¿Por qué dice que la ruta técnica de la batería de energía está determinada?

La situación "dominante" de las baterías de fosfato de hierro y litio está cambiando.

Este año, según los datos, antes del 3 de agosto la capacidad instalada de la batería de yuanes / manganeso es la más grande, con 6,4 GWh representaron el 55%, la batería de fosfato de hierro y litio instalada son raras jugando en segundo plano, con 5,1 GWh representaron el 44,1%. Vale la pena señalar que el año pasado la proporción de capacidad instalada de fosfato de hierro y litio GWh es tan alta como 71,5%, a 15,2 y 3 yuanes / batería de manganeso es menos de la mitad del fosfato de hierro y litio instalado, solo 7,3 GWh, representó solo el 26,3%.

¿Línea de fosfato de hierro y litio solo en China?

El verdadero CEO de investigación de litio, mo ke, dijo a los periodistas, la ruta de la batería de fosfato de hierro y litio ahora solo China insiste, aboga por la ruta original de los Estados Unidos, ya que los sistemas A123 de la quiebra de la compañía, Valence menguante, básicamente no tiene ningún fabricante de baterías en este camino.

Durante mucho tiempo, el rendimiento de seguridad y el ciclo de vida del fosfato de hierro y litio tiene grandes ventajas, los fabricantes de baterías de energía se utilizan ampliamente. Sin embargo, desde este año, con los requisitos de la política de ascensión, la densidad de energía de la batería de potencia de fosfato de hierro de litio se considera generalmente que se ha alcanzado el límite, en términos relativos, la batería ternaria debido a la alta con alta energía específica.

16 de noviembre de este año, siempre adhiérase a la ruta del fosfato de hierro y litio byd al aceptar la investigación institucional, dijo que la compañía todos los automóviles de pasajeros PHEV han estado utilizando la celda ternaria, el futuro de la planificación de la compañía puede ser adicional al campo del transporte público seguirá utilizando la batería de fosfato de hierro y litio, otros nuevos modelos de baterías utilizarán tres yuanes. Según la planificación en BYD, para fines de este año habrá 16 GWH de capacidad de batería de energía. Seis baterías ternarias de GWH 10 GWH de baterías de fosfato de hierro y litio, el año que viene aumentará la capacidad ternaria de 10 GWH de la batería.

Incluso siempre se adhieren a la ruta del fosfato de hierro y litio BYD comenzó a "temblar", ¿indica que la ruta de la tecnología de la batería de energía está configurada? Los periodistas encontraron que todavía hay muchas empresas que se adhieren a la ruta del fosfato de hierro y litio. Shenzhen, un negocio de baterías de energía, dijo un funcionario con el fosfato de hierro y litio de larga duración, la seguridad, la estabilidad es fuerte, más respetuoso con el medio ambiente que tres yuanes, los costos también se reducen gradualmente, creo que ahora sigue siendo la opción principal.

Para que el fosfato de hierro y litio mencionado en la industria logre el cuello de botella técnico que no está de acuerdo con el director de las empresas de baterías de energía de Shenzhen. Fosfato de litio y hierro, dijo, para continuar con la investigación y el desarrollo, el énfasis no es la mejora del material en sí, sino que es necesario estudiar para igualar qué tipo de materiales del ánodo de fosfato de litio y hierro para jugar mejor con el excelente rendimiento.

"Es una especie de carga rápida de latas a baja temperatura, la otra es una lata con mayor energía específica, la primera es la carga rápida de materiales de grafeno a baja temperatura, este modelo se ha aplicado en muchas ciudades del norte, el Lo último es silicio, los materiales de carbono tienen mayor energía específica, y deben ser de silicio a nanoescala, con esto también estamos aumentando la investigación y el desarrollo ”. Dicho lo anterior, jefe de las empresas de baterías de energía.

Desequilibrio grave de capacidad mensual

Además de la ruta técnica, la energía de la batería si el exceso de capacidad también se convierte en el foco de la discusión. Según el verdadero estudio de litio publicado en el mercado de baterías de litio de 2017 a 2018, el análisis de la situación de desarrollo y el informe de pronóstico, en 2015 y 2016, la capacidad instalada de más de la mitad de la batería está en la implementación de dos meses: dos meses después de 2015 GWh 8.15 instalados , que representan el 50,8% de la capacidad instalada anual; 14 GWH instalados dos meses después de 2016, que representan el 50,3% de la capacidad instalada anual.

Mo Ke creía que los dos primeros años se debe principalmente al ajuste de la política de subsidio anual, y no a la política de subsidio de TuiPo este año, las compañías automotrices esperaban una asignación relativamente equilibrada de las tareas de producción, la situación del asalto al final de la instalación instalada ser aliviado.

De acuerdo con un estudio en litio verdadero, ¿estadísticas preliminares, este año la capacidad de la batería de energía automática de China se puede lograr 130 GWH, promedio mensual de 11 GWH, esto significa que el exceso?

"Consulté la investigación a esta pregunta es una gran cantidad de empresas, incluida la primera a la ciencia y la tecnología, la batería Bak, las nuevas fuentes de energía Zhenhua, como la era Saic, reconocen que en general hay un exceso de capacidad de la batería de energía, un excedente estructural, pero también es uno de los la capacidad y la calidad efectivas pueden no ser un exceso de capacidad ". Mo Ke dijo.

En el punto de vista de muchos expertos de la industria, la capacidad mensual de un desequilibrio grave, la batería de energía del automóvil es una de las principales causas de exceso de capacidad. Además, el desarrollo de vehículos eléctricos de psicología positiva, etc., también es la causa del exceso de capacidad.

Sin embargo, para el exceso de capacidad, el capital tiene sonidos diferentes. La capital del río Jinsha, Wu, es presidente de la junta, el fundador, dijo que en los últimos años la industria de las baterías de energía aún se encuentra en una etapa temprana, todavía es una industria en alza, en cuanto a la preocupación de si el problema de exceso de capacidad en China, en realidad no es suficiente. .

"Ahora tanto Guangdong como Jiangsu, Tianjin, están limitadas a una capacidad de 1 GWH entre 2 GWH, pero la planta de Alemania es de 30 GWH, si todavía nos quedamos aquí, seguramente no tenemos ninguna ventaja competitiva, necesitamos escala e incremento, por un lado , es la nueva fábrica, por otro lado, es una fábrica antigua ". Dijo Wu Jun.

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