¿La industria de autobuses de nueva energía se enfrenta a una reorganización?

En 2016, la tormenta de subsidios a las trampas de la industria de automóviles de pasajeros provocó la rectificación de la industria, se puede decir que 2017 es la industria de automóviles de pasajeros de nueva energía. Afectada por la política nacional de "30.000 kilómetros", se ha prolongado el ciclo de recaudación de subsidios para las empresas automotrices y se ha incrementado la presión de flujo de caja. Esto ha afectado la rentabilidad de las nuevas empresas de autobuses de energía en gran medida, aceleró la reorganización de la nueva industria de autobuses de energía, hasta cierto punto sacudirá al gobierno local para introducir y desarrollar nueva energía de autobuses de energía, la nueva industria de autobuses de energía puede haberse reunido el cuello de botella del desarrollo.

En primer lugar, la pendiente de la política de automóviles de pasajeros de nueva energía, el umbral técnico continúa mejorando

Según el último plan de subvenciones en línea para vehículos de nueva energía en 2018, la mayor gama de subvenciones de ajuste sigue estando en el campo de los turismos de nueva energía. En comparación con 2017, tanto la pendiente de las subvenciones como el umbral técnico de las subvenciones mejoran significativamente. Vale la pena mencionar que en términos de tecnología, no solo aumenta la inspección de gradación del consumo de capacidad de carga del vehículo por unidad, sino que también mejora claramente los requisitos de densidad de energía y nivel de economía de combustible del sistema de batería de potencia.

Cálculo preliminar, el subsidio del ciclo de autobuses de nueva energía cayó drásticamente, afectará directamente las ganancias de las empresas de automóviles o desencadenará una nueva ronda de ajuste de la industria de autobuses de nueva energía.

Dos, mejora de la competencia, parte de las nuevas empresas de autobuses de energía o se enfrentan a una crisis de supervivencia

En respuesta a las necesidades de desarrollo de las nuevas industrias estratégicas del país, el número de empresas nacionales de autobuses de nueva energía ha aumentado a alrededor de 75, lo que ha cambiado la situación estable de "una pasada tres dragones" y formando un nuevo patrón de "dos pasadas (yutong, zhongtong) + byd + fukuda + era CRRC ".

A partir de los datos de seguros de automóviles de pasajeros de nueva energía nacional, en los primeros 11 meses de 2017, solo las ventas de automóviles de pasajeros de Yutong superaron la escala de 10000, 2000 y menos de 10000 han byd, zhongtong, foton, CRRC era y guangtong 5; El número de empresas con un volumen de ventas entre 200 y 2000 es de alrededor de 25, y el número de empresas de autobuses con menos de 200 es de 45. Esto significa que, beneficiándose de la innovación y el reemplazo del sistema de energía electrificada, alrededor de 50 empresas nacionales pueden ser nuevos participantes o pequeñas y medianas empresas que revitalizan el stock. Estas empresas tienen características comunes: asumen el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía regional y el impulso de la industria, la promoción y aplicación de autobuses de nueva energía y otras tareas importantes, pero la precipitación de tecnología de productos es insuficiente, es difícil lanzar una competencia en el mercado global o incluso nacional.

En la actualidad, la competencia en el mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía es cada vez más feroz, algunas empresas de automóviles de pasajeros están luchando, enfrentando los fondos de subsidio de "30 mil kilómetros" para disminuir la presión del tiempo, enfrentando la carga de las pérdidas empresariales, pero también enfrentando el producto empresarial actualización tecnológica indefenso. Se puede decir que el nacimiento del automóvil es fácil, ¡no es fácil sobrevivir!

En tercer lugar, los esfuerzos regionales de promoción y aplicación de autobuses de nueva energía impulsados por políticas no disminuirán

Desde 2015, las provincias y ciudades nacionales han formulado sucesivamente una serie de políticas de promoción de vehículos de nueva energía, con el bus de nueva energía como cuerpo principal. En la actualidad, la economía nacional está desarrollada, la base financiera es buena, la base de la industria del automóvil es sólida, la ciudad de promoción de demostración de "diez ciudades mil vehículos", el volumen de ventas de autobuses de nueva energía sigue siendo uno de los mejores, como Guangdong, Henan, Beijing, hunan y otras ciudades.

1, el proceso eléctrico de los autobuses urbanos continúa acelerándose, la tasa de reemplazo de los autobuses de nueva energía será de hasta el 100%

Política nacional y local para seguir impulsando el desarrollo de vehículos de nueva energía, parte del gobierno regional "ahorrando energía y reduciendo el consumo opciones mucho más marcadas -y consecuencias más graves- en la planificación", el automóvil de nueva energía opciones mucho más marcadas -y consecuencias más graves- en la planificación del desarrollo "," plan de cambio climático ", la aplicación de automóviles de nueva energía y liberar el camino a seguir, como el" anuncio extranjero "de la provincia de guangdong y la propulsión eléctrica del autobús de la ciudad de guangzhou, se espera en 2020 el estándar provincial 75%, 100% Electrificación de autobuses de Guangzhou.

Se puede juzgar que todavía existe la rígida demanda de los grupos de autobuses domésticos de autobuses de nueva energía. En 2018, se mejorará aún más la tasa de penetración de los autobuses eléctricos en varias ciudades. Se estima que el volumen de ventas de autobuses de nueva energía en mayo de 2018 aún alcance la escala de 90.000.

2. Los autobuses de nueva energía han tenido una gran penetración y promoción desde ciudades de primer nivel a ciudades de segundo y tercer nivel.

Después de la promoción y aplicación del autobús de nueva energía durante tres años consecutivos, Guangdong, Henan, Beijing y otras ciudades de primer y segundo nivel y algunas ciudades de tercer nivel han promovido y popularizado el nuevo autobús de energía, entre las cuales Guangdong lidera la penetración. y tasa de penetración.

De enero a noviembre de 2017, se han promovido y aplicado casi 10,000 autobuses de nueva energía en Guangdong, y el volumen de ventas de productos en Henan, Jiangsu, Hunan, Beijing, Shandong y otras ciudades ha alcanzado 2000-4000. Con referencia a la situación de que el volumen de ventas de cada provincia se duplicó en diciembre de 2016, se espera que alcance el nivel de escala de 4000-8000.

Además, las provincias de vehículos de nueva energía gradualmente a la promoción y aplicación de la ciudad y el condado, los esfuerzos de penetración para aumentar aún más.

Iv. Análisis del impacto de la retirada de políticas en el desarrollo regional de autobuses de nueva energía

1. Presión política, requisitos técnicos elevados, reducción sustancial de las subvenciones, lo que ha provocado que las barreras de protección locales rompan el hielo

En 2015, el estado ha propuesto claramente políticas de apoyo para mejorar el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y ha mencionado repetidamente "romper las barreras de protección locales y eliminar las restricciones sobre la conducción y las compras". En 2017, la comisión nacional de desarrollo y reforma emitió las "reglas provisionales para la implementación del sistema de revisión de la competencia leal", que proporciona una guía importante para que los órganos de formulación de políticas lleven a cabo revisiones de la competencia leal, brinda apoyo para el desarrollo sano y ordenado de vehículos de nueva energía, y además ejerce presión sobre los "monopolios" locales.

Antes de 2017, los altos subsidios en la industria de autobuses de nueva energía eran más incentivos para la protección local, con el fin de incluir la enorme cantidad de subsidios estatales y subsidios fiscales y fiscales locales en las empresas locales. Algunos gobiernos locales han creado "mini catálogos" exclusivos para alentar a las nuevas empresas de autobuses de energía a "invertir para el mercado" y comprar componentes locales.

Sin embargo, en el plan de subsidio en línea de 2018, el estándar de subsidio se reducirá en un 40% en todos los ámbitos, lo que resultará en una disminución del margen de beneficio bruto de los principales fabricantes de motores, una reducción de la rentabilidad y una situación difícil para las empresas locales que dependen de subvenciones.

¿El umbral técnico de la pendiente de la nueva política de autobuses de energía continúa mejorando el cambio de la industria de autobuses de nueva energía?

Tomemos como ejemplo el bus eléctrico puro byd K9. Bajo la antigua política de subsidios, este modelo recibirá un subsidio máximo de 1 millón de yuanes (gobiernos centrales y locales), mientras que la nueva política de subsidios solo recibirá un subsidio máximo de 270.000 yuanes en 2018.Si el precio de venta de un solo vehículo permanece sin cambios, excluyendo el "límite de 30.000 km + sistema de aprobación", el beneficio bruto de un solo vehículo disminuirá en 730.000 yuanes, y la tasa de beneficio bruto de las ventas caerá del 44,8% a menos del 20%, y el beneficio total del producto de la empresa se reducirá significativamente.

Incluso si la cadena de la industria automotriz de nueva energía nacional puede lograr efectivamente una reducción de costos, también es difícil mejorar de manera efectiva las ganancias de los productos. Suponiendo que un determinado bus de energía nuevo tiene más de 10 metros, la potencia de la batería es de aproximadamente 200kw / h, la densidad de energía de la batería de potencia no aumenta, la batería por KWH disminuye en 200 ~ 300 yuanes, el control del motor eléctrico disminuye en 4000 ~ 5000 yuanes, el costo de la batería puede reducirse en 40.000 ~ 60.000 yuanes, el beneficio del mismo tipo de vehículo que en 2017 se redujo en más de 100.000 yuanes.

Además, la extensión del ciclo de distribución de los subsidios estatales reduce el flujo de caja operativo de las empresas y eleva el costo financiero de las empresas, lo que sin duda es un golpe para las empresas de autobuses que dependen de los subsidios para sobrevivir y un bajo beneficio bruto.

Por lo tanto, la fuerte disminución de los subsidios ayudará a que los automóviles de pasajeros de nueva energía vuelvan a la competencia normal del mercado, lo que puede ser un desastre para las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía en cientos de empresas de automóviles. El umbral de alta tecnología y el nivel de subsidio bajo pueden ser factores importantes para derribar las barreras de protección locales.

2. Dinamizar los recursos y promover las empresas conjuntas y la cooperación entre empresas de vehículos

Los subsidios de 2018 TuiPo acelerarán el desarrollo del mercado de automóviles de pasajeros, las nuevas empresas de autobuses de energía, las ventas de productos o ampliarán aún más la brecha entre las principales compañías de autobuses harán un uso completo de la escala de ventas, el sistema de la cadena de suministro y las ventajas de la marca para la segunda línea y el después de las pequeñas ganancias de la fábrica bajo presión, coloque la protección o la inclinación a los automóviles de pasajeros con una ventaja en el precio del producto para las empresas líderes, lo que promoverá la cooperación de empresas conjuntas de empresas de automóviles.

Si la región tiene cierta base en la industria automotriz o el gobierno está ansioso por desarrollar la industria automotriz. Luego, el gobierno regional podrá promover el desarrollo de la industria automotriz a través de la modalidad de matchmaking y "joint venture, inversión cooperativa e intercambio de mercado", es decir, la implantación de una empresa líder de autobuses para revitalizar la segunda línea y las pequeñas fábricas por medios. de empresa conjunta. Esto no solo satisface las necesidades del gobierno para desarrollar la industria automotriz, sino que tampoco necesita preocuparse demasiado por la supervivencia de las empresas, o incluso por la salida de impuestos. En la actualidad, doméstico ya tenía muchas áreas para haber adoptado este modo de funcionamiento.

3. La presión financiera es demasiado alta y es probable que algunas regiones cancelen los subsidios locales.

(1) el monto de los subsidios fiscales y fiscales para los autobuses de nueva energía es elevado

Desde 2016, los vehículos de nueva energía de China han recibido alrededor de 70 mil millones de yuanes en subsidios estatales, incluidos 50 mil millones de yuanes para automóviles de pasajeros, que representan más del 70 por ciento del total, lo que también genera una pesada carga financiera y fiscal para los gobiernos regionales para promover el desarrollo. de vehículos de nueva energía. Tomemos como ejemplo una provincia del sur de China. En circunstancias normales, el volumen de promoción anual de autobuses energéticos es de aproximadamente 4.000. Según los nuevos subsidios en 2017 y 2018, los subsidios a los buses regionales asumirán subsidios fiscales de 600 millones y 360 millones respectivamente. Esto no incluye las subvenciones para turismos de nueva energía. Evidentemente, la promoción de vehículos de nueva energía es una pesada carga para los gobiernos locales.

(2) Los automóviles de segunda línea y las pequeñas fábricas pueden necesitar urgentemente el apoyo del gobierno para "transfusiones de sangre".

Con la implementación del nuevo estándar de subsidios en 2018, en gran medida, la competencia y las ganancias de las nuevas empresas de autobuses de energía aumentarán a la cadena industrial, y la gestión de costos del ciclo de vida completo de LCC puede ser una buena receta para ganar el mercado. Esto no solo requiere que las empresas de vehículos tengan una sólida cadena de suministro que respalde la capacidad de gestión, como obtener el suministro de baterías de las grandes empresas de baterías, piezas muy caseras, que pueden reducir los costos del producto. Sin embargo, para los automóviles de segunda línea y las pequeñas fábricas, esto es demasiado difícil de hacer.

Por lo tanto, si la base de la industria automotriz en la región no es sólida, las nuevas empresas de autobuses de energía no tienen una fuerte precipitación de tecnología de productos, los subsidios estatales o es difícil respaldar las ganancias corporativas, es difícil promover el desarrollo coordinado del upstream. y la cadena de la industria downstream en la región, es probable que cause un efecto dominó e incluso necesite la capacidad del gobierno para regenerar sangre.

Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas, es más probable que estos gobiernos regionales opten por cortarse el cuello y frenar la salida de fondos fiscales y tributarios, cancelando así los subsidios fiscales locales.

4. Asumir el liderazgo en la recuperación y utilización de baterías eléctricas por parte de las empresas de autobuses.

La introducción y aplicación de autobuses de nueva energía en China comenzó antes, y el número de autobuses de nueva energía en la mayoría de las provincias superó los 5000. Después de casi ocho años de desarrollo, la nueva batería de energía de bus de energía pronto enfrentará la eliminación y el reciclaje.

Aunque China ha introducido políticas, leyes y regulaciones sobre el reciclaje y la utilización en cascada de baterías de energía para una serie de vehículos de nueva energía, pocos gobiernos regionales realmente han avanzado, y mucho menos los principales fabricantes de autobuses, los fabricantes de motores principales de segundo nivel o las pequeñas fábricas que pagan de sus propios bolsillos para hacerlo.

En la actualidad, el nuevo bus de energía de litio-hierro fosfato, ácido de manganeso de litio y otro reciclaje de baterías de energía ha estado en la cadena, pero la línea de reciclaje de tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio es difícil de ganar dinero. Esto requiere que el gobierno integre los recursos empresariales para la promoción conjunta. Si está dirigida o promovida por una empresa de vehículos completa, tiene una voz y un poder de negociación más fuertes, o puede realizar el reciclaje y la utilización normal y ordenada de las baterías eléctricas con mayor facilidad.

Por un lado, el gobierno regional y la empresa para desarrollar un nuevo negocio de reciclaje de baterías industriales de autobuses de energía, por otro lado, el gobierno regional puede dar dos formas a través de la línea curva que forma una cierta subvención financiera o una pequeña fábrica, apoya indirectamente el desarrollo de bus de nueva energía, también puede lograr el reciclaje de baterías de energía de bus de nueva energía tomó la iniciativa.

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