirse en el automóvil eléctrico con la corriente principal de batería de iones de litio de tipo de potencia, pero puede y espinela ácido de litio y manganeso mezclado en un cierto rango.

Aplicación industrial

La lámina de carbono recubierta aporta innovación técnica y promoción de la industria a la industria de la electricidad de litio

Mejore el rendimiento del producto de electricidad de litio, mejore la tasa de descarga

Como el requisito de rendimiento de la batería de los fabricantes de baterías domésticas aumenta día a día, generalmente se reconoce por los materiales de batería de nueva energía doméstica: materiales conductores y revestimiento conductor de papel de aluminio / papel de cobre.

Su ventaja radica en: en el tratamiento de los materiales de la batería, a menudo tienen un alto índice de carga y el rendimiento de descarga es bueno, mayor capacidad específica, pero la estabilidad del ciclo es más pobre, la atenuación seria esperar por una razón, tiene que optar por renunciar. es un revestimiento mágico, mejoraría el rendimiento de la batería, en una nueva era.

El recubrimiento conductor es bueno al descentralizar las partículas recubiertas de grafito nanoconductor, etc.Puede proporcionar una excelente conductividad estática, es una capa de protección de absorción de energía.También puede proporcionar un buen rendimiento de protección de la cubierta. utilizado en placas de aluminio, cobre, acero inoxidable, aluminio y titanio.

Recubrimiento de carbono recubierto sobre el rendimiento de las baterías de iones de litio con la siguiente promoción

1. Reducir la resistencia interna de la batería, la inhibición del ciclo de carga y descarga en el proceso de aumento de la resistencia dinámica;

2. Mejore la consistencia del paquete de baterías, disminuya el costo del paquete de baterías;

3. Mejorar el material activo y la colección de fluidos de adherencia del pegamento, reducir el costo de fabricación de la pieza polar;

4. Reducir la polarización, mejorar el rendimiento de la tasa, reducir el efecto de calentamiento;

5. Para evitar que el electrolito establezca la corrosión del fluido;

6. El factor integral y prolongar la vida útil de la batería.

7. Espesor del revestimiento: espesor simple convencional de 1 ~ 3 micrones.

Japón y Corea del Sur en los últimos años, el principal desarrollo en modificación y níquel cobalto manganeso ácido litio manganeso ácido material ternario de litio como material de ánodo de batería de iones de litio de tipo de energía, como Toyota y Panasonic EV energía de una empresa conjunta, nuevo kobe motor, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG, etc. El principal desarrollo de los materiales del ánodo para la batería de iones de litio de tipo de energía de fosfato de hierro y litio, como los sistemas A123, Valence, pero los principales fabricantes de automóviles en el PHEV y EV es la elección del sistema de material de cátodo de batería de iones de litio con base de manganeso, y se dice que la compañía A123 en el campo de consideración en materiales de litio con ácido de manganeso, y Alemania y otros países europeos adoptan principalmente la cooperación de la compañía de baterías con otros países para Desarrollar vehículos eléctricos, como Daimler y la alianza francesa Saft, Acuerdo de cooperación entre Volkswagen de Alemania y Japón Sanyo, etc. Actualmente Volkswagen de Alemania muchos y la francesa Renault sa con el apoyo de sus gobiernos están desarrollando y produciendo baterías de iones de litio de tipo eléctrico.

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