Se acelera la legalización de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad

2017 está programado, pero la atmósfera de Año Nuevo no ha infectado a toda la industria de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad. En la tarde del 27 de diciembre de 2016, el Comité Nacional de Estándares convocó la segunda reunión del grupo de trabajo estándar de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad. En la reunión, las partes llegaron a un acuerdo sobre cinco opiniones estándar relevantes, pero todavía hay cuatro estándares. Las opiniones no se han unificado. Algunos medios informaron que la tercera reunión del grupo de trabajo estándar de vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad se llevó a cabo el 30 de diciembre de 2016 y se aprobaron por la fuerza varias normas que se debatirán en la segunda reunión. Durante un tiempo esta noticia sorprendió a las empresas que esperaban que los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad fueran legalizados lo antes posible.

Vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad o clasificados como turismos

El segundo encuentro celebrado previamente definió el vehículo eléctrico de baja velocidad de cuatro ruedas, que es “vehículo eléctrico de baja velocidad de cuatro ruedas que utiliza la batería de potencia como única fuente de energía”, lo que significa que el vehículo eléctrico de baja velocidad de cuatro ruedas Es muy probable que el vehículo sea devuelto. Ingrese la categoría de vehículos de pasajeros.

En la actualidad, siempre existe controversia en la industria sobre si los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad deben pertenecer a la categoría de vehículos de pasajeros. Los nombres que se les dieron en diferentes conferencias también han ido cambiando: en abril de 2016 se utilizaron vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad. El nombre es “automóvil eléctrico de pasajeros de cuatro ruedas y baja velocidad”, que se definió como “de baja velocidad”. vehículo eléctrico ”en la“ Respuesta a la 2ª recomendación de la IV Sesión del XII Congreso Nacional Popular ”el 13 de octubre de 2016, en 2016. El 18 de noviembre se confirmó la primera reunión del grupo de trabajo estándar como“ cuatro ruedas vehículo eléctrico de baja velocidad ”, y en la segunda reunión, apenas un mes después, el vehículo eléctrico de baja velocidad de cuatro ruedas se volvió a dividir en el ámbito de los“ coches ”.

Este cambio ha hecho sufrir a la industria de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad. Una vez que se planifique que el vehículo eléctrico de cuatro ruedas y baja velocidad esté en la gama de automóviles de pasajeros, su nivel estándar de la industria mejorará enormemente, pero en términos de las condiciones actuales de la industria, la mayoría de las empresas de la industria no podrán cumplir con las nuevas normas. Según Chen Quanshi, director de la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China y subdirector del Comité Profesional de Vehículos Eléctricos de Estandarización Nacional de Automóviles, la gestión del nuevo estándar nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad ha experimentado cambios importantes. Hay cinco requisitos para la calificación, los estándares, las licencias, las licencias de conducir y el seguro en la carretera. El aspecto de la gestión será el mismo que el del "turismo ordinario". Esta noticia agravó aún más el grado de preocupación por los nuevos estándares. Algunas empresas creen que los nuevos estándares no deberían ser "de talla única", y que los vehículos eléctricos de baja velocidad deberían clasificarse directamente en vehículos de pasajeros, lo que puede limitar el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad en las cuatro ruedas.

El nuevo estándar se inclina más a utilizar baterías de litio como fuente de alimentación.

Se entiende que en la segunda reunión, para la fuente de energía de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad, las unidades de dibujo estándar y los expertos están más inclinados a las baterías de litio, pero de la situación real del mercado, los vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad los fabricantes obviamente son los más favorecidos. Batería de almacenamiento de plomo. Si bien esta norma no logró pasar en la reunión e implicó la formulación de nuevas normas, muchas empresas siguen preocupadas y algunos medios informaron que la norma se llevó a cabo en la tercera reunión celebrada el 30 de diciembre de 2016 obligada a pasar.

En la actualidad, más del 90% de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad utilizan baterías de plomo como fuente de energía. Las baterías de plomo tienen ventajas económicas, son técnicamente maduras y estables, no son difíciles de transportar y son relativamente maduras y seguras en el sistema de reciclaje. En comparación, las baterías de litio son más caras y, por razones de seguridad, los vehículos eléctricos de baja velocidad con baterías de litio deben estar equipados con un sistema de gestión de baterías, lo que a su vez aumenta el costo de producción de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Antes de que madure la cadena industrial, el uso de baterías de litio para vehículos eléctricos de baja velocidad no tiene ventaja de precio. Además, aún no se ha establecido el sistema de recuperación de baterías de litio y aún existen muchas dificultades en la seguridad del transporte y la utilización secundaria en el proceso de reciclaje.

Además, si la batería de litio se incluye a la fuerza en la ruta de la batería de energía del vehículo eléctrico de baja velocidad de cuatro ruedas, también implica la calificación de las empresas de baterías de litio. Debido a la política de subsidios, los vehículos eléctricos de alta velocidad optarán por cooperar con las compañías de baterías eléctricas que ingresan al catálogo empresarial de baterías. La calidad de las baterías de energía estará garantizada, mientras que los vehículos eléctricos de baja velocidad no involucran subsidios estatales y subsidios locales. En cuanto a la selección de la batería de potencia, existe un gran grado de libertad. Algunas empresas eligen baterías de litio de bajo costo para ahorrar costos. Estas baterías son a menudo productos de gama baja que han sido eliminados del mercado de baterías de litio para vehículos eléctricos de alta velocidad. Algunas baterías incluso se procesan a partir de productos de baterías 3C. Algunos expertos creen que forzar ciegamente la ruta de la tecnología de baterías sin seguir las reglas del desarrollo del mercado conducirá inevitablemente a la aparición de varios problemas de la industria y provocará un caos en el mercado.

Además de la ruta de la tecnología de baterías de potencia, los fabricantes y las organizaciones que establecen estándares no han llegado a un acuerdo sobre los estándares de colisión, los estándares de tamaño corporal y los estándares de calidad. Si estos estándares pueden convertirse en parte de los nuevos estándares afectará directamente la ruta de desarrollo técnico de toda la industria. También implica la supervivencia de la mayoría de las empresas.

Si bien se ha puesto en la agenda la legalización de los vehículos eléctricos de baja velocidad y cuatro ruedas, este proceso ha preocupado enormemente a la empresa. Anteriormente, el desarrollo del país de la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad y cuatro ruedas ha identificado una ruta de orientación para "regular un lote, mejorar un lote y eliminar un lote". Algunos insiders analizaron que el contenido de la nueva norma y esta vía y las normas y políticas relevantes emitidas anteriormente son contradictorias.

El desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad tiene una necesidad urgente de estandarización y estandarización, pero la formulación de estándares relevantes debe basarse en la situación real del desarrollo del mercado, especialmente en términos de ruta de tecnología de baterías, tamaño de la carrocería y estándares de seguridad relacionados. El nivel técnico promedio y las necesidades reales de los usuarios, una vez que el nuevo estándar esté fuera de la situación actual, la industria de fabricación de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad se verá frustrada directamente y su mercado de ventas de millones también fluctuará, y el impacto final serán las necesidades de subsistencia y desarrollo de las personas.

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