Breve descripción de la veleta en el campo de la celda de potencia

Recuerde que a finales del año pasado, mis amigos de investigación y desarrollo (vehículos no eléctricos) también me preguntaron sobre la batería en la era Ningde. Por lo tanto, se puede ver que, aunque el concepto de nueva energía ha estado profundamente arraigado en los corazones de la gente, pero la nueva energía actual, me temo que la mayoría de las personas que no pertenecen a la industria siguen siendo ojos negros, en su mayoría observando la mentalidad animada.

Sin embargo, con la transmisión del programa "Big Power Heavy", el misterio de las baterías eléctricas se ha abierto a los conocedores ajenos a la industria. La reputación de la era Ningde también ha subido a un nuevo nivel, por lo que esta semana, el informe sobre la era Ningde y la lámina de cobre de 6 micrones no se ha detenido. Por supuesto, también merece el honor.

De hecho, solo desde la perspectiva de la industria de las baterías eléctricas, China está a la vanguardia del mundo. En 2017, los envíos de la era Ningde superaron a Panasonic y se convirtieron en los primeros del mundo. Sin embargo, desde la perspectiva de la tecnología, todavía existe una cierta brecha entre la energía de litio china y los países extranjeros. Esta brecha se refleja principalmente en el desarrollo de nueva tecnología de baterías, integración de sistemas de energía y procesos de fabricación de productos.

Los dos primeros son relativamente fáciles de entender, la brecha también es muy obvia, pero hay brechas en el proceso de fabricación del producto, puede ser que muchos expertos de la industria no estén convencidos, porque la localización del litio ya es un hecho establecido innegable. Pero lo que quiero enfatizar es que este tipo de localización es en realidad muy unilateral.

Intuitivamente, las cuatro principales materias primas de la electricidad de litio se pueden producir utilizando equipos domésticos, y la calidad del producto también está garantizada. Sin embargo, si continuamos profundizando, encontraremos que todos los equipos son nacionales, pero algunos de los componentes de estos equipos nacionales todavía son importados. Desde este punto de vista, la domesticación del litio aún no se ha concretado del todo.

Por supuesto, esta brecha tecnológica no es irreparable. En el pasado, innumerables industrias han demostrado que cuando la industria es fuerte hasta cierto punto, seguramente conducirá a rápidas actualizaciones de innovación tecnológica y, por lo tanto, logrará el adelantamiento tecnológico. En resumen, la tecnología es importante, pero no absoluta.

Aquí hay un vistazo a las nuevas tecnologías y eventos en la industria del litio esta semana.

1, Toyota / Honda / Nissan y otras 11 empresas japonesas construyeron conjuntamente una empresa de operación de una estación de hidrogenación

Las 11 empresas japonesas anunciaron el día 5 que crearán conjuntamente una nueva empresa responsable de la construcción y operación de una estación de hidrógeno para vehículos de celda de combustible con el fin de promover la popularización de los vehículos de celda de combustible. Las 11 empresas incluyen Toyota, Nissan, Honda, JXTG Energy, Tokyo Gas y dos instituciones de inversión financiera, Toyota Trading y Japan Policy Investment Bank.

Según el comunicado de prensa emitido el mismo día, la nueva empresa se llama "Japan Hydrogen Station Co., Ltd." y la primera fase del proyecto prevé completar la construcción de unas 80 estaciones de repostaje de hidrógeno para el año fiscal 2021.

El gobierno japonés planea utilizar alrededor de 40.000 vehículos de pila de combustible en todo el país para 2020, pero solo se introducirán alrededor de 2.300 vehículos para finales de 2017. Los analistas creen que el número limitado de estaciones de hidrogenación y la hidrogenación deficiente es una razón importante de la dificultad de promover vehículos de pila de combustible.

En la actualidad, hay menos de 100 estaciones de repostaje de hidrógeno japonesas. Se informa que el costo de construcción de una estación de hidrógeno está entre 400 millones y 500 millones de yenes (unos 106 yenes), por lo que es difícil aumentar el número de estaciones de hidrógeno con el poder de una sola empresa.

Comentarios: Entre las muchas compañías automotrices japonesas, hay tres facciones principales: Honda, Toyota y Nissan, lideradas por Toyota. Es difícil para los forasteros imaginar que un grupo tan casi indistinguible uniría fuerzas para construir una empresa conjunta, al menos en China, que es poco probable que sea una empresa conjunta de BYD y la era Ningde. Este es un estilo estratégico e informal para las empresas japonesas y una señal del fuerte compromiso de Japón con las pilas de combustible.

2.Científicos chinos han inventado baterías de litio que se pueden usar a menos 70 grados

Los científicos chinos han desarrollado una batería de litio que se puede usar a menos 70 grados Celsius y se espera que se use en las regiones extremadamente frías de la tierra e incluso en el espacio exterior en el futuro.

Según un estudio publicado en el último número de la revista académica estadounidense de energía Joule, la nueva batería desarrollada por Xia Yongyao de la Universidad de Fudan en China usa acetato de etilo como electrolito con bajo punto de congelación y conductividad en condiciones de temperatura extremadamente bajas, y usa dos Se utiliza un compuesto orgánico como electrodo, que es un cátodo de PTPAn y un ánodo de PNTCDA, respectivamente.

A diferencia de los electrodos utilizados en las baterías de iones de litio convencionales, dicen los investigadores, los electrodos utilizan compuestos orgánicos que no dependen del "proceso de incrustación", es decir, no necesitan incrustar iones de litio en la matriz molecular del electrodo para evitar que el proceso de incrustación se ralentice a bajas temperaturas.

Xiayongyao dijo que los electrolitos de acetato de etilo y los electrodos de polímero orgánico permiten que las baterías recargables funcionen a temperaturas muy bajas de menos 70 grados Celsius. En comparación con el material de los electrodos de las baterías de litio tradicionales, el nuevo material de la batería es abundante, barato y respetuoso con el medio ambiente, y estima que el precio de este material es solo alrededor de un tercio del anterior.

Pero los investigadores reconocen que el principal desafío es que la energía de masa unitaria de la batería es menor que la de una batería de litio comercializada, y que el proceso de producción debe optimizarse. A pesar de esto, Xiayongyao cree que tiene un potencial de aplicación significativo.

Comentarios: el rendimiento a baja temperatura a expensas de la densidad de energía no es popular en este momento, porque para los consumidores, lo más intuitivo y preocupante es el kilometraje, incluso para los mejores coches eléctricos. Su resistencia aún está por debajo de las expectativas de los consumidores, y el sacrificio de la densidad de energía está claramente en su propia tumba. Por supuesto, esto no quiere decir que este tipo de batería no sea útil. Después de todo, la batería tiene una amplia gama de funciones. Siempre hay un área de subdivisión que está más interesada en el desempeño a baja temperatura.

3, Bosch vendió subsidiarias de celdas sólidas para cambiar a celdas de combustible de hidrógeno

Recientemente, Bosch decidió disolver dos empresas conjuntas de tecnología de iones de litio: Lithium Energy y PowerGmbH & & amp ;. Co.KG (LEAP) y vende su filial de baterías de estado sólido Seeo.

Pero eso no significa que Bosch haya renunciado al sector de las baterías. Ralph Brand, director de soluciones móviles de Bosch Group, cree que Bosch tiene una sólida tecnología de sistemas de gestión de baterías y capacidades de integración de sistemas. Junto con las unidades de batería subcontratadas, Bosch puede proporcionar a los clientes un sistema de batería completo.

Además, Bosch también dijo que en 2018 continuará trabajando en la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, continuará aprovechando el potencial de los motores de combustión interna y fortalecerá el desarrollo de la tecnología de piloto automático y asistida por el conductor.

Comentarios: La "ruptura" de Bosch en realidad puede verse como una paleta en el campo de las nuevas baterías de energía. Por un lado, el conjunto del sistema de energía reemplazará a la celda de energía en sí y se convertirá en la principal competitividad de los vehículos eléctricos; Por otro lado, las pilas de combustible están empezando a ser realmente no menos potentes que las baterías de litio. También puede haber muchos expertos de la industria que cuestionaron el desarrollo de las pilas de combustible, pero a partir de la situación real, si el capital, la tecnología, la industria se ha convertido en un clima, tales comentarios en este momento, es sin duda un poco ingenuo.

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