¿Puede el gigante de las baterías de iones de litio de China superar a Tesla en tres años?

La industria china de baterías de litio se está poniendo al día a un ritmo alarmante: en menos de tres años, el país podría albergar un fabricante gigante de baterías de litio que supere la planta de súper baterías de Tesla.

Según Bloomberg New Energy Finance, un grupo de expertos, si los principales fabricantes de baterías del país pueden cumplir sus objetivos de producción programados, la capacidad de las baterías de litio de China alcanzará los 121 gigavatios-hora (GW) al año para 2020. En contraste, la planta de súper baterías de Tesla en Nevada, EE. UU., alcanzó su capacidad máxima en 2018 y produjo una batería de almacenamiento de energía anual de 35 gigavatios. Un gigavatio hora puede proporcionar 40.000 vehículos eléctricos para recorrer 100 kilómetros.

Ahora las baterías de iones de litio son como la industria de los paneles solares hace una década. Cuando las empresas chinas entraron y dominaron la cadena de la industria de paneles fotovoltaicos, el costo de los paneles solares se redujo en un 70%.

Goldman Sachs informa que acelerar la transición a la energía eléctrica en el sector automotriz será un período de rápido desarrollo de la tecnología de baterías de iones de litio durante al menos la próxima década. Para 2025, el mercado mundial de baterías de iones de litio alcanzará los 40.000 millones de dólares y los productores chinos podrían "dominar" la industria.

Detrás del rápido aumento de la industria de baterías de iones de litio de China se encuentra la cadena de suministro de vehículos de nueva energía que está emergiendo rápidamente, así como las políticas de apoyo y estímulo masivo del gobierno.

Se espera que China tenga 5 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2020, cinco veces la cantidad actual. Los subsidios gubernamentales a la industria de vehículos eléctricos han totalizado miles de millones de dólares desde 2012, lo que convierte a BYD en el mayor fabricante mundial de autobuses y automóviles eléctricos, con un valor de mercado de aproximadamente 18,7 millones de dólares.

En 2016, cuando la capacidad de CATL en Fujian alcanzó los 7,6 gigavatios, Huangshilin, presidente de la compañía, dijo en una entrevista que se espera que el objetivo de capacidad total de litio de la compañía alcance los 50GWh en 2020. CATL es la única compañía en China que proporciona sistemas de baterías. a empresas automovilísticas extranjeras. Entre sus clientes se encuentran BMW y Volkswagen.

La nueva política energética del gobierno chino también está alentando a la industria de las baterías de litio a volverse más intensiva rápidamente. Las nuevas regulaciones sobre subsidios para vehículos de nueva energía, publicadas el año pasado, requieren que los fabricantes de baterías de automóviles subsidiados produzcan al menos ocho gigavatios por día en el futuro para calificar para los subsidios. La regla significa que solo los grandes fabricantes de baterías de iones de litio, como BYD o CATL, son elegibles para recibir subsidios.

Desde que Sony inició la comercialización de baterías de litio en 1981, al escuchar el iPhone, la cadena de la industria de las baterías de litio ha estado en manos de fabricantes japoneses y coreanos como Panasonic, LG y Samsung. La planta de súper baterías de Tesla es una empresa conjunta con la japonesa Matsushita.

Sin embargo, después de entrar en la segunda década del siglo XXI, la industria de las baterías de litio en China se puso rápidamente al día. En 2013, reemplazó a Corea del Sur como el mayor proveedor mundial de baterías de litio. China vendió más de 500.000 vehículos híbridos enchufables eléctricos puros en 2016, un 50% más que el año anterior.

Si bien Panasonic sigue siendo el mayor proveedor mundial de baterías para automóviles eléctricos, BYD y CATL de China ya están atrasados, según la firma de investigación Bernstein.

"Los japoneses inventaron las baterías de litio y los coreanos ampliaron su uso, pero en última instancia los chinos dominarán el mercado", dijo Duncan Goodwin, jefe de estrategia global de recursos de Barings, una firma de gestión de inversores. Seremos testigos de la demanda interna que conducirá a un desarrollo vertiginoso de la industria de las baterías de litio. "

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