El rápido desarrollo de la industria de soporte de vehículos de nueva energía y las baterías de energía se enfrentan a un grave exceso de capacidad.

La capacidad planificada ha superado con creces las expectativas y se está acumulando el riesgo de exceso de capacidad.

Todo tipo de capital se precipitó al campo de los vehículos de nueva energía, formando rápidamente una gran cantidad de capacidades.

Las industrias de soporte de vehículos de nueva energía se están desarrollando rápidamente y las baterías de energía se enfrentan a un grave exceso de capacidad.

La industria de vehículos de nueva energía es una de las industrias emergentes estratégicas en las que se centra China, y también figura entre los diez principales campos de desarrollo clave en el made in China 2025. Acelerar el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía no solo puede aliviar la presión de energía y protección del medio ambiente, fomentan nuevos puntos de crecimiento económico, pero también promueven la transformación de China de una potencia de automóvil tradicional a una potencia de automóvil moderna.

Gracias al fuerte apoyo de las políticas nacionales, todo tipo de inversores nacionales han entrado en el campo de la fabricación de vehículos de nueva energía, promoviendo el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Según las estadísticas, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en 2017 fueron 79 40.000 y 7770.000 vehículos, el crecimiento interanual fue de 53,8 por ciento y 53,3 por ciento, respectivamente, frente a 63,3 y 60,7 veces respectivamente en 2012. Se ha ocupado el primer lugar en producción y ventas mundiales durante tres años consecutivos, lo que representa más de la mitad del mercado mundial de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, junto con el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, se está acumulando el riesgo de exceso de capacidad en la industria. En la actualidad, deberíamos tomar medidas activas para reducir el riesgo de exceso de capacidad en el mercado de vehículos de nueva energía.

[Esté alerta a los crecientes riesgos de exceso de capacidad]

En primer lugar, la capacidad planificada ha superado con creces las expectativas y se está acumulando el riesgo de exceso de capacidad.

En junio de 2012, el plan de desarrollo para la conservación de energía y la industria de vehículos de nuevas energías (2012-2020) emitido por el consejo de estado estableció un objetivo de desarrollo de 2 millones de vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos enchufables para 2020. Sin embargo, según Asociación de circulación de China, según los datos publicados a finales de junio de 2015 a 2017, el nacional ha aterrizado más de 200 proyectos de vehículos de nueva energía, la inversión relacionada de 1 billón de yuanes de arriba, los vehículos de nueva energía de todo tipo de empresas de automóviles han público planificación de capacidad y más de 20 millones de vehículos, es la planificación de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y ahorro de energía (2012-2020), "10 veces mayor que los objetivos establecidos. Los datos anteriores muestran que ha surgido el exceso de capacidad del mercado nacional de vehículos de nueva energía.

En segundo lugar, varios tipos de capital se precipitaron al campo de los vehículos de nueva energía, formando rápidamente una gran cantidad de capacidad.

En los últimos años, con el fuerte apoyo del país a la industria del automóvil de nuevas energías, todo tipo de capital se vertió en el campo de los automóviles de nueva energía, lo que desencadenó un "movimiento de fabricación de automóviles" nacional. Por un lado, las empresas de automóviles tradicionales han anunciado planes de crecimiento geométrico para la producción y las ventas. Por ejemplo, BAIC New Energy planea lograr una producción y ventas anuales de 500,000 vehículos para 2020, y BYD planea invertir 15 mil millones de yuanes para lograr una capacidad de producción de 600,000 vehículos para 2020. Por otro lado, varias empresas emergentes de Internet han cruzado en el mercado de vehículos de nueva energía, como el automóvil LETV, el automóvil NEXTEV, el automóvil JIAYI, etc., en el que JD, TENCENT y otros gigantes de Internet han invertido.

Además, algunas otras empresas líderes de la industria también comenzaron a incursionar en el campo del automóvil de nueva energía. Por ejemplo, el grupo GREE, el grupo WULIANGYE, el grupo CITIC y el grupo HANERGY han invertido en la industria del automóvil de nuevas energías a través de diversos medios. En particular, muchos sujetos de inversión sin experiencia en la fabricación de automóviles han ingresado al mercado uno tras otro, lo que rápidamente formó una gran cantidad de capacidad en un período corto y presentó un peligro oculto de exceso de capacidad.

En tercer lugar, la industria de apoyo de los vehículos de nueva energía se está desarrollando rápidamente y las baterías eléctricas se enfrentan a un grave exceso de capacidad.

El rápido crecimiento de la producción nacional y las ventas de vehículos de nueva energía ha impulsado el desarrollo de industrias de apoyo relacionadas, especialmente el desarrollo de la industria de baterías de energía es extremadamente rápido. Los datos muestran que los envíos actuales de baterías de energía de China representaron más del 70 por ciento de la participación del mercado mundial. De 2014 a 2016, la tasa de crecimiento anual promedio de la industria de baterías de energía doméstica fue tan alta como 368%, 324% y 78. En 2016, la inversión en el sector de baterías de energía superó los 100 mil millones de yuanes.

Según el cálculo, la forma actual de capacidad, si se libera por completo, puede formar la enorme capacidad de producción de 170 GWH / año, aproximadamente más de siete veces la demanda real del mercado en la actualidad, puede satisfacer los automóviles eléctricos de pasajeros de producción anual. de 5 millones de automóviles y 500000 de la demanda agregada de autobuses eléctricos, y de acuerdo con el plan correspondiente, para el 2025 en China está por debajo de una demanda de mercado tan grande.

[Tres causas de exceso de riesgo]

Primero, las políticas industriales como los subsidios excesivos aumentan el riesgo de exceso de capacidad.

Desde el nuevo siglo, el estado ha emitido una serie de políticas para apoyar el desarrollo de vehículos de nueva energía, que incluyen subsidios para empresas y consumidores, apoyo técnico a la investigación y el desarrollo e incentivos fiscales. Además de los subsidios centrales, muchos gobiernos locales brindan subsidios de contrapartida para vehículos de nueva energía en una proporción de 1: 1. Los subsidios totales de los dos niveles de gobierno son tan altos como 60,000 ~ 100,000 yuanes, y algunos autos eléctricos pequeños se han convertido en costos cero o incluso negativos. Atraídas por los elevados subsidios, un gran número de empresas no sobreproducen de acuerdo con la demanda real del mercado, y algunas empresas incluso engañan a los subsidios, sembrando así el peligro oculto del exceso de capacidad.

La consultoría según Wilson emitió el informe del mercado de automóviles de nueva energía de China de 2016, excluyendo los subsidios del gobierno, el mercado promedio de vehículos de nueva energía de marca independiente nacional logra un acuerdo, el precio es 2 veces mayor que el de las marcas de empresas conjuntas, es decir, la ventaja de precio de automóvil de marca independiente principalmente dependen de los subsidios del gobierno para mantener, como futuros subsidios del sistema TUIPO o incluso cancelar por completo, frente a las marcas de empresas conjuntas, la tecnología poderosa y la ventaja competitiva del mercado, un gran número de empresas nacionales dependen de estímulos y las empresas de automóviles establecidas se enfrentarán al mercado de limpieza, China El mercado del automóvil de nueva energía producirá una crisis de exceso de capacidad grave.

En segundo lugar, la visión única del logro del PIB y el proteccionismo local han aumentado el riesgo de exceso de capacidad.

En la actualidad, el alto riesgo de exceso de capacidad en los vehículos de nueva energía está relacionado con la búsqueda unilateral de los gobiernos locales de los logros del PIB. Como una de las industrias emergentes, la industria del automóvil de nueva energía tiene las características de un gran valor de producción, altas ganancias y una fuerte fuerza impulsora. Una vez que se forme la nueva capacidad del proyecto, impulsará en gran medida el crecimiento económico local. Por ejemplo, después de la finalización del proyecto de vehículos de pasajeros de nueva energía de un determinado grupo de automóviles en una determinada provincia, se estima que el valor de producción anual será tan alto como 60 mil millones de yuanes, lo que representa el 1 por ciento del PIB de la provincia, según sobre la producción anual de 600.000 vehículos. 5%.

Impulsados por intereses, los gobiernos locales están entusiasmados con el desarrollo de vehículos de nueva energía. En la actualidad, la mayoría de las 15 empresas que han obtenido la calificación de producción de vehículos de nueva energía cuentan con el respaldo del gobierno local. Esta práctica de seguir ciegamente los proyectos relacionados con los vehículos de nueva energía, independientemente de las condiciones de desarrollo local, pondrá peligros ocultos para el exceso de capacidad en el futuro.

Además, el proteccionismo local también ha obstaculizado el proceso de mercado de vehículos de nueva energía, ha afectado la supervivencia de los más aptos en el mercado, ha impedido que las empresas ventajosas y la capacidad de producción eficiente ingresen al mercado, y ha permitido que las empresas vulnerables y las empresas zombies sobrevivieran, y se intensificó. el riesgo de exceso de capacidad de gama baja en la industria.

Además, el umbral de entrada a la industria es bajo y también es fácil formar una gran cantidad de exceso de capacidad de gama baja.

En comparación con las barreras de entrada extremadamente altas de la industria de fabricación de automóviles tradicional, el umbral de entrada de la industria de automóviles de nueva energía es relativamente bajo, y se centra principalmente en la batería y otros componentes centrales. Se estima que el punto de equilibrio de los vehículos de combustible convencionales es de 2 millones de unidades, mientras que el punto de equilibrio de los vehículos eléctricos es de solo 100.000 a 200.000 unidades. Es el umbral de entrada de la industria relativamente bajo y el amplio espacio de mercado lo que hace que los vehículos de nueva energía se conviertan fácilmente en la "pastelería dulce" de la persecución de la capital.

En la actualidad, algunos no tienen investigación y desarrollo de automóviles de nueva energía, capacidad de producción y fabricación y carecen de experiencia en la construcción de empresas de automóviles, utilizan la industria automotriz de nueva energía con bajas barreras de entrada, toman medios de inversión como una sociedad de cartera, una empresa conjunta, cortar en la cadena de suministro en el campo de la fabricación de automóviles de nueva energía, fácil de formar una gran cantidad de exceso de capacidad de gama baja en el corto plazo, para el desarrollo saludable de la industria del automóvil de nueva energía en nuestro país.

Primero, mejorar las políticas y regulaciones relevantes para promover el desarrollo sano y ordenado de la industria.

Para continuar optimizando y mejorando las leyes y regulaciones relevantes, se debe formular una nueva versión del plan estratégico de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria automotriz de nueva energía de acuerdo con los últimos desarrollos y cambios de la industria y el mercado, por lo que en cuanto a aclarar aún más las estrategias y objetivos del desarrollo industrial en todas las etapas de desarrollo y evitar el exceso de capacidad causado por el desarrollo ciego.

Mejoraremos el sistema de adquisiciones gubernamentales para vehículos de nueva energía, fortaleceremos la adquisición prioritaria y obligatoria de vehículos de nueva energía por parte de los departamentos gubernamentales en todos los niveles, emitiremos reglas detalladas para las adquisiciones y promoveremos el desarrollo ordenado de las actividades de adquisiciones gubernamentales a través del control de estándares técnicos y el control proporcional. , a fin de reducir eficazmente el exceso de capacidad en los vehículos de nueva energía.

Debemos promover la combinación de "gobierno, industria, educación, investigación y aplicación", establecer una asociación en la industria de vehículos de nueva energía y alentar a todos los actores del mercado a trabajar juntos para desarrollar la industria de vehículos de nueva energía, a fin de superar los problemas de construcción redundante de bajo nivel y sobrecapacidad causada por la asimetría de información del gobierno y las empresas, políticas industriales rezagadas y baja eficiencia en la implementación de políticas.

En segundo lugar, optimizar los subsidios gubernamentales para apoyar la forma de fortalecer la supervisión y gestión de la industria.

Elevar aún más el umbral técnico para que los productos de vehículos de nueva energía ingresen al catálogo y ajustar dinámicamente los productos relevantes para ingresar al catálogo; Deberíamos cambiar el actual sistema "SGP" de concesión de subvenciones para "recompensar a los mejores y fortalecer a los fuertes" y mejorar la eficiencia de las subvenciones financieras.

Para evitar subsidios excesivos, se sugiere que los gobiernos locales deben cambiar la dirección de los subsidios de fomentar la compra a apoyar el uso, aumentar la vida útil y otros requisitos para los enlaces de uso, introduciendo políticas preferenciales como la reducción de la tarifa de estacionamiento y las autopistas sin cargo. y aumentar aún más los subsidios y el apoyo a la infraestructura de carga.

Aprenda de la experiencia extranjera, la implementación del "reembolso de descuento de automóvil" para la nueva política. Se sugiere que los departamentos gubernamentales cooperen con las asociaciones industriales pertinentes para supervisar el "fraude de subvenciones". Mientras tanto, se deben establecer mecanismos de denuncia anónimos y métodos de recompensa y castigo para realizar la supervisión social a través de Internet y los medios de comunicación.

En tercer lugar, cambiar los criterios de evaluación del desempeño del gobierno local y combatir el proteccionismo local.

Es necesario cambiar el concepto único de evaluación del desempeño del PIB y establecer criterios de evaluación diversificados del desempeño de los gobiernos locales, para frenar el impulso inversor del gobierno local. El gobierno central formulará estándares unificados y un directorio de vehículos de nueva energía, abolirá el directorio local y ordenará que los vehículos de nueva energía que ingresen al directorio gocen de un trato equitativo en la contratación pública, el acceso al mercado y los subsidios financieros. Fortaleceremos la gestión de adquisiciones centralizadas y haremos que el proceso de licitación de vehículos de nueva energía sea más abierto y transparente para gobiernos, empresas estatales, transporte público y otras entidades, a fin de evitar que las empresas automotrices locales tomen medidas favorables.

En cuarto lugar, fortalecer la promoción y publicidad para cultivar y desarrollar el mercado de consumo.

Fortaleceremos la demostración y promoción y orientaremos el consumo. Mejoraremos la cantidad y calidad de los vehículos de nueva energía y crearemos un entorno de mercado favorable para el desarrollo saludable de los vehículos de nueva energía. Al mismo tiempo, fortalecer la orientación del consumo, fortalecer la cooperación entre el gobierno y las empresas, y fortalecer conjuntamente la publicidad de los consumidores desde el concepto de viajes con bajas emisiones de carbono.

La construcción de infraestructura relacionada debe fortalecerse a partir de los dos aspectos de "software" y "hardware". El "software" incluye la introducción de planes de construcción de infraestructura, y el "hardware" incluye la construcción de instalaciones de apoyo como pilas de carga, estaciones de carga y estaciones de servicio postventa.

Aceleraremos el desarrollo de un mercado de consumo. Se centrará en el proceso de mercado de vehículos de nueva energía, innovando constantemente los modelos comerciales, se esforzará por abrir los mercados nacionales e internacionales, respaldará el exceso de capacidad de China para globalizarse y acelerará el cultivo de conocidas marcas de vehículos de nueva energía. En términos de modelo de negocio, explora y promueve el servicio de alquiler de vehículos eléctricos o baterías, el servicio de uso compartido de pilas de carga fija o de vehículos y el arrendamiento de tiempo compartido.

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