23 años de personalización de baterías
Aug 26, 2019 Pageview：515
La combinación de una infraestructura deficiente, un mercado pequeño, altos costos de investigación y desarrollo y la tendencia actual hacia los vehículos totalmente eléctricos ha llevado a Nissan, Renault, Daimler y Ford a congelar la comercialización de vehículos de celda de combustible (FCV).
El 19 de junio, medios extranjeros informaron que la alianza nissan-renault-mitsubishi congelaría el plan de comercialización de vehículos de pila de combustible (FCV) firmado con Daimler y ford en 2013.
La alianza nissan-renault-mitsubishi dijo que decidió congelar el plan de comercialización de la alianza de vehículos de celda de combustible de hidrógeno nissan-renault, Daimler y ford debido al alto costo del desarrollo de vehículos de celda de combustible y la dificultad de desarrollar múltiples tecnologías al mismo tiempo. y centrar sus recursos comerciales futuros en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros.
Se informa que en 2013, la alianza nissan-renault (mitsubishi aún no se ha unido a la alianza), Daimler y ford lanzaron una cooperación de tres vías en vehículos de celda de combustible. La alianza cooperativa tiene previsto lanzar un vehículo de pila de combustible de hidrógeno con un precio aceptable para el mercado a partir de 2017 unificando las especificaciones del sistema y los componentes.
Sin embargo, debido a la creciente tendencia de vehículos eléctricos puros impulsada por el mercado global, la electrificación de vehículos se ha convertido en una de las direcciones más importantes del desarrollo del automóvil en esta etapa. Como resultado, nissan-renault, Daimler y ford deben concentrar su capital de inversión y personal técnico en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros, y los proyectos de cooperación de vehículos de celda de combustible deben suspenderse.
Del mismo modo, una empresa conjunta entre ford motor co., Daimler ag y ballard power systems inc. de Canadá anunció a principios de junio que cerraría.
El director ejecutivo de Daimler, dieter zetsche, ha dicho que la compañía está cambiando su enfoque hacia los autos eléctricos en respuesta al cierre. En el futuro, Daimler desarrollará su propia tecnología de pila de combustible para automóviles.
De hecho, no es difícil encontrar de la cooperación congelada entre nissan-renault, Daimler y ford, así como las razones del cierre de la empresa conjunta entre Daimler y ford que el aumento de la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros casi ha convertirse en una de las principales razones. Suspender la cooperación relacionada con los vehículos de pila de combustible es casi todo para dar paso a la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros.
¿Por qué estas multinacionales están pausando la colaboración de celdas de combustible para dar paso al desarrollo de autos eléctricos puros?
Primero, los vehículos de pila de combustible son un nicho de mercado. Aunque los principales fabricantes de automóviles multinacionales han estado investigando e invirtiendo en el campo de los vehículos de celda de combustible durante muchos años, el mercado automotriz actual todavía está dominado por los vehículos de celda de combustible tradicionales y los vehículos eléctricos puros, y los vehículos accionados por celda de combustible siguen siendo un nicho de mercado en el mercado automotriz global.
En segundo lugar, los vehículos de pila de combustible cuestan demasiado. A diferencia de los vehículos de combustible convencional y eléctricos puros, los vehículos de pila de combustible tienen un sistema de energía relativamente independiente y complejo, lo que conduce directamente a un mayor costo de los vehículos de pila de combustible.
Sistema de energía del vehículo de pila de combustible
El Toyota Mirai tiene un precio de $ 69,000 y el Honda Clarity tiene un precio de $ 60,000, mucho más alto que los vehículos comparables en otros sistemas de propulsión.
En tercer lugar, el desarrollo de vehículos de pila de combustible no se puede comercializar a gran escala. Debido a la durabilidad de la celda de combustible automotriz para alcanzar el estándar comercial, conducen a automóviles de celda de combustible comerciales a gran escala que no son imposibles de lograr, a los automóviles de pasajeros de celda de combustible como ejemplo, las celdas de combustible de la etapa actual funcionan cada una 3000 ~ 4000 h , el rendimiento de la batería disminuirá un 10%, menos del 10% del nivel de atenuación del rendimiento de la batería del automóvil de celda de combustible funcionando según los estándares mínimos durante 5000 h.
Cuarto, la infraestructura obstaculiza el desarrollo de vehículos de pila de combustible. Cuando el profeta del automóvil visitó Japón, se enteró de que no es solo el costo lo que obstaculiza el desarrollo de los vehículos de celda de combustible de hidrógeno, sino también la construcción de infraestructura, como la hidrogenación. En realidad, no es difícil construir un coche de pila de combustible de hidrógeno, sino cómo construir y diseñar la red de estaciones de repostaje de hidrógeno.
Se informa que costará 500 millones de yenes, o casi 30 millones de yuanes (incluidos los costos del terreno) construir una estación de reabastecimiento de hidrógeno en Japón que pueda producir 100 metros cúbicos de hidrógeno por hora.
En quinto lugar, el plan de vehículos eléctricos puros obliga a las empresas a abandonar la cooperación con los vehículos de pila de combustible. La alianza nissan, Renault y mitsubishi, por ejemplo, planea lanzar 12 vehículos eléctricos de cero emisiones para 2022, así como desarrollar nuevas plataformas de vehículos eléctricos generales y componentes generales que se pueden utilizar en múltiples clases de vehículos.
A los ojos del mundo exterior, el desarrollo de múltiples modelos y el desarrollo de plataformas y piezas compartidas obligó a la alianza de nissan, Renault y mitsubishi a congelar la cooperación de los vehículos de pila de combustible y poner investigadores y capital en la investigación y el desarrollo de puros. vehículos eléctricos.
Aunque la comercialización de vehículos de pila de combustible enfrenta diferentes problemas, las empresas automotrices aún no han abandonado el desarrollo de la pila de combustible.
Toyota, por ejemplo, planea vender más de 30.000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno en todo el mundo para 2020. Para lograr este objetivo, Toyota aumentará la capacidad de producción de reactores de pila de combustible de hidrógeno y ampliará los países y regiones donde se venden los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. .
Para las empresas de investigación y desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, las empresas todavía tienen mucha cooperación. En 2017, GM y Honda establecieron la primera empresa conjunta para poner en producción en masa sistemas de celdas de combustible de hidrógeno, lo que proporcionará sistemas avanzados de celdas de combustible en el futuro. A principios de junio de 2018, audi y ballard power systems extendieron un contrato de 3,5 años para desarrollar conjuntamente pilas de combustible. Toyota también está trabajando con BMW de Alemania para desarrollar componentes clave para vehículos de pila de combustible.
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