Nissan Motor anunció su retiro de la fabricación de baterías eléctricas

Nissan Motor Co., Ltd. dijo recientemente que quiere vender una participación del 51% en AESC (NEC representó el 49%). En el futuro, espera reducir aún más el costo de producción de los vehículos eléctricos y responder a la feroz competencia a través de adquisiciones externas. Esto es muy diferente de la situación actual en la que las baterías domésticas son difíciles de encontrar.

La desintegración del gigante internacional de baterías de litio AESC es un éxito de taquilla en el campo de las baterías de litio eléctricas, que tiene un profundo impacto en la estructura industrial. Según fuentes de la industria japonesa, Nissan, incluida Sony, se ha retirado de la industria de las baterías eléctricas. No es un trabajo improvisado y la industria lo sabe desde hace mucho tiempo.

Según la información interna de LG Chem, los grandes fabricantes en el futuro ya no estarán preocupados por Estados Unidos, sino por la política de China y China, que se verá desde Samsung. Puede que haya llegado la era de bajar el precio de venta, aumentar la participación de mercado, purificar a los competidores e indicar que la batería de energía está cambiando.

Nissan salió de la batería de potencia y empujó el proceso de estandarización de la batería a un lado, dando nuevas opciones al OEM.

En términos generales, en vehículos eléctricos puros, la proporción de módulos de batería de potencia con respecto al costo total del vehículo es cercana al 50%. Si los vehículos de nueva energía se popularizan verdaderamente en los próximos 10 a 15 años, y todos los fabricantes de vehículos deben ampliar sus ganancias, el primer problema a resolver es reducir el costo de la batería.

En la actualidad, las baterías eléctricas montadas en vehículos que utilizan los fabricantes de vehículos de nueva energía varían en forma, capacidad y materiales, y la mayoría de ellas están agrupadas por sí mismas. Se puede decir que es un producto personalizado basado íntegramente en sus propias condiciones de producción. Esto dificulta la estandarización de la batería en el ámbito internacional, lo que provoca directamente que el coste de fabricación de la batería sea difícil de detectar.

Por lo tanto, la estandarización de las celdas de las baterías de los vehículos e incluso los paquetes de baterías es una condición necesaria para reducir el costo de fabricación de los vehículos eléctricos y popularizar los vehículos eléctricos. Nissan rompió la rutina esta vez y realizó compras de baterías. Se puede decir que ha abierto un nuevo camino para la industria, lo que indica que los fabricantes de automóviles no controlan la batería de potencia y pueden ser más competitivos.

Al mismo tiempo, en la perspectiva de un desarrollo inteligente y de uso compartido de automóviles, como OEM, el desarrollo de más equipos electrónicos de conducción autónoma ascendentes y los servicios de viajes posteriores descendentes pueden ser más útiles para mejorar las ganancias.

El gigante internacional de las baterías eléctricas está luchando, y la batería eléctrica ya no es una industria con grandes beneficios. La reorganización del patrón es inevitable.

En comparación con el gran mercado en el que las empresas automotrices nacionales hacen "cola" para comprar baterías, Samsung SDI, Panasonic, LG Chem y los tres gigantes de las baterías de energía (incluidas las pequeñas baterías de energía doméstica) que representan más del 60% de la batería de energía mundial en 2015 se puede decir que sea Es buena s para tener una comida completa.

Según el informe anual de 2015 publicado por las tres empresas, el beneficio operativo de Samsung SDI es del -59,8% y Panasonic y LG están por debajo del 0,1%. Por supuesto, esto está relacionado con el alto costo del desarrollo de la tecnología avanzada de la batería y la estrategia de bajo costo de ocupar el mercado. Sin embargo, es innegable que la batería de energía es definitivamente una actividad física costosa. Desde el creador industrializado de la batería de iones de litio, Sony (el antiguo inventor de los Estados Unidos) se ha retirado del campo de las baterías.

A juzgar por el desarrollo actual del mercado de vehículos eléctricos, si la mercantilización se logra inicialmente en 2020, será difícil evitar la modalidad de grandes y pequeños beneficios. La retórica de la reducción de costos de Nissan es redonda. Además, ASEC dijo que la ruta de tecnología de manganato de litio del mundo, bajo la tormenta ternaria, también puede estar realmente cansada. No menciones el fosfato de hierro y litio, por miedo a que te regañen.

Conclusión

Perspectivas históricas, cuando la industria japonesa de LCD fue un gran golpe, las patentes de tecnología de gama baja y los equipos de producción transfieren efectivo, y la acumulación de más equipos de fabricación y procesamiento ascendentes ocurrirá en el campo de las baterías de litio. ¿Ocurrirá de nuevo?

En la situación internacional que cambia rápidamente, nuestras células de energía no han visto la posibilidad de una ventaja aguda en la competencia global. ¿Serán tan duros los fabricantes nacionales de celdas de energía en el futuro que solo pueden esperar y ver?

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