La aplicación de la batería de fosfato de hierro y litio en un vehículo eléctrico puro de nueva energía

Desde las baterías de iones de litio disponibles a su alrededor, el trabajo de investigación y desarrollo ha sido constante. El material del ánodo de las baterías de iones de litio siempre ha sido un tema de debate, hoy hablemos solo de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) como material del cátodo baterías de fosfato de litio y hierro。

El nombre completo de la batería de fosfato de hierro y litio debe ser batería de iones de litio de fosfato de hierro y litio. El nombre era demasiado largo, lo que se conoce como baterías de fosfato de hierro y litio. Debido a su rendimiento es particularmente adecuado para aplicaciones de energía, para unir en el nombre de "energía" dos palabras, a saber, batería de litio de hierro fosfato de energía. También algunas personas lo llamaron "batería de litio-hierro (LiFe)".

Usar LiFePO4 como costo del material del ánodo

Estructura interna de la batería LiFePO4

El material de cátodo de batería de iones de litio utilizado actualmente básicamente tiene: LiCoO2, LiMn2O4, LiNiO2 y LiFePO4.De estos materiales de cátodo de batería de elementos metálicos, el cobalto (Co) es el más caro y la capacidad de almacenamiento no es mucha, níquel (Ni), manganeso (Mn), más barato, y hierro (Fe), el más barato. El precio de los materiales del ánodo es consistente con los precios del mercado de estos metales. Por lo tanto, el uso de material de cátodo LiFePO4 de baterías de iones de litio debería ser el más económico.

La ventaja es que la seguridad es mejor; Mayor vida útil; No contiene metales pesados ni metales raros (bajo costo de materias primas); Sin efecto memoria; Resistente a altas temperaturas; Puede ser fácilmente a través del experimento de acupuntura.

Ligeramente potencial es que el fosfato de hierro y litio tiene algunos defectos en el rendimiento, como baja densidad de grifo y densidad de compactación; El rendimiento a baja temperatura es deficiente; La capacidad de la batería es pequeña; La misma capacidad de la batería, el peso de las baterías de fosfato de hierro y litio es más grande; Afecta gravemente la vida de los coches eléctricos. Además, la chatarra de la batería de fosfato de hierro y litio básicamente no se puede reciclar, no hay valor de reciclaje.

Por qué las empresas automovilísticas chinas favorecen las baterías de fosfato de hierro y litio

Los vehículos de nueva energía de China alimentan el desarrollo de baterías de litio. Ha habido controversia: dirección, litio ternario, litio, ácido, manganeso, fosfato de hierro y litio, la batalla no ha disminuido. Pero, ¿por qué la corriente principal nacional actual de las empresas de automóviles de nueva energía utilizan baterías básicas de fosfato de hierro y litio? Un análisis cuidadoso por tres razones.

BYD Qin versión eléctrica

Uno, el desarrollo de vehículos de nueva energía de China, debe garantizar el uso de un rendimiento seguro y confiable, estable y de bajo costo de la batería de energía. Entre ellos, seguro y confiable es el primero, no hay caja fuerte, no habría industria automotriz de nueva energía en el futuro; Tesla ha adoptado la mejor batería Panasonic de electricidad de litio ternaria, y tampoco puede evitar que se incendie tres veces durante cinco semanas. Afortunadamente, el diseño avanzado de seguridad del vehículo de tesla no causó víctimas personales, y las empresas de automóviles de nueva energía de China en términos de diseño de seguridad de vehículos, ¿y algunas pueden alcanzar el nivel del tesla? La batería de fosfato de hierro y litio tiene la ventaja congénita de la seguridad.

En segundo lugar, en la actualidad, la tecnología central del litio ácido de manganeso y litio ternario está en manos de empresas de Japón y Corea del Sur. Especialmente el litio ternario, las tecnologías, los procesos y los equipos, líderes en la industria de Japón y Corea del Sur, han alcanzado una etapa muy madura y estable. Si nos atenemos a tres yuanes en la línea de la batería de energía del vehículo de nueva energía, me temo que todavía estamos persiguiendo la carretera, ha sido el gigante internacional para matar, más, no hable sobre qué esquina adelantar. Las baterías de fosfato de hierro y litio son diferentes. La empresa básica de Japón y Corea del Sur no involucró a los principales competidores internacionales de los Estados Unidos. Pero la diferencia entre el nivel de tecnología de China y los Estados Unidos, con el grupo universal adquirido A123, de hecho, las empresas chinas han dominado la técnica y la tecnología de la batería de fosfato de hierro y litio al más alto del mundo. Mientras la creciente inversión cure esta ventaja, los vehículos de nueva energía de China tendrán la posibilidad de adelantar en las curvas.

En tercer lugar, en la actualidad, la fórmula de los materiales de electricidad de litio ternarios y nerviosos de los recursos mundiales de níquel y cobalto, ya sea níquel, cobalto, manganeso, ácido, litio, níquel de litio o aluminato de cobalto, es inseparable de los dos tipos de metales preciosos. Gran parte de su aplicación dará lugar a precios de mercado, ambos metales son muy escasos en China, el cobalto de China necesita importar el uso de más del 90%, los dos metales preciosos tienen comercio internacional de futuros, los precios no solo son altos y volátiles. Se espera que los autos de nueva energía de China no lograron el objetivo de la política por una gran razón, son los altos precios. Entre ellos, la razón más importante, ocupar el coche de nueva energía cuesta casi el 50% de los precios de las baterías de litio de alta potencia. Los resultados de la ruta de tres yuanes, es el precio de los coches de nueva energía más alto, requiere los subsidios del gobierno también quieren más, nunca vienen a la promoción del mercado.

Resumen del artículo:

En mi opinión, la clave del desarrollo de vehículos de nueva energía también es la clave para perseguir los productos digitales móviles, el desarrollo de la batería. A pesar de la compleja batalla sobre los méritos relativos de la tecnología, la clave es cómo, bajo la condición de garantía de seguridad, la tecnología de baterías puede satisfacer la creciente demanda de los consumidores.

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