¿Hay espacio para el desarrollo de las baterías de hidruro metálico de níquel?

Recientemente, Toyota dijo que su próxima versión híbrida del Prius Prime utilizará baterías de litio. Anteriormente, Toyota anunció que abandonaría el uso de baterías de níquel-hidruro metálico para la mayoría de sus modelos híbridos, estas noticias han confirmado aún más que Toyota, que se había adherido previamente a la ruta del níquel-hidrógeno en el campo híbrido, efectivamente cambió su batería. ruta tecnológica y ha invertido en el desarrollo y aplicación de la tecnología de baterías de litio.

En comparación con las baterías de litio, la densidad de energía de las baterías de hidruro metálico de níquel no es dominante. Tome la batería de níquel-hidrógeno impulsada por el Prius de tercera generación de Toyota en 2012. Esta batería Ni-MH tiene una capacidad de solo 1.3kWh, un peso de 53.3kg y una densidad de energía de solo 24.4Wh / kg menos de 10 kilómetros de conducción puramente eléctrica. La batería de litio utilizada en el vehículo híbrido VOLT de uso general presentado por GM al mismo tiempo tiene una capacidad de batería de 16 kWh, un peso de 181,4 kg y una densidad de energía de 88,2 Wh / kg. La densidad de energía de los dos es casi cuatro veces diferente.

Por lo tanto, si Toyota continúa utilizando baterías de níquel-hidruro metálico, sus productos solo pueden permanecer en la etapa híbrida moderada, logrando el propósito de reducir el consumo de combustible en el corto plazo. Sin embargo, en lo que respecta a la situación actual del desarrollo energético mundial, la conservación de la energía y la reducción de las emisiones son los objetivos de todos los países del mundo. Los vehículos eléctricos puros son una de las principales direcciones de desarrollo de los automóviles del futuro. Toyota quiere involucrarse en el campo de los vehículos eléctricos puros y necesita abandonar las baterías de níquel-hidrógeno. La ruta utiliza una batería de litio con un tamaño más pequeño, un peso más liviano y una mayor resistencia, pero esto no significa que las baterías de hidruro metálico de níquel ya sean un callejón sin salida en el camino de los vehículos de nueva energía. Las baterías de hidruro de níquel-metal tienen alta seguridad, carga y descarga de alta potencia, amplio rango de temperatura, respeto al medio ambiente y otras tecnologías, y muchas empresas han fabricado baterías de níquel-hidrógeno como un proyecto clave de producción e investigación.

Después de cinco años de investigación y desarrollo, Zibo Guoli New Power Technology Co., Ltd. fue pionera en una batería de energía capacitiva Ni-MH. A través de la innovación de procesos y equipos, esta batería Ni-MH capacitiva combina aleación de almacenamiento de hidrógeno y carbono de forma asimétrica. Tiene cinco características de rendimiento: “seguro, resistente al frío, carga rápida, larga duración y respetuoso con el medio ambiente”. Los experimentos muestran que un vehículo de pasajeros eléctrico puro equipado con una batería de energía Ni-MH capacitiva de 135 Ah se puede colocar durante 20 horas en un entorno de menos 36 ° C a menos 25 ° C, y puede viajar 100 km después de una carga. Esta batería capacitiva de Ni-MH se carga extremadamente rápido y se puede cargar completamente en aproximadamente 1,5 horas de carga lenta. La carga rápida durante 10 minutos puede garantizar que el vehículo viaje más de 50 kilómetros. En la actualidad, más de 100 autobuses eléctricos puros en la ciudad de Zibo, provincia de Shandong, están equipados con esta batería de energía, y algunos autobuses eléctricos puros han operado con éxito durante un millón de kilómetros.

No hace mucho, Extreme Power Technology (Tianjin) Co., Ltd. también desarrolló una batería de níquel-hidrógeno. Aunque esta batería de níquel-hidrógeno aún no ha logrado un gran avance en densidad de energía, es superior a la batería de litio en términos de seguridad y capacidad de carga. Según los informes, esta batería Ni-MH se puede cargar durante 3-5 minutos a temperatura normal, y solo tarda de 6 a 10 minutos en cargarse a 40-60 ° C.

Las baterías Ni-MH son los únicos sistemas de baterías comprobados, comercializados y escalables en sistemas híbridos utilizados en vehículos híbridos, y tienen una gran participación en el mercado híbrido. Debido a que es superior a los vehículos de combustible tradicionales en términos de respeto al medio ambiente, la industria de vehículos híbridos se ha convertido en una de las industrias emergentes estratégicas en las que se ha enfocado el país. Sin embargo, debido al alto precio de las baterías de níquel-hidruro metálico, los vehículos híbridos que usan baterías de níquel-hidrógeno tienen un precio mucho más alto que los vehículos de combustible convencionales. Por tanto, sólo reduciendo el coste de las baterías y los vehículos se pueden obtener ventajas de mercado.

El 8 de noviembre, Keliyuan Automobile Power Battery Co., Ltd. (en lo sucesivo, Kelimei), que fue establecida conjuntamente por Keliyuan y Toyota, se puso oficialmente en funcionamiento en Changshu, Jiangsu. La batería de energía de níquel-hidrógeno producida por Kelimei se utiliza principalmente para vehículos híbridos equipados con marcas como FAW Toyota y GAC Toyota. Una vez que el proyecto se pone en producción, puede producir 110.000 juegos de baterías de níquel-hidrógeno cada año. La producción anual actual se acerca a los 100.000 juegos. La producción a gran escala de la batería Kelimei Ni-MH ayudará a reducir el costo total del vehículo de los vehículos híbridos Ni-MH domésticos y aumentará la participación de mercado de dichos vehículos.

El primer equipo de automatización de línea completa de baterías de níquel-hidrógeno de Wintech se lanzó oficialmente en el Parque Industrial de Huizhou el mes pasado. Se entiende que este es el primer equipo de automatización de línea completa de batería de níquel-hidrógeno nacional para promover la batería de níquel-hidrógeno de China. El desarrollo industrial juega un papel activo en la mejora de la calidad de los productos nacionales.

Además, Penghui Energy, Times Wanheng, Chunlan, Xiamen Tungsten, Antai Technology y Zhongju High-tech también invirtieron mucha energía en la producción, investigación y desarrollo de baterías de hidruro metálico de níquel.

La batería de hidruro metálico de níquel es un nuevo tipo de batería verde desarrollada en la década de 1990. Bajo el impulso del programa 863 "Proyecto de industrialización de baterías de Ni-MH", la industria de baterías de níquel-hidrógeno de China se ha desarrollado gradualmente. Battery China Network cree que en el campo de las baterías de níquel-hidrógeno, China tiene la ventaja de los recursos de tierras raras y se está volviendo más maduro en tecnología. Al apoyar el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía, el país también considera las baterías de níquel-hidrógeno como un objetivo de apoyo clave, y la industria de las baterías de níquel-hidrógeno se encuentra en una etapa de desarrollo ecológico. Al igual que las baterías de litio, las baterías de níquel-hidrógeno, como baterías secundarias, todavía tienen un gran potencial de desarrollo en el campo de las energías limpias, como los vehículos de nueva energía y el almacenamiento de energía.

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