Es más importante mejorar la tasa de energía de las baterías.

Arraigados en la cadena industrial con baterías de energía como núcleo, tenemos que mirar a la industria en los altibajos de las políticas; En el viento y la nube de capital, pronostique la dirección del patrón; En el generoso debate de los expertos, condensan sus propias opiniones.

Y esta industria todavía se está desarrollando rápidamente, frente a los abrumadores informes de los medios, el autor también tiene algunas de sus propias opiniones, en forma de comentarios con usted para compartir, el derecho a tirar un ladrillo.

Texto original: Transición de tres yuanes de NCM523 a NCM622 5 empresas de baterías de energía diseño en profundidad

Se informa que en la actualidad, las baterías del sistema de material de tres partes que pueden lograr una producción y suministro en masa estables siguen siendo principalmente 523, y algunas compañías de baterías eléctricas pueden producir 622 baterías de tres partes en masa.

Comentarios:

Not 811 parece avergonzarse de decirlo, dada la popularidad de las baterías de estado sólido y los materiales con alto contenido de níquel.

Sin embargo, de hecho, el Sanyuan nacional todavía está dominado por 523, y también hay muchas empresas que pueden producir en masa el sistema 622, pero pocas pueden mantener un suministro estable de calidad y cantidad. La razón de esto es que nada más que el 622 después de la producción en masa, la tasa de buena calidad es demasiado baja.

Algunos expertos de la industria señalaron que cuando el contenido de níquel del sistema ternario supere el 70%, con el sistema de baterías existente, no tendrá el valor de la comercialización a gran escala. Solía pensar que este argumento era demasiado absoluto, pero ahora es un poco inestable. El hecho es que el sistema 622 doméstico no ha sido ampliamente promocionado, y el suministro de baterías NCA de Tesla también es muy inadecuado.

Personalmente, el autor cree que quizás cuando el electrolito sólido madure, sea el momento en que la densidad energética del sistema ternario alto en níquel se libere por completo. Antes de esto, quizás era más importante que todo tipo de "tecnología negra" sumergirse para aumentar la tasa de buena calidad del sistema 622 y hacer su aplicación a gran escala.

La Oficina de Supervisión de Calidad Provincial de Guangdong seleccionó 20 lotes de baterías de litio para bicicletas eléctricas.

Recientemente, la Oficina Provincial de Supervisión de Calidad de Guangdong tomó muestras de 20 lotes de productos de baterías para bicicletas eléctricas producidos por 20 empresas de la provincia. Después de la inspección, se encontró que 9 lotes de productos producidos por 9 empresas no estaban calificados y la tasa de descubrimiento de productos no calificados fue del 45%. El proyecto no calificado es un proyecto de pinchazo.

Comentarios:

Toda empresa de baterías debería tener una experiencia dolorosa con la perforación.

Hasta donde yo sé, hace dos años, ninguna empresa debería ser capaz de garantizar que la producción de productos de baterías de potencia se pueda realizar al 100% mediante el proyecto de perforación. La razón de esto es que el pinchazo causa directamente un cortocircuito, lo que hace que la temperatura en el pinchazo suba bruscamente y exceda el rango de temperatura controlada en un corto período de tiempo, eventualmente provocando que la batería se incendie, se queme o explote.

Incluso ahora, el proyecto de perforación sigue siendo una nube en el campo de la batería. Para perforar, las principales compañías de baterías no tienen menos esfuerzos. Para el nivel actual de tecnología, el autor no puede sacar conclusiones precipitadas, pero estos son los resultados experimentales que en realidad están en las expectativas del autor.

La tasa de falla del 45% parece ser muy alta, pero ha sido una gran mejora para el proyecto de pinchazos. Por supuesto, para toda la industria del litio, se necesitan más mejoras.

Original: Inversión total 237 millones de dólares de los EE.UU. Inversión y construcción de BMW Centro de investigación y desarrollo de baterías

Según informes de medios extranjeros, BMW anunció que planea establecer un centro de investigación y desarrollo de baterías en Munich, Alemania, dentro de los próximos cuatro años, con una inversión total de 237 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 1.850 millones de yuanes). En el futuro, BMW llevará a cabo análisis e investigación de tecnología de baterías a través de la fábrica. El centro se abrirá en 2019.

Comentarios:

De hecho, la competencia del mercado de automóviles eléctricos es, en cierta medida, la competencia por las celdas de energía.

Algunos expertos de la industria creen que con el desarrollo de automóviles inteligentes, la competitividad central de los automóviles del futuro se concentrará en la sección de software. Pero en mi opinión, este día todavía está muy lejano. Durante mucho tiempo, la tecnología de las baterías influirá en el valor de mercado de los coches eléctricos.

E incluso en un día inteligente, la batería sigue siendo uno de los componentes básicos del vehículo. Por ejemplo, incluso si los consumidores están más preocupados por la comodidad que brinda el NVH, no pueden negar la importancia del motor de combustión interna para el automóvil porque el motor de combustión interna es la piedra angular del vehículo. Del mismo modo, las baterías de mayor potencia representan las infinitas posibilidades de los vehículos eléctricos.

La batería de energía actual aún está lejos de las expectativas de los consumidores, y cuanto más entiendan las empresas de automóviles la tecnología de baterías, más propicio para el desarrollo de los modelos más competitivos con los tiempos. En este punto, las compañías automotrices nacionales están relativamente rezagadas.

La página contiene el contenido de la traducción automática.