¿Qué problemas encontrará la batería de litio con la nueva política?

El lanzamiento de una nueva política de subsidios, desde el punto de vista del gobierno, tiene como objetivo mover la industria hacia un camino más regulado, pero siempre hay muchas deficiencias para las empresas chinas estrechamente relacionadas con la política.

El 17 de septiembre de 2013, cuatro ministerios y comisiones emitieron una nueva ronda de política de subsidio para vehículos de nueva energía. El ajuste del subsidio para materiales de batería de nuevo tipo emitido por esta política también ha causado confusión y confusión entre algunas empresas de baterías de litio.

La razón es que la nueva política de subsidios al uso de supercondensadores y titanato de litio de carga rápida de batería de litio de bus eléctrico trato discriminatorio de subsidio.

De acuerdo con los requisitos del aviso sobre la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, el subsidio fijo para el autobús eléctrico puro de carga rápida con supercondensador y titanato de litio es de 150.000 yuanes, lo que equivale a 350.000 yuanes menos que el estándar de subsidio anterior.

"Con una reducción de $ 350,000 en el subsidio, la ventaja que las baterías de titanato de litio han construido sobre la carga rápida en los autobuses eléctricos se perderá debido al precio". Tong zhiming, gerente general de weihong power systems (huzhou) co., LTD. (en lo sucesivo, energía weihong), dijo a los periodistas que la incertidumbre de la política del gobierno tendrá un gran impacto en las empresas de baterías de energía upstream, e incluso cambiará la dirección de algunas investigaciones y desarrollo de baterías de energía hasta cierto punto.

La línea difícil de la nueva política

“Tras la nueva ronda de esquema de subsidios, el bus eléctrico puro de titanato de litio ha perdido su ventaja competitiva en el mercado”. Deng ping, director general de chongqing hengtong electric bus power system co., LTD.

Se entiende que un autobús eléctrico puro de titanato de litio, el precio de todo el automóvil es de aproximadamente 1,6 millones de yuanes, 150.000 yuanes de subsidios y los altos precios de los automóviles, no juegan demasiado papel. Además, debido a que la densidad de energía de las baterías de titanato de litio es mucho menor que la de las baterías de fosfato de hierro y litio, cada automóvil viene con una batería diferente.

Puede ser inferior a 80 grados, de acuerdo con el precio de 9.500 yuanes una vez, el precio de la batería de 80 grados en 700.000 yuanes más o menos, 150.000 yuanes de subsidios es menos de una cuarta parte del precio de la batería.

"Pero ahora que los subsidios son mucho más bajos, es difícil para nosotros promover tales autos". Deng ping explica.

Sin embargo, hasta la nueva ronda de subsidios, el autobús eléctrico de carga rápida con baterías de titanato de litio ha sido el modelo insignia del proyecto de autobús verde de hengtong electric en chongqing. Deng ping cree que es una exploración valiosa para el uso de la batería de titanato de litio en el modo de carga rápida del bus eléctrico puro. Aunque las baterías de titanato de litio tienen una densidad de energía baja, se pueden cargar rápidamente y tienen un ciclo de vida mucho más largo que las baterías de fosfato de hierro y litio, lo que las convierte en un modelo de negocio adecuado para las operaciones de autobuses de corta distancia.

Se entiende que la batería de titanato de litio eléctrica hengtong es producida y suministrada por weihong power system (huzhou) co., LTD. Hasta ahora, se han instalado más de 900 autobuses en el nuevo proyecto de autobuses de energía de chongqing.

"Antes de la introducción de la nueva política, las compañías de autobuses de Hong Kong y las compañías de autobuses británicas llegaron al autobús eléctrico de hengtong para aprender sobre el autobús de carga rápida y expresaron su intención de cooperar. Deng ping cree que para los autobuses eléctricos de corta distancia, la carga rápida El modelo tiene un gran espacio de mercado, pero la reducción de los subsidios estatales puede hacer que este modelo sea insostenible.

“Muchas veces no hay continuidad ni un plan sistemático para las políticas que emite el gobierno, entonces tenemos que tener nuestro propio ritmo para las empresas que fabrican baterías de energía, porque no se puede entender el ritmo del gobierno. " Expresó preocupaciones similares sobre por qué las baterías de titanato de litio no son elegibles para los nuevos subsidios.

De acuerdo con el estándar anterior de subsidio para vehículos de nueva energía, todos los autobuses eléctricos puros pueden disfrutar de un subsidio de 500.000 yuanes, sin sesgos técnicos obvios y orientación de ruta. Pero esta vez la nueva política de subsidios ha establecido un límite separado para la batería de material especial individual.

Vale la pena señalar que un funcionario de saic bus dijo que la nueva política sí reduce el margen de ganancia de los autobuses eléctricos puros con modo de carga rápida de titanato de litio, pero también es razonable, porque además requiere que las empresas de autobuses trabajen duro en el peso ligero. "El modelo de carga rápida debería hacer todo lo posible para reducir la cantidad de baterías".

"Es bueno para la industria de baterías convencional, pero es un obstáculo para otras aplicaciones". Esta persona cree que la batería de titanato de litio se verá afectada por la política en el corto plazo, pero dijo que saic bus aún tiene un fuerte interés en el bus eléctrico puro de modo de carga rápida de titanato de litio, mantiene la atención de alta velocidad, e incluso cree que la batería de titanato de litio todavía tiene un gran espacio de aplicación en el futuro.

Tong también cree que debido al problema de costo de la batería de titanato de litio, una gran cantidad de subsidios se han reducido en un cierto período de tiempo, lo que lo hace ya no ventajoso en el campo de los vehículos de nueva energía, pero su alto ciclo de vida de más de 20.000 veces tendrán grandes perspectivas de aplicación en el campo del almacenamiento de energía.

Los subsidios no se renuevan o se cambiarán

Aunque la reducción de los subsidios en la nueva política hace que las compañías de automóviles relevantes se sientan dolorosas, se ve más afectado por el desarrollo y la producción de las compañías de baterías de energía de titanato de litio.

"El corto tiempo de carga y el largo ciclo de vida del titanato de litio se han demostrado plenamente en los autobuses eléctricos de corta distancia, pero la restricción del subsidio direccional en la nueva política ha costado a los fabricantes de vehículos 350.000 yuanes de diferencia de precio, lo que inevitablemente conducirá a la debilitamiento de la competitividad de los propios fabricantes de baterías ". Tong presentó.

Tong zhiming para el reportero calculó una suma de dinero, la carga original de 300 KWH de autobús eléctrico de fosfato de hierro y litio, el precio de mercado es de aproximadamente 2 millones de yuanes, el automóvil de litio micro macro titanato en la operación de chongqing está instalado paquete de batería de 160 KWH, alrededor de 400,000 yuanes menos que el coche con fosfato de hierro y litio. De acuerdo con la nueva ronda de subsidios y el original de menos de 350.000 yuanes. De esta manera, la ventaja de precio de los autobuses eléctricos con baterías de titanato de litio sobre los que tienen baterías de fosfato de hierro y litio ya no existe.

El mercado siempre persigue la optimización del precio. Dado que la ventaja de precio de la batería recargable rápida de titanato de litio en el campo de los autobuses eléctricos ya no existe, bajo el impacto del nuevo patrón de competencia en el mercado, surgirán nuevos productos o modos de operación según lo requiera The Times.

Vale la pena señalar que en respuesta a la crisis de reducción de subsidios del New Deal, el poder micro macro para dar el paso es la introducción de una nueva batería de energía de material compuesto.

Como producto de batería de litio de segunda generación desarrollado y producido por micro macro power - batería de litio de compuesto múltiple. En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio convencionales, las baterías de litio de compuestos múltiples tienen baja atenuación, pueden soportar altas corrientes y cargas múltiples, y tienen una mayor densidad de energía y un precio más bajo.

De acuerdo con la introducción de deng ping, este nuevo tipo de batería, el autobús eléctrico hengtong fue la próxima ronda de la competencia de autobuses de nueva energía para mostrar la tarjeta, en los subsidios para automóviles de nueva energía después del cambio de política, aparecerá por adelantado.

Hengtong electric ha lanzado más de 900 autobuses de nueva energía en chongqing durante los últimos dos años, entre 25 ciudades de demostración en el proyecto anterior "1.000 autobuses en 10 ciudades". Entre ellos, 31 son autobuses eléctricos puros y casi 900 son autobuses híbridos enchufables, que no solo crea el modo exclusivo de carga rápida de "diez minutos" en China, sino que también adopta la tecnología de batería de titanato de hierro y litio no convencional.

Alguna vez fue objeto de un estudio de muchos expertos nacionales y otras ciudades, pero el futuro de hengtong es difícil de predecir ya que los nuevos subsidios son injustos.

Para "titanato de litio de carga rápida pura subsidio de cuota de autobús eléctrico 150.000 yuanes" este límite de política, el director general de hengtong electric deng ping es obviamente inesperado. "Tampoco entendemos por qué los nuevos subsidios son técnicamente restrictivos". En la entrevista telefónica con deng ping el 28 de octubre, la voz al otro lado del teléfono fue acompañada de un suspiro de impotencia.

"Ahora que las cosas han llegado a esto, no nos importa". Aunque deng expresó su frustración por la injusticia de la política, no se desesperó. La razón de esto es que hengtong electric ha hecho reservas técnicas por adelantado. "En el futuro, en lugar de la tecnología de batería anterior, habilitaremos la tecnología de batería de litio compuesta múltiple por adelantado". Esta nueva tecnología, que habíamos planeado lanzar después de que los vehículos de nueva energía ingresaran a la segunda ola de competencia, solo se puede lanzar por adelantado.

Se entiende que la tecnología ternaria de la batería de litio compuesta sigue siendo una empresa conjunta anterior de hengtong electric: micro macro para proporcionar y el mismo modo de carga rápida.

"La densidad de energía de la batería de litio compuesta ternaria puede alcanzar los 120kWh / kg, que es 1,5 veces más alta que la batería de titanato de litio; pero al mismo volumen, el precio de la batería de litio compuesta ternaria es 1/3 más bajo que la batería de titanato de litio. Según tong, la nueva batería de litio compuesta de elementos múltiples reemplazará a la batería de titanato de litio en el campo de los autobuses eléctricos.

Según el deng ping, hengtong ha lanzado 340 autobuses de nueva energía en el primer semestre de este año y lanzará 170 más este año. El objetivo de 500 vehículos de nueva energía no cambiará, y los vehículos de nueva energía detrás de la salida usarán múltiples baterías de material compuesto.

Un modelo exploratorio, que ya se encuentra en sus primeras etapas de operación, está a punto de reducirse a la mitad a medida que se reducen los subsidios, un obstáculo que sienten de manera más aguda las empresas de automóviles de nueva energía.

En este caso, hengtong electric comenzó a intentar utilizar otros materiales de la batería para deshacerse del impacto adverso de la compresión del subsidio.

"" en el caso de que el titanato de litio pierda una gran cantidad de subsidios, hengtong electric lanzó conjuntamente el último material de batería compuesta con micro-macro potencia ", dijo deng ping. "Ya hay empresas de autobuses que quieren probar este modelo, por lo que para nuestra empresa, el tema de si usar baterías de titanato de litio no tendrá un gran impacto.

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