¿Puntos dobles para promover las empresas automotrices multinacionales para acelerar la entrada en oportunidades de marcas independientes en el mercado de línea baja?

Con el aterrizaje de la política de "puntos dobles", muchas empresas de automóviles extranjeras se han "casado" recientemente con empresas de automóviles nacionales y han acelerado la introducción de productos de automóviles eléctricos.

Desde VW y jianghuai del año pasado, Ford y zhongtai, BAIC y Daimler, Renault-Nissan y Dongfeng, hasta el BMW y Great Wall de este año, todos tienen planes de trabajar juntos en vehículos de nueva energía.

Al respecto, algunos señalaron que los nuevos vehículos energéticos que cuentan con un fuerte respaldo de políticas y favorecidos por el capital han entrado en un período de vigoroso desarrollo. Las empresas automovilísticas multinacionales han entrado y formado empresas conjuntas con empresas independientes. Sin duda, esta es una mejor forma de desarrollo para ambas partes. Sin embargo, también existen muchos riesgos detrás de sus oportunidades de desarrollo.

Puntos dobles para acelerar la entrada de empresas automovilísticas multinacionales

El 1 de abril se implementó formalmente la política de "puntos dobles". Las principales empresas automovilísticas multinacionales ya han cambiado su anterior actitud de esperar y ver qué pasa y han comenzado a acelerar el despliegue de vehículos eléctricos en China.

"Bajo la doble promoción del clima y la política de la industria, las compañías automotrices extranjeras están obligadas a gastar enormes sumas de dinero para participar y aprovechar esta oportunidad. Luolei, subsecretario general de la Asociación de Circulación de Automóviles de China, dijo:" Cualquier compañía que ingrese al nuevo El campo de la energía enfrentará riesgos tales como I + D relativamente largos y ciclos de producción a gran escala, costos relativamente altos, políticas cambiantes y falta de instalaciones de pilas de carga. Para las empresas multinacionales, encontrar un socio chino para ingresar al mercado chino de automóviles de nueva energía es una solución más económica. "

Se entiende que para 2022, el Grupo Volkswagen invertirá más de 34.000 millones de euros en vehículos eléctricos, piloto automático y servicios de viajes móviles; Para 2030, unos 300 modelos del Grupo estarán disponibles en versiones eléctricas; El mercado chino es una parte importante de la estrategia de vehículos de nueva energía de Volkswagen. Planea invertir 10 mil millones de euros en el desarrollo y producción de vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables en China para 2025.

Daimler también anunció planes para invertir 5 mil millones de yuanes en China para expandir la producción de vehículos eléctricos y baterías de energía para promover las marcas Mercedes-Benz y Smart para cumplir con la política de "puntos dobles". Además de continuar la cooperación con BAIC, Daimler también ampliará su cooperación con BYD para lanzar más productos bajo la marca Tengshi.

En este sentido, la industria cree que la guerra de automóviles de nueva energía entre China y el extranjero puede estallar dentro de cinco años. Las empresas locales deben aumentar su nivel de I + D lo antes posible, dominar sus propias tecnologías centrales y lanzar productos competitivos, teniendo en cuenta el mercado local.

¿El mercado de línea baja es la oportunidad futura de la marca independiente?

Según el pronóstico conservador de "Made in China 2025", para 2020, el volumen de ventas anual de la marca independiente china de vehículos de nueva energía superará el millón de vehículos y para 2025 alcanzará los 3 millones de vehículos.

Desde el aspecto de la tecnología, el mercado de automóviles de nueva energía de China y otros países en la misma fase, las ventajas de las empresas extranjeras no son obvias. Por supuesto, también hay opiniones de que aunque el mercado de vehículos de nueva energía en China se encuentra en período de cultivo y período de reserva tecnológica, las marcas locales ocupan la gran mayoría de las acciones, pero también deben estar atentos a los desafíos de las marcas internacionales, aprenda de los empresas multinacionales de la era del automóvil tradicional para aprovechar las lecciones del mercado.

"La competencia aún no ha comenzado. Los productos realmente competitivos en el mercado apenas han comenzado a salir. Aún hay muchas oportunidades". En el mercado de autos eléctricos, no se está construyendo un auto que demuestre competitividad sustentable. Como empresa, necesita brindar a los usuarios servicios más profundos que satisfagan la demanda ", dijo el CEO".

Cuanto más piense, el mercado de línea inferior es la oportunidad para el futuro de las marcas independientes, para aprovechar este período de brecha, para establecer el poder de la marca, el poder del producto y el poder del canal. "Lo más importante para una empresa es cómo hacerlo bien. El mercado chino es enorme. Si encuentra un nicho de mercado, naturalmente puede sobrevivir. La nueva fuerza de construcción de automóviles es ahora lo más importante para vivir, la supervivencia es posible". "

Además, Chenqingtai, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China 100, una vez señaló que la industria china de vehículos de nueva energía se enfrenta al problema de la falta de piezas y componentes centrales desarrollados de forma independiente y que las tecnologías centrales aún no se han abierto paso por completo. Aunque ha habido un rápido desarrollo en tecnologías centrales, como las baterías de automóviles de nueva energía, la base tecnológica no es sólida y las cadenas industriales ascendentes de muchas empresas están controladas por capital extranjero. Algunas empresas parecen vender una gran cantidad de vehículos de nueva energía. De hecho, son codiciosos, no prestan atención a las reservas de I + D tecnológico, no prestan atención al diseño y la tecnología mejorados y prefieren el modelo de ensamblaje "traer". Están dispuestos a producir una gran cantidad de productos de baja calidad de gama baja. Esto conduce al vaciamiento de la tecnología empresarial y al mercado "pequeño, disperso y caótico" en algunas regiones.

En opinión de Guhuinan, gerente general de Guangqi New Energy Automobile Co., Ltd., la cantidad de esfuerzos que realizan las marcas independientes en los vehículos de combustible tradicionales de China parece desempeñar el papel de un seguidor, y los vehículos de nueva energía pueden convertir a las marcas independientes en un líder. La transmisión de vehículos de nueva energía GS4 a Guangzhou Auto Toyota es un caso exitoso de desarrollo de marca independiente.

Se entiende que Toyota está considerando suministrar automóviles eléctricos a Toyota por parte de sus socios de empresas conjuntas en China para participar en el desarrollo del mercado chino de automóviles de nueva energía. Las empresas conjuntas y la autonomía es unirse en el mercado de automóviles de nueva energía de China, o batallas separadas, la situación actual no está clara.

Volkswagen Group espera invertir en China

2022: se invertirán más de 34.000 millones de euros en vehículos eléctricos, piloto automático y servicios de viajes móviles.

2025: 10.000 millones de euros invertidos en el desarrollo y producción de vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables en China.

2030: Aproximadamente 300 modelos del grupo serán propulsados

La página contiene el contenido de la traducción automática.