¿Por qué la industria de las baterías Power se mueve silenciosamente?

Aunque la industria del automóvil de nueva energía se ha promovido durante varios años, en comparación con la publicidad de la opinión pública, la situación real del desarrollo siempre ha sido "muchos truenos y un poco de lluvia". Las empresas de vehículos tradicionales carecen de pasión práctica y las nuevas marcas carecen de capital y apoyo técnico.

Como la política de "doble integral" en septiembre de 2017 se lanzó formalmente, la opinión pública generalmente cree que 2018 será el despegue de la industria automotriz de nueva energía durante un año, la razón es simple, las empresas de vehículos y los consumidores, para la nueva industria de energía tiene un cierto grado de comprensión y comprensión, la integración del trabajo empresarial relacionado aguas arriba y aguas abajo también ha hecho varios años de acumulación.

De hecho, la nueva industria energética ha pasado de ser un nicho de mercado que antes no era valorado por la industria a un campo de océano azul que es cada vez más valorado por todas las partes, incluidas las empresas automotrices multinacionales. Muchas nuevas empresas conjuntas como jac Volkswagen y zotye ford se generan para este propósito.

Como el campo central del desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía, la batería de energía ha sido objeto de una gran atención. ¿Cómo se desarrollará la industria de baterías de energía de China en el futuro?

Después de la explosión de los subsidios

Dado que la industria de vehículos de nueva energía se considera una estrategia importante, también se introducen las correspondientes políticas de incentivos. Desde el anuncio sobre el programa piloto de compra privada de vehículos de nueva energía en 2010, han surgido una tras otra políticas alentadoras para el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía.

Habrá diferentes medidas en diferentes etapas de desarrollo. En la etapa inicial, las medidas son principalmente subsidios financieros y orientación política, principalmente alentando y alentando positivamente a los consumidores a comprar, y a la cadena industrial ascendente y descendente a transferir a nuevas energías. Estas medidas, aunque muy eficaces en las primeras etapas del desarrollo de la industria, no son sostenibles.

Con el aumento gradual de los órdenes de magnitud de la industria del automóvil de nueva energía, la carga financiera será cada vez más pesada.

Al mismo tiempo, a finales de 2014, sin un gran avance en la tecnología de vehículos eléctricos, el número de empresas nacionales que anunciaron o entraron en el campo de los vehículos eléctricos superó con creces al de Japón, que fue el primero en participar en el investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía.

La razón por la que algunas empresas son tan activas en la investigación y el desarrollo de nuevas energías que no tienen la capacidad es precisamente por los subsidios de los gobiernos nacionales y locales. En 2015, se encontraron subsidios por trampas uno tras otro. Algunos empleados de oems renunciaron a empresas de modificación de vehículos eléctricos en ciudades remotas a nivel de prefectura que no favorecían el desarrollo de empresas de vehículos. Un automóvil puede estafar más de 70.000 yuanes en subsidios estatales y locales.

Como resultado, la industria ha expresado su preocupación sobre el efecto y la importancia de los nuevos subsidios a la energía, y las nuevas políticas de subsidios a la energía también se han ajustado en consecuencia, por lo que acelerar el declive se ha convertido en el consenso de todas las partes. Aunque aún no se ha emitido la actual nueva política de subsidios energéticos para 2018, según el borrador circulado, se puede encontrar que el subsidio a vehículos de nueva energía en 2018 acelerará el descenso, entre los cuales el punto importante es que el subsidio a productos con la autonomía de menos de 150 kilómetros de vehículos de nueva energía será cero.

La opinión pública cree que el impacto en la industria de las nuevas energías será enorme, especialmente en 2017 el escenario ilimitado de microcoches eléctricos, las ventas en la primera mitad de 2018 o un duro golpe.

Según las estadísticas publicadas en la actualidad, el volumen de ventas de vehículos microeléctricos representó el 65% de todo el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía en 2017. En los primeros 11 meses, la serie baic EC y zhidoud2 obtuvieron el primer y segundo lugar en el segmento de mercado respectivamente. Baic EC series 64,910 y zhidoud2 han vendido 41,155 unidades.

La autonomía de conducción de estos dos coches es de 162 km y 155 km, respectivamente, en condiciones de funcionamiento completas. Si se calcula de acuerdo con el nuevo estándar de 2018, la "compensación nacional + compensación de tierras" obtenida en 2018 se reducirá a 30.000 yuanes desde 54.000 yuanes este año, es decir, el precio final de aproximadamente 100.000 yuanes debería aumentarse a 124.000 yuanes. Si la empresa no toma el correspondiente ajuste de la estrategia de precios, las ventas de vehículos eléctricos tipo acantilado ya se pueden prever.

Zhu guangyan, diseñador jefe del departamento de sistemas de baterías de nueva energía de Chery, dijo semanalmente a Time que el declive es una tendencia inevitable y no necesariamente algo malo. En la actualidad, el desarrollo de vehículos eléctricos depende aún más de las políticas y los subsidios nacionales, y el énfasis en el alcance y la densidad de energía ha llevado a muchas cosas que pueden ocultarse. Una vez que se reduce el subsidio, la verdadera competencia es la fuerza y la tecnología. Cuando las empresas no solo aspiran a las subvenciones, pueden adoptar soluciones más rentables y seguras.

Consolidación rápida de la industria

En el incentivo de subsidio a gran escala anterior, no solo en las empresas de fabricación de vehículos eléctricos que se multiplicaron, incluidas las empresas de apoyo upstream y downstream que también están surgiendo en todas partes, la razón es similar al subsidio de trampa.

Anteriormente, el subsidio para vehículos de nueva energía era amplio y flexible, y había subsidios en muchos eslabones de la producción de automóviles, y la política fue emitida conjuntamente por múltiples departamentos, sin una supervisión efectiva. Como resultado, algunas empresas pueden obtener ganancias produciendo automóviles, que se producen en grandes cantidades. Algunas empresas hacen trampa en el proceso de venta, construyen una fábrica, crean una empresa de alquiler de coches, ensamblan coches eléctricos de "producción" simple, hacen trampas con subvenciones y luego las venden a su propio control de la empresa de alquiler, y luego eliminan el reciclaje de baterías, engañar repetidamente a los subsidios.

Sin embargo, después de que los medios de comunicación denunciaran los subsidios fraudulentos, los subsidios fraudulentos de nueva energía se detuvieron de manera efectiva y la industria del automóvil de nueva energía gradualmente volvió al camino correcto. Según datos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron 122.000 y 119.000 respectivamente en noviembre de 2017, con un crecimiento interanual del 70,1% y 83% respectivamente. De enero a noviembre, la producción acumulada y las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 639.000 y 609.000 respectivamente. La industria pronosticó que para fines de 2017, las ventas de 2017 alcanzarán el objetivo de "700,000" "establecido a principios de año.

Anteriormente, la opinión pública creía en general que el núcleo del desarrollo de vehículos de nueva energía era la necesidad urgente de avances en la tecnología de baterías eléctricas. Después del nuevo evento de subsidio de trampas de energía, el desarrollo de baterías eléctricas también se ha convertido en un área que la industria debe revisar.

Wu feng, académico de la academia china de ingeniería, dijo a la hora semanalmente: "para aumentar la autonomía de conducción de los coches eléctricos, se necesitan baterías de alta energía específica. En la búsqueda de alta energía específica, porque el calor, que es otro problema de cómo mejorar la seguridad de la batería, provocará la explosión de la combustión del automóvil. El problema de la seguridad de la batería no es un factor único. La seguridad y confiabilidad de las baterías de iones de litio deben mejorarse desde múltiples perspectivas y sistemáticamente sobre la base de un comprensión profunda y completa del mecanismo de reacción de la batería y las reacciones secundarias asociadas en el entorno de la aplicación.Esto requiere una solución integral de una variedad de materiales, diseño de batería, tecnología de seguridad del sistema de batería.

De hecho, la industria de las baterías de potencia se enfrenta a más problemas debido al rápido desarrollo de nuevas energías.

Los datos muestran que desde 2017, bajo la doble presión del alza de precios de las materias primas upstream y la reducción de precios de los fabricantes de vehículos downstream, los fabricantes de baterías eléctricas comenzaron a experimentar un "invierno frío", y sus datos recientes destacan las dificultades que enfrenta este campo .

De enero a noviembre de 2017, la capacidad instalada acumulada de la batería de energía del vehículo de nueva energía doméstica es de solo 25,23 GWh, y los expertos predicen que no superará los 35 GWh en todo el año 2017. Según las estadísticas de terceros, la capacidad de los vehículos domésticos La batería de alimentación superó los 200 GWh en 2017.

Incluso de acuerdo con el cálculo anterior, la producción de vehículos de nueva energía de China puede alcanzar los 2 millones en 2020, y la demanda de baterías de litio eléctricas es de solo 170 Gwh. Por lo tanto, la capacidad de producción actual de la batería de energía es seriamente excesiva.

Debido al desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado, el número de empresas de baterías de energía con productos de apoyo que ingresan al catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha disminuido de más de 200 en 2016 a más de 90 en la actualidad.

Los conocedores de la industria creen que la industria de las baterías eléctricas se enfrenta a una reorganización, o que ya ha comenzado una reorganización a gran escala.

Antes de que el presidente del centro de tecnología de porche, el fondo nacional de transformación de logros de ciencia y tecnología hijo de vehículos de nueva energía, el socio comercial ejecutivo del fondo de inversión de riesgo y el presidente, jian-hua fang, dijo a los medios, aunque se ha reducido en más de la mitad para el mundo exterior es un gran ajuste, pero parece jian-hua fang, esto es solo el comienzo del ajuste, la velocidad del juego de eliminación será más rápida.

Muchos problemas deben resolverse

Al mismo tiempo, en la rápida eliminación de las empresas de baterías de energía al mismo tiempo, cada vez más empresas de vehículos comenzaron a elegir sus propias empresas de baterías de energía pequeñas y medianas que respaldaban sus propios productos para el desarrollo, incluida la aparición de nuevas energías innovadoras. Las empresas de marcas de automóviles también han elegido la escala correspondiente de empresas de baterías de energía.

Los analistas de la industria han señalado que en la cadena de suministro de fabricación automotriz tradicional, la planta principal de motores en las mismas partes a al menos tres proveedores más que coinciden con el suministro. En la actualidad, en el campo de los vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas representan entre el 30% y el 50% del coste total. Para tal componente clave, la fábrica de motores principal también necesita más de tres proveedores, mientras que la llamada fábrica de baterías de gran potencia en China no tiene más de cinco.

Jiang ke, un ejecutivo de la nueva tecnología de energía tafir en dongguan, dijo a la hora semanalmente que los proveedores actuales de baterías de alta calidad no son suficientes para que los fabricantes de automóviles elijan. Por un lado, puede encontrar que la capacidad de producción parece excesiva, pero por otro lado, hay muchos caballos oscuros en la industria. La razón de esta contradicción es que todavía hay pocos proveedores de alta calidad disponibles para la fábrica de automóviles. Si la fábrica de automóviles desea establecer una cadena de suministro sólida, debe desarrollar un proveedor de este tipo.

El ciclo resultante, en poco tiempo causado por la industria de las baterías de energía es difícil de formar un efecto de polimerización, parece que la escala de exceso de capacidad, pero las empresas y productos generales de alta calidad y alta calidad no son muchos.

Es precisamente debido a las ideas anteriores de administración separada y desarrollo separado que la industria de las baterías de energía no puede formar las especificaciones nacionales de combustible unificadas de 92 # y 95 # como en el campo de los vehículos de combustible tradicionales.

Beijing saide reusing resources research institute co., LTD., Director gerente de zhao xiaoyong reporteros semanales a tiempo que alimentan la batería del tamaño del estándar nacional se emitieron en 2017, después de dos años de juego, desde más de 500 para declarar, hasta ahora todavía tienen más de 100 tipos, el tamaño de la batería es demasiado, el resultado del equipo de batería después de que la producción comience a usar reciclado se encuentran muchos problemas, el rendimiento también es difícil de mejorar.

Al depender de la logística en el campo del desarrollo comercial, los vehículos de nueva energía en 2017 ganaron el gran progreso, pero al final cómo el desarrollo después de ingresar al campo de los automóviles de pasajeros, especialmente después del subsidio TuiPo, cómo el desempeño del mercado, la industria de las baterías de energía le gustaría el experto dentro del curso de descripción de estudio "la industria de las baterías de energía cometerá el error de la industria fotovoltaica", este año o un año será la clave para ser.

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