Introducción de la solución del sistema de prueba electrónico automotriz

A medida que aumenta el sistema electrónico del automóvil, es el desafío para el ingeniero de pruebas en China en las pruebas de integración eléctrica y altamente mecánica del sistema del automóvil. En cuanto a los problemas del automóvil involucrados en el proceso de investigación y desarrollo, introduzcamos la solución completa de pruebas de motores de satisfacción, transmisión de motores yokogawa, vibración, impacto ambiental, eficiencia de la batería de combustible y pruebas de bus CAN.

Uno, prólogo

Con el desarrollo de la industria del automóvil y la industria electrónica, se ha aplicado cada vez más tecnología electrónica en los automóviles modernos. Coche será de un mero productos mecánicos para desarrollar en la dirección de productos avanzados de integración electromecánica. Debido a que la información en tiempo real del sistema de conducción y la popularización de los equipos multimedia en el automóvil, el automóvil es más personalizado, versatilidad, seguridad y comodidad. El rápido desarrollo de la tecnología de computadoras inalámbricas y móviles, incluso conduciendo solo en una tierra extraña, tampoco se sentirá solo o perdido. Coche en la vida de las personas no es solo herramientas para caminar, y gradualmente se convierte en una forma de disfrutar la vida. La investigación en el campo de la electrónica automotriz se convierte en la parte más activa de los logros de investigación y desarrollo del automóvil en este aspecto, logrará más en los retornos del mercado. Investigación y desarrollo de automóviles, el autor de este artículo involucrado en el proceso del motor, la transmisión, el análisis de vibraciones, el impacto ambiental, el análisis de eficiencia de la celda de combustible, el bus CAN, etc., presenta el motor eléctrico yokogawa para proporcionar todo tipo de soluciones de prueba ( Figura 1).?

En segundo lugar, ¿la prueba de la pila de combustible del coche eléctrico?

Para los ingenieros que se dedican a la investigación y el desarrollo automotriz, en las pruebas, los siguientes aspectos son los factores importantes que influyen en la eficiencia y los resultados de la prueba:

(a) todo tipo de interferencia de radiación electromagnética de alta y baja frecuencia, alta y baja potencia?

(2) la electricidad de modo común 圧, vibración, entorno cambiante?

(3) la confiabilidad de la recolección y análisis de datos?

(4) cuando el instrumento de prueba en carretera de potencia y consumo de energía?

(5) movimiento y uso en campo?

A través de los ingenieros de prueba que se comunican con la empresa de investigación y desarrollo de producción de automóviles, el motor yokogawa mejora continuamente su producto y lo hace más adaptado a las necesidades del desarrollo de la investigación automotriz. Por ejemplo, para satisfacer las necesidades de la investigación de la celda de combustible del automóvil eléctrico, ¿se desarrolló el motor yokogawa sobre la base de la serie DARWIN? Serie DAQMaster MX100.

Debido a que cada batería solo tiene una salida de 0,8 a 1,5 V CC, para generar suficiente electricidad. La batería de combustible generalmente consta de aproximadamente cien baterías monolíticas, aplicaciones automotrices, en particular, el paquete de baterías estará compuesto por seiscientas baterías monolíticas. El sistema de monitoreo de voltaje de la batería (? CVM) al probar cada voltaje de la batería de la estructura del paquete de baterías, puede detectar que la batería tiene un problema; El análisis o la carga del rendimiento de la batería en tiempo de ejecución.

Detecta el voltaje de la batería cuando se usa la entrada diferencial. Aunque el voltaje de una sola batería no es alto, produce terminales de entrada diferenciales del instrumento de prueba para transportar varios cientos de voltios. Este voltaje se llama voltaje de modo común. La mayoría de los instrumentos de adquisición de datos (? DAQ) sin aislamiento, los límites de voltaje de entrada son generalmente de 5 vo 10 voltios. Además, los instrumentos de aislamiento a menudo son susceptibles a la influencia del bucle de tierra. Para superar el alto voltaje de modo común del sistema CVM de celda de combustible, aislamiento de alto voltaje. Aunque puede utilizar el convertidor de señal externo o caché, con el fin de reducir el volumen y el bajo costo entre garantizar la resolución de la señal y la precisión al mismo tiempo, ahora muchos sistemas de memoria caché incorporados del sistema DAQ.

DAQMaster puede proporcionar el nivel más alto del canal sobre el suelo, entre módulos y aislamiento entre los canales. Además, su estructura modular y su software estándar hacen que el MX100 sea fácil de implementar y monitorear el voltaje de la batería hasta 1200 canales.

Y lograr el aislamiento de alto voltaje y el diseño del sistema DAQ multicanal es un problema, porque la mayoría del módulo de instrumentos de adquisición de datos UTILIZA un solo convertidor A - D con multiplicación o escaneo de front-end. La señal de alto voltaje de modo común después del transformador de aislamiento y los convertidores A - D antes del aislamiento y la discretización deben pasar por el relé.

¿MX100 utiliza la tecnología patentada de Yokogawa de alta presión en el semiconductor de estado sólido del escáner? Relé para lograr la señal de entrada del interruptor multicanal, el relé por alta presión (1500 VCC), ¿baja? ¿Corriente de fuga (3 na)? MOSFET (transistor de efecto de campo semiconductor de óxido metálico) y el voltaje de salida del acoplador fotoeléctrico, 10 con un ciclo de escaneo de alta velocidad de canal de 1 segundo, sin contacto, larga vida útil, sin ruido, etc.

Además,? MX100 dentro del aislamiento del transformador y convertidores integrales tipo A - D es tecnología patentada de Yokogawa. Otro sistema DAQ que utiliza relé electromagnético para proporcionar aislamiento, puede producir tiempo de conmutación, estabilidad del interruptor y mantenimiento diario. Finalmente, MX100? DAQMaster? Proporciona aislamiento de alto rendimiento y 4 canales al mismo tiempo de muestreo, porque cada módulo de hardware de 4 canales de canal adopta hardware independiente.

Para representar la forma de onda, ¿correctamente? La frecuencia de muestreo es muy importante, la adquisición de alta velocidad puede obtener datos correctos. Por lo tanto, MX?

100 el ciclo de medición mínimo de 10 ms, y se puede utilizar un sistema mixto. 3? Tipo de ciclo de medición, el ciclo de medición se puede configurar para cada módulo por separado. ¿La capacidad máxima de soporte MX100 de 2 g? Bytes de la tarjeta CF e iniciar la copia de seguridad de los datos cuando falla la comunicación. Cuando las comunicaciones vuelvan a la normalidad, para comenzar a transmitir datos automáticamente al PC.MX100 para la prueba de celda de combustible de características multicanal / alta presión / multiciclo de alta velocidad, ayude a los ingenieros a mejorar la eficiencia y precisión de las pruebas.

Tres, se analiza el bus CAN

Ampliamente utilizado en el automóvil, la tecnología del autobús del automóvil. Todo tipo de equipos electrónicos complicados para el interior del automóvil, el autobús del automóvil, el controlador, los instrumentos de medición, etc. Proporciona canales de intercambio de datos unificados. Mediante la unidad de control electrónico (¿en el coche? ECU) controle cada vez más el número de componentes, como el equipo de inyección electrónica de combustible, el control de ralentí (ISC), el dispositivo de frenado antibloqueo (? ABS), el dispositivo de airbag, las ventanas eléctricas y equipos de puertas, suspensión activa, etc. Con la amplia aplicación del circuito integrado y microordenador de un solo chip en el coche, el coche cada vez más el número de ECU.

Entonces, un nuevo concepto: el controlador del automóvil, el concepto de red de área local CAN también surge en el momento histórico. La empresa CAN de Alemania BOSCH fue la primera en resolver el problema en el intercambio de datos del automóvil moderno entre el control y el instrumento de prueba y el desarrollo de un protocolo de comunicación de datos, de acuerdo con el estándar ISO relevante, la topología de bus CAN es, también conocida como el bus CAN.?

¿Con el amplio uso del bus CAN en el automóvil en la investigación, desarrollo, producción y mantenimiento de cada enlace de prueba y análisis de señales de bus se está volviendo cada vez más importante, especialmente en la observación y análisis de señales de ruido? Debido a la longitud del cableado del cable, la impedancia del terminal, la posición del ruido de reflexión o al conectar los cambios de NIVEL de sobrecarga de contacto plural causados por el fenómeno anormal, PUEDE usar la señal de activación CAN de la serie DL7400, el bus CAN PUEDE capturar la señal y mostrar la forma de onda. De acuerdo con el análisis del protocolo CAN y la señal de forma de onda en forma de lista se muestran juntos. La condición de disparo PUEDE establecerse en las tramas de datos CAN (ID? Los datos,? RTR? Campos de los bits, etc.) o más campos. El disparador se puede activar cuando se produce un error. PUEDE ser capturado en la línea de tiempo del análisis de datos de forma de onda del bus CAN, cada ID de trama y datos mostrados en símbolos hexadecimales o binarios.

Cuatro, ¿ABS funciona cuando la tensión de la batería fluctúa?

Dispositivo de control ABS mediante la comparación de la señal del sensor de velocidad de la rueda adjunta a la supervisión de si la rueda está bloqueada. Cuando el dispositivo de control del ABS detecta después de que una rueda está bloqueada, enviará una señal al actuador del ABS para abrir la válvula. Actuador ABS que incluye válvula de tubería en espiral, bomba, motor, tanque de líquido de frenos. Abrir la válvula puede reducir instantáneamente el disco hidráulico, el frenado, puede restaurar la velocidad de la rueda.

Luego, mejore rápidamente el disco hidráulico nuevamente, mediante el actuador ABS aumenta la fuerza de frenado. En otras palabras, puede aumentar o disminuir la presión hidráulica del freno de disco para evitar que se bloquee. Aumentar la prensa hidráulica de disco es el líquido de bombeo en el cilindro, puede hacer que el motor de la bomba funcione rápidamente. Este motor rápido afectará el control de la señal de corriente PWM de la válvula de tubería espiral. ¿Afecta esto a la batería? No se puede obtener la fluctuación general del voltaje de funcionamiento del ABS. Por lo tanto, es necesario observar la fluctuación del voltaje de la batería.

¿Utiliza DL750? Max. La memoria de 1 gw de largo puede capturar muestras de alta velocidad de principio a fin de todo el proceso de frenado. También puede capturar todo el proceso, utilizando la función de zoom para probar una de las partes irregulares en detalle. Esta función puede configurar automáticamente el área de prueba automática del parámetro de forma de onda, incluida el área ampliada. La función de zoom no solo puede realizar pruebas precisas en un ciclo de piezas irregulares, sino que también puede probar automáticamente los parámetros de forma de onda del área de amplificación.

Cinco, la ECU de control de dirección asistida (¿contiene? Convertidor) / desarrollo del motor

La dirección asistida (EPS) aplicada en el automóvil pequeño ha sido una de las más populares, pero en los automóviles grandes se necesitan aplicaciones de alto torque que necesitan usar un motor trifásico. A diferencia de la máquina de CC convencional, el motor de CA trifásico necesita potencia y eficiencia de prueba de medidor de potencia. Además, la ECU por comunicación de bus CAN ,? Deben probar la señal del bus CAN.

DL7400 PUEDE ser específico para la identificación del bus CAN / disparo de datos, observación sincrónica con otras señales. El osciloscopio general DL1640 / DL1740, puede probar la ECU de las señales de la CPU, usando una sonda diferencial de 100 MHZ y una sonda de corriente 150 también puede probar el motor de la sobretensión, etc. DL750 hasta 16 canales de entrada de aislamiento, es adecuado para el inversor voltaje / corriente de entrada y salida y la señal de control de la ECU para una observación prolongada.

El EPS de coche grande WT1600 puede medir un extremo del sistema de accionamiento con inversor trifásico DC, 2 veces la corriente / voltaje / potencia trifásica, eficiencia del inversor. Se puede acumular energía para el modo de operación de una prueba específica. El uso del módulo de tiempo WE7000 / CAN / aislamiento del módulo A / D / módulo de temperatura PUEDE realizar una prueba completa multicanal. Corriente / voltaje / temperatura / consumo del ángulo de dirección al mismo tiempo, a través de una prueba de larga duración. Los datos sobre el uso del módulo CAN PUEDEN ser un bus CAN al mismo tiempo en una cantidad física para realizar la prueba al mismo tiempo.

Seis, ¿experimento de inyección de motor diésel?

El motor diésel puede reducir los costos de combustible y purificar las emisiones de escape. La siguiente es la clave para su desarrollo: el método de evaluación del rendimiento de la inyección a alta presión y el control electrónico se presenta como la solución:

(a) Evaluación del valor de diseño de piezas mecánicas (tiempo de inyección y presión de inyección)?

El objeto de prueba es la boquilla que pulveriza la presión de inyección de combustible, el cambio de velocidad del motor y el tiempo de conmutación de la válvula solenoide de la boquilla. El desarrollo del motor requiere una prueba dinámica (aumentar gradualmente la velocidad del motor, verificar si cumple con los requisitos de diseño) y una prueba estática (en condiciones fijas, verificar si la velocidad de funcionamiento es estable). (2) con la prueba síncrona de la señal de control de la ECU.

Con la prueba síncrona de la señal de control de la ECU, pruebe la sincronización de la ECU y la sincronización de inyección real.

Siete, el resumen del artículo

Debido a que la empresa de vehículos y repuestos de todo el mundo tiene una amplia cooperación, el motor yokogawa en esta área tiene muchos casos de prueba. Yokogawa electric espera contribuir al desarrollo de la electrónica automotriz.

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