Desmantelamiento de existencias de New Leaf Pack

Desmantelamiento de existencias de New Leaf Pack

Recientemente, Nikkei Technology ha desarrollado un proyecto "Real Dismantling Lab", que inició con la conferencia de desarrollo real organizada por Nikkei xTECH y el Nikkei BP Research Institute. Como parte del proyecto, el 18 de febrero se implementó el estudio de descomposición del nuevo modelo LeafEV.

Con la participación de la industria automotriz, como los vehículos eléctricos, la conducción autónoma y la era del uso compartido, el entorno del mercado está experimentando cambios tremendos. Cómo aprovechar al máximo el nuevo entorno competitivo es la última inteligencia. Sienta el rudimento del automóvil del futuro, descubra en qué puede involucrarse la empresa o comprenda las limitaciones de su propia empresa y encuentre oportunidades para ingresar a nuevos mercados. Es difícil para una empresa realizar un análisis de este tipo por sí sola. La tecnología Nikkei ha reunido a un grupo de empresas relacionadas para llevar a cabo un análisis en profundidad al comprender las ideas y los hallazgos de cada uno. Este artículo es parte del informe del segundo paquete de baterías de iones de litio para la parte de fuerza motriz de la serie de descomposición del nuevo modelo EV Leaf.

A partir de la primera generación, Leaf Battery Pack es un sistema de refrigeración natural con una estructura cerrada tradicional. Nissan ha adoptado una batería tipo paquete blando con excelente disipación de calor. La empresa confía en la estructura del paquete de baterías que no requiere refrigeración activa por aire o por agua.

La batería y los módulos de batería del nuevo modelo fabricados por Nissan Motor y la empresa conjunta Automotive Energy Supply Company (AESC) de NEC. Desde sus inicios en 2007, AESC se ha especializado en el desarrollo de baterías empaquetadas flexibles y ha estado proporcionando baterías y módulos de batería de la primera generación de Leaf. Sin embargo, AESC se venderá al fondo de inversión chino GSRCapital. Nissan se centrará en el desarrollo de baterías de próxima generación, y la política de adquisición de baterías y módulos cambiará a una política de abastecimiento de grandes proveedores. Por lo tanto, en los futuros vehículos eléctricos de Nissan, aumentará la tasa de adopción de los módulos de batería de LG Chem y Panasonic.

Los módulos de batería de otros fabricantes de baterías requieren un dispositivo de enfriamiento para la mayor parte del vehículo real. Sin embargo, se puede decir que el módulo de batería fabricado por AESC en este nuevo modelo Leaf es un maestro del enfriamiento natural. * 1)

* 1) Nissan Motor Co., Ltd. invierte en el desarrollo de baterías completamente de estado sólido, promueve el desarrollo de baterías secundarias de iones de litio compuestas por baterías completamente de resina, etc. De acuerdo con esta serie de medidas, predijo que Nissan podría continuar adoptando el sistema de paquetes de baterías de enfriamiento por aire natural.

Evolucionando hacia una estructura más simple

La forma más intuitiva de abrir la batería es que la estructura es bastante simple. El paquete de batería consta de un módulo de batería, una caja de conexiones, un disyuntor llamado "conector de servicio" y un controlador de batería.

El nuevo paquete de baterías consta de 24 módulos y 8 baterías (192 baterías) colocadas en una caja de acero inoxidable de un módulo. La batería pesa 303 kg y tiene un voltaje total de 350V. El Leaf de primera generación (ZE0) consta de cuatro módulos y un módulo, y el paquete de baterías completo consta de 48 módulos. Además, la diferencia es que la carcasa metálica exterior del módulo Leaf de primera generación pertenece a toda la cubierta, y la carcasa metálica del módulo del nuevo Leaf está abierta a las cuatro esquinas, y se pueden ver las ocho baterías del módulo. desde fuera.

Aunque las dimensiones externas del paquete de baterías son casi las mismas, la capacidad del paquete se ha multiplicado por 1,6 desde la 24ª generación de la primera generación hasta la densidad de energía de 40 Kwh. Sorprendentemente, a pesar del aumento significativo de la eficiencia volumétrica, solo es posible con refrigeración natural.

Además, la primera generación de contenido de garantía Leaf está garantizada por 5 años o 100.000 kilómetros. En diciembre de 2015, la capacidad de la micro-reforma aumentó a 30Kwh y el contenido de la garantía se extendió a 8 o 160.000 kilómetros. Continuará la extensión de la nueva garantía Leaf para una capacidad de 40 Kwh. Dijo que este es el resultado de excelentes resultados en el control y la prevención de la atenuación de la batería mediante el uso de los datos reales del Leaf de primera generación.

El nuevo modelo de batería y módulo fabricado por AESC y controlador de batería fabricado por Kangnai, la caja de conexiones está equipada con relés fabricados por equipos Panasonic (ahora Panasonic Switch Technology). El cable de alta tensión fabricado por Sumitomo Electric.

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