¿Cómo corregir demasiados errores de codificación de la batería?

A finales del año pasado, el número de vehículos de nueva energía en China había llegado a 1,8 millones, y algunos vehículos de nueva energía que entraron en el mercado en la etapa inicial han entrado en la etapa de chatarra y recuperación. Según los datos, se espera que para 2020, el volumen acumulado de desechos de baterías eléctricas de China alcance las 120.000 ~ 170.000 toneladas. El valor de mercado del reciclaje de cobalto, níquel, manganeso, litio, hierro y aluminio de las baterías de litio usadas superará los 5.3 mil millones de yuanes en 2018, 10 mil millones de yuanes en 2020 y 25 mil millones de yuanes en 2023. Bajo esta premisa, el problema de la batería de energía también surgió el reciclaje de chatarra. En la actualidad, los eslabones de reciclaje y utilización de las baterías eléctricas están en un caos, que no es solo un eslabón único del reciclaje de chatarra, sino toda la cadena industrial. En base a esto, este periódico ha planificado una serie de informes de "examen sobre el reciclaje de baterías eléctricas", y ha realizado una investigación en profundidad desde múltiples perspectivas para comprender el estado real del campo del reciclaje de baterías eléctricas.

Anteriormente, con el fin de garantizar el reciclaje y la utilización de las baterías de potencia, CMRC emitió el "aviso sobre la apertura del sistema de archivo de codificación de la batería de potencia del vehículo", esperando lograr la trazabilidad a través del "sistema de archivo de codificación de la batería de potencia del vehículo". El 26 de febrero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Protección Ambiental y otros siete departamentos emitieron conjuntamente las "medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de energía de vehículos nuevos" (en adelante como las "medidas provisionales"), también destacó una vez más que la batería se puede agregar para identificar el código, como un anillo de reciclaje, para formar un circuito cerrado de gestión. Sin embargo, si bien este sistema es reconocido por la industria, muchas personas piensan que es difícil lograr el estado ideal en el proceso de implementación.

Zhang tianren, diputado de la APN y presidente del grupo tianneng, señaló durante las dos sesiones de este año que el próximo sistema de escaneo no podrá escanear el código una vez que la batería esté deformada o el código sea alterado arbitrariamente. Al mismo tiempo, si todo el proceso de venta, recolección, transferencia, eliminación, etc. adopta el método de escaneo del código, costará una gran cantidad de recursos humanos y materiales. Por ejemplo, una empresa de reciclaje con una capacidad de eliminación de 300.000 toneladas producirá 1.000 toneladas de baterías para vehículos eléctricos todos los días durante 10 meses. Es decir, cada día se desecharán unas 220.000 baterías. Por lo tanto, este modo de código de escaneo no tiene una gran operatividad.

La codificación no es una clave maestra

¿Puede la codificación realmente dar forma a la gestión de circuito cerrado para reciclar eficazmente las baterías? , el secretario general de la asociación china de recursos renovables, rama de reciclaje de chatarra de automóviles, ying white, dijo: "Hay muchas razones para provocar la pérdida de energía de la batería, el sistema de codificación puede controlar desde la fuente, a través de las raíces para construir nuevas fuentes de energía. productos de batería disponibles, volver atrás, nodo, controlar todo el ciclo de vida del sistema de gestión de trazabilidad, y este es también el propósito de las medidas provisionales "." El establecimiento del sistema de codificación, en cierta medida, proporciona una base de ejecución de referencia para las empresas upstream y downstream de la cadena industrial, como la planta principal de motores, la planta de baterías y los departamentos reguladores del gobierno. Sin duda, estandariza el mercado originalmente caótico, tiene una importancia positiva para el sano desarrollo de la industria y tiene un gran alcance impacto en la protección del medio ambiente. Moke, analista jefe de investigación del litio, estuvo de acuerdo en que la codificación es la forma más adecuada de garantizar la vida útil completa Gestión del ciclo de baterías eléctricas en las condiciones actuales de tecnología y gestión.

Sin embargo, Zhang también enfatizó que debido a las razones complejas y variables de la pérdida de energía del reciclaje de baterías, como impuestos, regulación del mercado, etc., obviamente no es suficiente regular el comportamiento del mercado confiando en un sistema de código único, y la solución fundamental al problema requiere la cooperación entre políticas y empresas. Cui dongshu, secretario general de la asociación nacional de información del mercado de automóviles de pasajeros, también dijo que una vez que la batería de energía entra en la etapa de reciclaje, especialmente en la etapa de utilización en cascada o desguace, es difícil controlar eficazmente el código. De acuerdo con las medidas de gestión actuales, los monómeros de la batería (celdas), los módulos y los paquetes de baterías deben tener códigos. De esta manera, mientras se forma la cadena industrial reguladora de circuito cerrado, también existe un problema de codificación de tres niveles en el paquete de baterías de potencia montadas en el vehículo, e incluso es muy probable que exista un problema de codificación de segundo nivel en el enlace de utilización en cascada. "Una vez que la batería de energía se retira como batería montada en el vehículo, ingresará al enlace de reciclaje de chatarra, como el enlace de utilización en cascada, y el paquete de baterías se reorganizará y luego se volverá a codificar. La codificación secundaria puede dificultar la gestión. Cui dongshu explica.

Sistema de código de escaneo detrás del problema

Mucha gente en la industria está de acuerdo con la opinión de zhang tianren de que la batería no se puede escanear después de que se deforma o el código se modifica arbitrariamente, y que una gran cantidad de escaneo aumentará el costo. De hecho, en la actualidad, la codificación ha estado presente en todos los aspectos de nuestra vida, y los problemas de zhang tianren se pueden ver en todas partes de nuestra vida diaria. Escaneo de caja de supermercado, debido a las arrugas del código de barras o problemas poco claros y otros, no se puede escanear correctamente; Pones un nuevo código en el código antiguo y el código antiguo pierde su validez; Las empresas de mensajería urgente han aumentado su carga de trabajo debido a la necesidad de escanear códigos en cada estación de tránsito ... Una vez que las baterías de energía entran en la era de escanear códigos, estos problemas parecen inevitables.

"Tomemos como ejemplo la batería de iones de litio 18650. Cuando la fábrica de baterías produzca monómeros, la fábrica PACK combinará múltiples monómeros en paralelo y formará gradualmente un módulo, que a su vez forma un PACK para toda la fábrica de vehículos y finalmente entrará en manos de consumidores. En el enlace de retiro y uso piloto, un cambio inverso de batería de energía, nuevamente un PAQUETE en un solo módulo, cada módulo se puede dividir en una sola cadena, se puede reutilizar un solo servicio para formar un nuevo módulo, no hay valor de uso será se divide en monómero, se restaura al estado original y luego se separa completamente en material. Por lo tanto, desde un punto de vista morfológico, el sistema de codificación para baterías de energía es mucho más complejo que lo que vemos en productos comunes. Zhang ying dijo a los reporteros que el sistema de codificación para la empresa trae el problema más directo es el aumento en el costo de entrada de información, la cantidad de código de monómero de datos es demasiado grande y el código de monómero puede no ser continuo. La cuestión de cómo codificar por sí solo requiere una consideración cuidadosa, que incluya suficiente información útil sin incurrir en demasiado costo y sin dejar huecos. Frente a datos tan enormes, habrá muchas dificultades en la operación práctica.

Cabe señalar que la vida útil de un vehículo eléctrico es de aproximadamente 5 a 10 años y se desechará más adelante. En otras palabras, el código de batería de potencia no se dará de baja hasta 5 a 10 años después de que el vehículo eléctrico sea dado de baja, entrando en la etapa de utilización en cascada o reciclaje de chatarra. La posibilidad de corrupción del código no está del todo ausente, y parece dudoso que los códigos existentes se escaneen con éxito en un plazo de 5 a 10 años, una vez que surjan nuevas técnicas o patrones. Al mismo tiempo, debido a los diferentes modelos de batería y diferentes fabricantes, es inevitable tener diferencias en el código, y con el aumento en el número de baterías, la administración de la base de datos detrás del código también es una prueba importante. La implementación del sistema de codificación es para mejorar la eficiencia de la supervisión. Sin embargo, ¿quién supervisará? ¿Cómo regular eficazmente? Tomando como ejemplo el código electrónico de regulación de medicamentos, el problema de la tecnología no profesional y la búsqueda de rentas de datos aparece inevitablemente en la regulación gubernamental. La supervisión de un tercero confiado puede servir al público, por lo que la credibilidad también es un problema.

¿Cómo resolver el problema de la codificación?

Zhang ying cree que con el establecimiento y la mejora del sistema de reciclaje de baterías, el costo de recolección y transferencia de baterías y los problemas detrás del sistema de codificación se pueden resolver hasta cierto punto. Por ejemplo, con la mejora del sistema de reciclaje, para reciclar una batería vieja, solo es necesario escanear el código de su cuerpo de batería, en lugar de ingresar el número individual uno por uno, para que un automóvil pueda rastrearse hasta su origen. solo una o varias veces. "El código de la batería es como el número de bastidor del automóvil o el número de motor. El número de bastidor registrado es conveniente para administrar la circulación del automóvil, al igual que el código de la batería. Por supuesto, no se puede descartar una cantidad muy pequeña de cambios de código, pero no creo que sean suficientes para afectar las normas del mercado. Zhang ying dijo que el sistema de codificación puede ayudar a lograr una gestión de circuito cerrado y promover la gestión eficaz de las baterías de energía desde la producción hasta el desguace, pero también inevitablemente genera una serie de problemas, que requieren nuevas tecnologías y nuevos métodos para resolver los problemas relacionados y mejorar la eficiencia de la gestión.

En una entrevista con el periodista, moke cree que la codificación es la forma más eficaz de mejorar el reciclaje y la utilización de baterías eléctricas en la actualidad. Si bien se obtiene el apoyo de todas las partes, como algo nuevo, inevitablemente dará lugar a algunos problemas nuevos, y la forma de resolverlos mejor debe explorarse en el desarrollo. "Debemos señalar que la función reguladora de garantizar el ciclo de vida completo de las baterías eléctricas es más importante que algunos de los problemas de gestión asociados con el escaneo de códigos". Mo ke dijo, "ahora el mercado de baterías de energía, por ejemplo, algún ministerio de registro de vehículos de la batería a bordo es 30 ℃, 28 ℃, pero la capacidad real es defraudar subsidios también dañan los intereses de los consumidores. En la actualidad, primero debemos resolver Problemas como este, que es la principal contradicción. Después de eso, se discutirán otros problemas. Zhang ying también piensa: "en la práctica, la clasificación de codificación aumenta la carga de trabajo en el proceso de producción de baterías de energía, pero resolver el problema del almacenamiento de datos es sólo una inversión, y no se convertirá en un gran cuello de botella. A partir del nivel básico de codificación, la propia gestión de la empresa también tiene un gran papel en la promoción. Por supuesto, también pedimos al estado que otorgue algunos subsidios o dividendos de políticas para aliviar la presión sobre las empresas para que se actualicen.

Además, zhang ying sugirió que la batería de energía para lograr la gestión de circuito cerrado, además del sistema de codificación puede ser más intentos. Tales como estandarizar los estándares de producción de baterías, construir un sistema de reciclaje de baterías, solicitar el apoyo de políticas nacionales, popularizar la conciencia del reciclaje nacional, fortalecer la supervisión del comportamiento del mercado, etc. "Todos estos pueden promover hasta cierto punto la producción, el uso, el reciclaje y la reutilización legales de baterías. Podemos hacer más al implementar el sistema de codificación", dijo Ying White.

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