¿Cuáles son las perspectivas de la industria de las pilas de combustible de hidrógeno?

Hace unos días, el primer ministro Keqiang Li, acompañado por el primer ministro japonés Shinzo Abe, inspeccionó la fábrica de Toyota Hokkaido en Japón y visitó el vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota. Según informes de medios extranjeros, cuando Keqiang Li vio los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, se centró en cuestiones de seguridad como el almacenamiento por compresión de hidrógeno y el diseño de la estación de hidrógeno. El presidente de Toyota Motor, Akio Toyoda, declaró públicamente que "el primer ministro Li parece estar muy preocupado por las nuevas tecnologías en el futuro y muestra un alto grado de preocupación".

En la actualidad, los vehículos eléctricos puros representan una gran proporción en el mercado de vehículos de nueva energía de China. La velocidad de desarrollo de las baterías de iones de litio en China también es muy rápida, por lo que cuando se trata de vehículos de nueva energía, muchas personas pensarán de inmediato en vehículos eléctricos puros, pero de hecho, las celdas de combustible de hidrógeno también evolucionan constantemente y están recibiendo atención de la industria. Algunos expertos creen que la visita del primer ministro Keqiang Li a los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota parece estar liberando algunas señales a la industria, y los vehículos propulsados por pila de combustible de hidrógeno pueden convertirse en la próxima salida.

En este sentido, Yuwu Fu, presidente de la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China, cree que la estrategia energética nacional es muy clara y la diversificación sigue siendo la base estratégica de la estrategia energética de China. Si todo el mundo piensa que la nueva energía es electrificación, entonces esta descripción o dirección guía está incompleta. Dongshu Cui, secretario general de la Conferencia Conjunta del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, dijo en una entrevista con China Business News: "Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son una dirección de desarrollo muy importante y se desarrollarán en paralelo con los vehículos a batería".

Ralentización en el desarrollo

Por el momento, los vehículos de nuevas energías más familiares son los vehículos eléctricos puros. En comparación con los vehículos eléctricos puros, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno se mencionan menos. A diferencia de una batería de iones de litio que requiere un dispositivo de conversión de energía de carga y descarga, una celda de combustible de hidrógeno es un dispositivo de generación de energía que convierte directamente la energía química en energía eléctrica mediante la reacción inversa del agua electrolizada, y tiene muchas ventajas, como emisión cero y alta Densidad de energia.

A pesar de esto, la promoción actual de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es relativamente débil a escala mundial. Según una encuesta realizada por la consultora internacional E4tech, a noviembre de 2017, las ventas totales acumuladas de vehículos de pasajeros con celdas de combustible en todo el mundo fueron de alrededor de 6.000, lo que representa menos de una décima parte de las ventas de 468.000 vehículos de pasajeros eléctricos puros de China en 2017.

Desde la perspectiva del Salón Internacional del Automóvil de Beijing, los vehículos eléctricos puros han estado rodeados de compañías automotrices tradicionales y compañías eléctricas de automóviles nuevos como las principales soluciones tecnológicas para vehículos de nueva energía en China. Los vehículos híbridos están sumergidos hasta cierto punto y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son aún más "trompetas". En contraste, Toyota, Honda y otras compañías automotrices japonesas parecen prestar más atención al desarrollo de la diversificación, y el desarrollo de vehículos con celda de combustible de hidrógeno está emergiendo gradualmente en estas marcas corporativas.

La información pública muestra que ya en 1992, Toyota comenzó a desarrollar vehículos de pila de combustible de hidrógeno. En 2014, el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en serie de Toyota, Mirai, se lanzó y se vendió oficialmente en el mercado. Desde la perspectiva del rendimiento del vehículo, Mirai puede viajar 500 kilómetros con solo 3 minutos de hidrogenación. En comparación con Toyota, Honda también lanzó su propio vehículo de celda de combustible de hidrógeno: Honda Clarity. Según la información pública, el Honda Clarity puede alcanzar un rango de crucero de 750 kilómetros y puede tardar hasta 3 minutos en llenar el combustible de hidrógeno.

Además de los automóviles japoneses, el primer modelo de producción de energía de pila de combustible de hidrógeno de Mercedes-Benz, el Mercedes-Benz GLCF-GELL, también se ha presentado y se espera que se lance este año. La marca coreana Hyundai también se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Beijing. NEXO, el primer vehículo de celda de combustible de hidrógeno, un funcionario de Hyundai dijo que el rango de trabajo del automóvil puede alcanzar los 805 kilómetros, y solo toma 5 minutos inyectar combustible de hidrógeno.

En comparación con las marcas extranjeras, las marcas propias de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno también se han desarrollado en menor medida. En 2006, SAIC Datong estableció la División de Celdas de Combustible y lanzó el año pasado el HCV80, un vehículo de celda de combustible de hidrógeno altamente maduro. "La autonomía máxima de crucero de este coche puede alcanzar los 500 kilómetros". La persona relevante a cargo de SAIC Chase dijo: “Este es el primer pasajero ligero de cuerpo ancho con celda de combustible comercializado en China. También es el primer modelo de pasajeros ligero de pila de combustible en China. Además de SAIC Chase, BYD también ha comenzado con American Hybrid Corporation (US Hybrid Corporation). ) Cooperar en el desarrollo de autobuses de pila de combustible de hidrógeno en el sector de vehículos comerciales. En la actualidad, aunque las empresas automovilísticas independientes han comenzado a probar vehículos con pilas de combustible de hidrógeno, el progreso general es relativamente lento.

Diseño acelerado

Ener Master, el fundador de Ener Master, que se especializa en vehículos de pila de combustible de hidrógeno, cree que el hidrógeno tiene mejor capacidad de control y plasticidad. Al mismo tiempo, tiene las ventajas de una rápida velocidad de hidrogenación, alta densidad de energía y energía de hidrógeno. La eficiencia de conversión teórica puede ser cercana al 100% y la eficiencia de conversión de energía del motor eléctrico para convertir la energía eléctrica en energía mecánica es superior al 90%. Por lo tanto, la densidad de energía de la energía de la pila de combustible es 10 veces la de la energía de combustible convencional.

Debido a la atracción de muchas ventajas del combustible de hidrógeno, tanto la industria automotriz nacional como la industria automotriz extranjera han comenzado a acelerar el diseño en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno. En los últimos 26 años, Toyota Motor ha estado promoviendo la producción en masa de vehículos de combustible de hidrógeno y planea vender sus vehículos de celda de combustible de hidrógeno a más de 30.000 vehículos en todo el mundo después de 2020. En términos de la distribución de la estación de repostaje de hidrógeno, Toyota ha ya construyó 91 estaciones de repostaje de hidrógeno en Japón. Toyota Motor se está preparando para construir una estación de repostaje de hidrógeno a gran escala. Planea construir 80 estaciones de repostaje de hidrógeno en los próximos cuatro años. Se espera completar la construcción de 160 centrales hidroeléctricas para 2020.

Además de Toyota Motors, las marcas de automóviles extranjeras, incluidas Honda Motors y Hyundai Motors, han aumentado su potencia para implementar vehículos e infraestructura de celdas de combustible de hidrógeno.

En el antecesor del Departamento de Desarrollo e Industrialización de Alta Tecnología del Ministerio de Ciencia y Tecnología, parece que “el hidrógeno tiene las características de amplio alcance, puro, de llenado rápido, etc., y es relativamente desarrollable”. Con este fin, los departamentos pertinentes de China también han introducido la promoción del hidrógeno. Políticas orientadoras relevantes para el desarrollo de vehículos de pila de combustible. En mayo de 2016, el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado emitieron el Esquema de la Estrategia Nacional de Desarrollo Impulsada por la Innovación, expresando la necesidad de desarrollar tecnologías energéticas de próxima generación como la energía del hidrógeno y las pilas de combustible. El 7 de mayo de este año, el Ministerio de Ciencia y Tecnología publicó el Programa Nacional de I + D clave “Nuevo Se propone la lista de publicidad del proyecto anual 2018 de los proyectos especiales para vehículos energéticos. Entre ellos, el nivel nacional destina 260 millones de yuanes para invertir en la investigación y desarrollo de vehículos de pila de combustible.

Cabe señalar que en el caso del hundimiento acelerado de los subsidios a los vehículos de nueva energía en 2018, el nivel nacional aún mantiene la política preferencial de subsidios a los vehículos de celdas de combustible. El 11 de febrero, la Alianza de Innovación de la Industria de Celdas de Combustible y Energía de Hidrógeno de China dirigida por el Grupo Nacional de Energía se estableció formalmente en Beijing. Con el apoyo de la política, el mercado nacional de pilas de combustible de hidrógeno se ha vuelto activo, y las marcas nacionales independientes y algunas fuerzas emergentes de fabricación de automóviles han comenzado a desarrollar vehículos con pilas de combustible de hidrógeno. Para el desarrollo de objetivos de desarrollo relevantes a nivel nacional, la “Hoja de Ruta de Conservación de Energía y Nuevas Tecnologías Energéticas” promulgada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en 2016 mencionó que se construirán 100 estaciones de repostaje de hidrógeno en 2020; Se construirán 300 estaciones de repostaje de hidrógeno en 2025; 2030 Se han construido 1000 estaciones de repostaje de hidrógeno.

El punto de dolor todavía existe

A pesar del considerable apoyo de la política nacional, la industria cree que los vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno no marcarán el comienzo de un brote de mercado a gran escala en el corto plazo.

Además de tener muchas ventajas, las desventajas de las pilas de combustible de hidrógeno también son obvias. En comparación con las baterías de litio relativamente maduras, los problemas del alto costo de almacenamiento, el alto riesgo de transporte y la infraestructura imperfecta de la estación de repostaje de hidrógeno están restringiendo la celda de combustible de hidrógeno, un factor importante en la promoción de la escala. Desde la perspectiva de las empresas de automóviles, lo más importante es que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son costosos en materiales y técnicamente exigentes. Aunque los vehículos de pila de combustible de hidrógeno ayudan a mejorar el desarrollo sostenible de la industria, los umbrales de alto costo y alta tecnología también se desalientan a muchas empresas.

Frente a la serie de "lesiones graves" de las pilas de combustible de hidrógeno, el corte desde la perspectiva de los vehículos comerciales es la elección principal de las empresas automovilísticas nacionales y extranjeras. En vista del desarrollo actual de los vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno, Dongshu Cui cree que el uso de tecnología de molienda de vehículos comerciales para optimizar la ruta del costo del material es factible. En este contexto, las pilas de combustible de hidrógeno necesitan al menos cinco años de crecimiento y la industria empieza a escala. En este sentido, los expertos dedicados a la investigación de pilas de combustible de hidrógeno también dijeron: "El campo de los vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno está empezando a tomar forma y la madurez relativa de la tecnología es al menos hasta 2025. Por un lado, la tecnología todavía está en su la infancia, y las empresas de automóviles todavía están explorando. Por otro lado, se necesita una cierta cantidad de tiempo desde el vehículo comercial hasta el campo de los vehículos de pasajeros en sí ".

En la actualidad, la velocidad de desarrollo de las baterías de iones de litio está avanzando gradualmente por el camino correcto y está formando la industrialización. Si bien el desarrollo de las celdas de combustible, especialmente las celdas de combustible de hidrógeno, aún está en su infancia y los analistas de la industria creen que las celdas de combustible de hidrógeno tienen amplias perspectivas de desarrollo, a gran escala se necesita mucho tiempo para resolver los puntos débiles antes de aterrizar. .

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