Nuevas tendencias en baterías de litio totalmente de estado sólido para empresas de baterías

En 2018, se elevará la relación de inversión extranjera de vehículos de nueva energía. Los vehículos nacionales de nuevas energías se enfrentarán a una competencia más directa con las empresas extranjeras, que también ejercerán una tremenda presión estratégica sobre las empresas de baterías de energía estrechamente relacionadas con los vehículos de nuevas energías. También se entiende que para 2020, la política de subsidios para vehículos de nueva energía de China se retirará por completo. Cómo competir con gigantes internacionales en el estado "desprotegido" y no subsidiado será un gran desafío para las empresas nacionales de baterías de energía.

Las ganancias del líder de la industria se reducen

Los datos muestran que en 2017, debido al rápido aumento de la capacidad de las baterías y la disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía, el precio de los sistemas de baterías eléctricas en la era de Ningde se redujo drásticamente, lo que provocó que el margen de beneficio bruto de la empresa cayera de 2,28 yuanes. / Wh en 2015 a 2017. 1,41 yuanes / Wh, la disminución acumulada del 38,26%. En términos de beneficio neto después de la deducción, el crecimiento de 2015 a 2016 fue de 2,96 mil millones de yuanes en 2016, pero cayó a 2,47 mil millones de yuanes en 2017, un 16% menos interanual.

Según el informe de desempeño anual de BYD de 2017, afectado por los nuevos cambios en la política de subsidios a la energía, el desempeño de BYD cayó un 19,5% interanual y el margen de beneficio bruto disminuyó un 3,93% en comparación con 2016. El impacto negativo del subsidio para vehículos de nueva energía a las ganancias de BYD es más obvio en los primeros tres meses de 2018. Según las estadísticas, el rango de ganancia neta es de solo 500 millones a 150 millones de yuanes, y la ganancia neta estimada caerá bruscamente entre un 75,2% y un 91,8%.

Battery China Network se enteró de que, además de la era Ningde, BYD y otros líderes de la industria de baterías eléctricas han experimentado disminuciones significativas en el rendimiento y la reducción de las ganancias, acciones de Xiongyi, polifluoruro, materiales de fuente estrella, tecnología Anda, Tianci Materials, Guoxuan Hi-Tech, Bikang A Algunas empresas de la cadena industrial, como las acciones, también experimentaron una desaceleración en el crecimiento del rendimiento y una disminución en el beneficio neto. Se puede ver que la eficiencia general de la industria de las baterías eléctricas no es optimista, y 2018 será un año de intensa competencia y cambios extremadamente difíciles.

Los costos de fabricación de baterías de tres vías han aumentado considerablemente

En la actualidad, la batería principal para automóviles de pasajeros de nueva energía ensamblada por encima del nivel A0 es una batería ternaria, es decir, una batería de litio con óxido de litio-níquel-cobalto-manganeso o aluminato de litio-cobalto-aluminio como material de electrodo positivo, en el que el cobalto metálico juega un papel importante. papel como material clave, el papel. En China, el cobalto es un recurso muy escaso. Las reservas probadas de cobalto de China representan solo un poco más del 1% del total mundial y la mayoría depende de las importaciones.

Congo (Golden) tiene casi el 70% de las minas de cobalto del mundo. Según informes de los medios de comunicación extranjeros, en enero de 2018, el gobierno congoleño revisó la ley de impuestos a la minería para imponer un doble impuesto a las minas de cobalto, del cual el impuesto a las patentes sobre los metales básicos aumentará del 2% al 3,5%. Y a medida que las compañías mundiales de baterías de energía están apuntando a materiales ternarios, los precios del cobalto continúan aumentando, lo que hace que el costo de las baterías ternarias aumente drásticamente. Según las estadísticas, el precio del cobalto superará los 800.000 yuanes / tonelada en 2018.

La tecnología de densidad de energía de la batería de potencia debe abrirse paso

Como todos sabemos, cuanto mayor es la densidad de energía de la batería de potencia, cuanto mayor es el rango de crucero del automóvil, mayor es la densidad de energía de la batería de potencia, mayor es el nivel técnico. Wan Gang, exministro del Ministerio de Ciencia y Tecnología, señaló que es necesario duplicar la densidad de energía de la unidad de batería de potencia, reducir el costo de la batería a la mitad y hacer que la energía de la batería de la unidad alcance 300Wh / kg o más. y el costo se reducirá a menos de un yuan / Wh.

Según la "Hoja de ruta tecnológica para vehículos de ahorro de energía y nuevas energías" de China, se requiere claramente que para 2020 la batería de energía de China alcance una densidad de energía de monómero de 300Wh / kg, la densidad de energía del sistema alcanzará los 260Wh / kg; en 2025, la densidad de energía del monómero alcanzará los 400Wh / kg. La densidad de energía del sistema debe alcanzar los 350Wh / kg; para 2030, la densidad de energía del monómero alcanzará los 500Wh / kg. Muestra que el avance de la tecnología de baterías eléctricas tiene un largo camino por recorrer.

Avance técnico de todas las baterías de litio sólidas

Desde la perspectiva del potencial de desarrollo tecnológico, las baterías ternarias de iones de litio tienen grandes dificultades para mejorar la densidad energética. Las autoridades de la industria creen que el aumento teórico en la densidad de energía de las baterías de litio totalmente sólidas es ampliamente factible. Los expertos dijeron que además de las ventajas de las baterías de litio tradicionales, todas las baterías de litio de estado sólido tienen grandes mejoras en términos de seguridad y densidad de energía, y su densidad de energía puede alcanzar los 300 ~ 400Wh / kg.

Además de su alta seguridad y alta densidad de energía, las baterías de litio de estado sólido tienen características que no se encuentran en otras baterías convencionales. Según los informes, la batería de litio de metal completamente sólido tipo película puede alcanzar los 45,000 ciclos, se espera que su temperatura máxima de funcionamiento alcance los 300 ° C o incluso más, se espera que su ventana electroquímica alcance los 5V, también tiene las ventajas de flexibilidad , reciclaje y así sucesivamente. .

Expertos autorizados de la industria dijeron: “La densidad de energía debería mejorarse aún más. Ahora es necesario considerar las baterías de litio de estado sólido. El desarrollo a largo plazo de la industria de vehículos eléctricos requiere reservas técnicas, y se espera que las baterías de litio totalmente de estado sólido se conviertan en la ruta tecnológica líder para la próxima generación de baterías eléctricas para vehículos ”. China Net ha aprendido que muchas empresas como BYD y Zhongtian Technology ya han establecido su diseño en el campo de las baterías de litio totalmente sólidas.

El liderazgo tecnológico es la garantía fundamental de que las empresas pueden posicionarse en el mercado. Frente a los nuevos subsidios a la energía, el aumento del costo de las baterías y la nueva situación de "guerra desnuda" con las empresas extranjeras, si podemos intensificar la innovación y romper continuamente el cuello de botella tecnológico existente será una prioridad para las empresas nacionales de baterías de energía. Si la batería de litio totalmente de estado sólido puede provocar una nueva generación de revolución tecnológica de baterías de energía, si la empresa de baterías de energía puede lograr un desarrollo tecnológico, esperaremos y veremos.

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