Análisis de la energía de la batería: ¿Quién será la estrella de los vehículos de nuevas energías mañana?

En los últimos años, los vehículos de nueva energía parecen haber estado agachados durante muchos años, esperando una oportunidad para moverse, esperando una oportunidad, una vez que aparece, estallará en rojo durante la noche, pero mucha gente piensa que los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible son grado de carne pequeña, no lo sé De hecho, también se considera que es el "tocino viejo" del mismo año que el coche de combustible. El primer automóvil eléctrico del mundo nació antes que el motor de combustión interna. En 1873, el británico Robert Davis fabricó el primer automóvil eléctrico práctico del mundo, pero por varias razones, el automóvil de combustible reemplazó al automóvil eléctrico. La corriente principal, pero el viento y el agua giran, e inmediatamente regresan.

En la actualidad, los vehículos de nueva energía del mundo se dividen en una variedad de, principalmente: vehículos de electricidad pura, híbridos y de combustible nuevo.

Aunque la etapa actual de mezcla es un vehículo de nueva energía popular, si desea deshacerse completamente del combustible, entonces, en la forma definitiva de desarrollo futuro de vehículos de nueva energía, se eliminarán los modelos híbridos, vehículos eléctricos puros y nuevos combustibles. El coche estará en la posición superior.

Sin embargo, las personas creen que el futuro más prometedor son los nuevos combustibles, porque los nuevos combustibles son relativamente raros.

En la actualidad, los vehículos eléctricos puros se pueden dividir en varias facciones, como los vehículos eléctricos puros equipados con motores de batería. Empresas como BYD tienen bastante éxito en baterías de litio. No están sujetos a restricciones técnicas en vehículos de nueva energía, como baterías, motores y controles electrónicos. Las perspectivas de desarrollo son mejores que las de otras empresas de automóviles con tecnología restringida. Incluso Tesla, que alguna vez fue favorecida por la industria, tiene una grave escasez de capacidad de producción porque no tiene la capacidad de producir baterías de forma independiente. Por tanto, es muy peligroso. . El uso principal del automóvil es una batería de iones de litio, que se puede recargar. Esta batería reciclable nació en 1996. La seguridad, la capacidad y la relación precio / rendimiento han pasado al siguiente nivel.

También hay empresas de automóviles especializadas en combustible de hidrógeno, como Toyota, Honda y Hyundai. Mirai de Toyota, ClarityFuelCell de Honda, Nexo de Hyundai, el combustible de hidrógeno tiene un tiempo de llenado más corto que los vehículos eléctricos puros, por lo que también tiene una mayor resistencia, su eficiencia de conversión de energía puede alcanzar el 60% y no producirá ningún contaminante puede lograr verdaderas emisiones cero. pero el combustible de hidrógeno también tiene muchos defectos. Por ejemplo, almacenar combustible de hidrógeno es una prueba muy técnica. Creo que cuando miras la tabla de elementos químicos en la escuela secundaria, sabes, el hidrógeno está en primer lugar. Tiene solo un electrón en su interior. Por tanto, el volumen de átomos de hidrógeno es muy pequeño. Incluso en contenedores densos, los átomos de hidrógeno se escapan fácilmente y la estabilidad de los átomos de hidrógeno es pobre. Es muy fácil ser peligroso.

En la actualidad, la tecnología de los átomos de hidrógeno es relativamente inmadura, lo que aumenta su costo. Además, las instalaciones básicas de apoyo no son perfectas, por lo que aún queda un largo camino por recorrer para estudiar el camino del combustible de hidrógeno. Similar al combustible de metanol, pero el combustible de metanol es relativamente mejor, porque es más barato y no produce contaminantes, pero su densidad de energía es pequeña, en comparación con el mismo volumen de gasolina, vehículos de metanol El rango de crucero es más corto y corrosivo para los metales. Los automóviles que usan combustible de metanol requieren un motor especialmente modificado. Sin embargo, el metanol se ha incluido como combustible alternativo para el desarrollo de automóviles en el futuro, y no se ve la infraestructura, como las estaciones de servicio. Las perspectivas siguen siendo muy impresionantes. En la actualidad, Geely Automobile tiene bastante éxito en la investigación de vehículos de metanol y ha lanzado un automóvil impulsado por metanol.

Por supuesto, lo más sorprendente de la industria es la batería de grafeno. Aquí tengo que mencionar al Grupo Zhengdao, son muy persistentes para las baterías de grafeno. En el Auto Show de Beijing de este año, el Grupo Zhengdao, con su debut de vehículos eléctricos de programa extendido H500, K350, HKGT, están más dispuestos a usar el combustible del vehículo para cargar la batería a través del extensor de rango del generador, de modo que la resistencia de estos Los vehículos alcanzarán o Más de 1000 kilómetros. La batería de grafeno, que ha estado trabajando incansablemente de la manera correcta, también puede alcanzar una vida útil completa de 1.000 kilómetros. Y tiene los componentes centrales de larga duración, programa de aumento del 100%, etc.

Las baterías de grafeno pueden comprimir el tiempo de carga al extremo debido a la rápida y gran cantidad de iones de litio que se mueven entre la superficie del grafeno y los electrodos. Sin embargo, hay que decir que el costo del grafeno es realmente alto, y si se puede producir en masa en el futuro, naturalmente es bueno reducir los costos, pero lleva mucho tiempo resolverlo.

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