¡Los vehículos eléctricos en caliente y el reciclaje de baterías de litio son difíciles de obtener!

"El reciclaje de baterías de iones de litio simplemente no es rentable en esta etapa debido a la implementación de políticas inadecuadas y la falta de incentivos".

El reportero Peiteng de "Automobile Business Review" compiló

Después de años de reciclar televisores y computadoras, una planta de reciclaje en Shanghai está a punto de marcar el comienzo de un nuevo lote de chatarra: baterías usadas para vehículos eléctricos.

La planta es parte del Shanghai Golden Bridge Group y su director, Liyingzhe, dijo que la planta tiene licencia y está mejorando su equipo para hacer frente al creciente número de baterías usadas.

"Creemos que habrá un gran aumento en la cantidad de vehículos eléctricos en el futuro", dijo.

Entre las áreas en las que Shanghai Jinqiao quiere ingresar se encuentran varias empresas chinas, como Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. y Shenzhen Green America High-tech Co., Ltd.

Para mejorar la calidad del aire de la ciudad y reducir su dependencia del petróleo crudo extranjero, el gobierno planea prohibir la venta de camiones de combustible en un futuro cercano, lo que ha promovido en gran medida el desarrollo de la industria china de vehículos eléctricos y ha dado esperanzas a las empresas de reciclaje de baterías. .

Bajo el liderazgo de compañías automotrices como BYD y Geely, las ventas de vehículos eléctricos en China alcanzaron 507000 en 2016, un 53% más que el año anterior. Al mismo tiempo, el gobierno espera aumentar las ventas de vehículos eléctricos a 2 millones para 2020 y a 7 millones para 2025.

Las ventas de vehículos eléctricos de China representaron más del 40 por ciento del mercado mundial en 2016, seguidas por la Unión Europea y Estados Unidos, y China superó a Estados Unidos como el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos, según la Agencia Internacional de Energía.

Afectada por esto, la producción china de baterías de litio también ha aumentado significativamente. Las empresas chinas produjeron 6.700 millones de baterías en los primeros ocho meses de 2017, un 51% más que el año anterior, según los datos.

Es probable que todo esto le dé a China una posición de liderazgo en la industria mundial de vehículos eléctricos, además de respaldar negocios como la producción y el reciclaje de baterías.

El país impulsa los vehículos eléctricos desde 2009, y el desperdicio de baterías de litio del próximo año alcanzará las 170.000 toneladas cuando los primeros vehículos eléctricos alcancen su vida útil. Los expertos de la industria predicen que ese número seguirá aumentando a medida que aumenten las ventas de vehículos eléctricos.

La eliminación de estos desechos representará un desafío considerable para China.

Las baterías de litio no están clasificadas actualmente como residuos peligrosos y, por lo tanto, no necesitan cumplir con controles estrictos. Los desechos de las baterías, por otro lado, contienen metales pesados como el cobalto y el níquel y otros residuos nocivos que, si no se tratan adecuadamente, pueden causar una grave contaminación en ríos y suelos.

A pesar de los desafíos, el desperdicio de baterías también presenta una gran oportunidad para la industria de reciclaje de rápido crecimiento de China.

En 2023, el mercado de reciclaje de baterías de China alcanzará los 31.000 millones de yuanes, según el centro de innovación de autonomía de China, un grupo de expertos de la industria.

Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD, una vez comparó el litio, el cobre y el cobalto extraídos de las baterías de desecho con los tesoros.

Hoy en día, las grandes empresas con tecnología de reciclaje de alta tecnología han comenzado a beneficiarse de ella. Guojin Securities señaló en un análisis que el precio de las acciones de Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. se ha disparado en más del 200% este año.

Guojin también mencionó que Shenzhen Green Beauty Co., Ltd., que posee la base de reciclaje de tungsteno de cobalto-níquel y baterías usadas más grande del mundo y la fábrica de desmantelamiento automatizado de baterías más grande de China, también aumentó en más del 60% en 2017.

Desafío de recuperación

Por supuesto, la industria también enfrenta muchos obstáculos.

Para muchas empresas, el costo de reciclar las baterías de litio es muy alto. En la actualidad, la industria aún no ha alcanzado un estándar unificado para el tratamiento a gran escala de baterías usadas y la rentabilidad es algo muy difícil.

Algunos ejecutivos se quejan de que las autoridades no han adoptado suficientes subsidios y políticas ambientales para impulsar la industria.

Zhangtianren, presidente del fabricante de baterías Tianeng Group, señaló en la propuesta de marzo para las dos sesiones: "Acelerar el reciclaje de baterías de litio es un asunto urgente y un tema importante en el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía".

Argumenta que los altos impuestos y el aumento de los costos de eliminación de desechos representan un gran desafío para la viabilidad comercial de la industria.

Zhangtianren señaló en la propuesta que en una empresa de reciclaje ordinaria, por ejemplo, el material extraído de una tonelada de baterías de desecho de fosfato de hierro y litio tiene un valor de 8.110 yuanes, pero el costo de recuperación es tan alto como 8.540 yuanes.

La automatización del proceso de reciclaje también es un desafío en China debido a la falta de estándares de diseño de productos, agregó.

"El atraso de los equipos y la tecnología ha obstaculizado el proceso de automatización, que es más evidente en las pequeñas empresas". Xiao Hairu, ingeniero jefe de Shenzhen Kelu Wisdom Industry Co., Ltd., dijo en la Cumbre de Ecología de la Industria de la Nueva Energía de Dióxido de Litio de China 2017 celebrada en agosto.

Al mismo tiempo, el gobierno quiere convertir el sistema de reciclaje de baterías de China en una industria estandarizada de alta tecnología. Se ha pedido a los grandes fabricantes de baterías que establezcan sus propias plantas de reciclaje, y se ha obligado a cerrar a los recicladores individuales que contaminan mucho.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China había pedido a la industria que introdujera un diseño estandarizado para 2020 y que actualizara las tecnologías relacionadas al nivel "internacional". Se espera que el ministerio publique un nuevo código de reciclaje de baterías para fines de este año.

Sin embargo, Zhangtianren señaló que las políticas relevantes no se han implementado de manera efectiva y que las empresas no calificadas no son castigadas.

"El reciclaje de baterías de iones de litio simplemente no es rentable en esta etapa debido a la implementación inadecuada de políticas y la falta de incentivos", dijo. "

Las compañías de baterías ahora soportan la mayor parte del costo del reciclaje, mientras que las compañías de automóviles que se supone son responsables del reciclaje de baterías han optado por que los proveedores lo hagan.

Cheng Tianzhao, gerente general de Shenzhen Chuangming Battery Technology Co., Ltd., dijo que el reciclaje ocupa los recursos de los fabricantes de baterías y es una gran carga para ellos.

La fábrica de baterías de Chuangming en Dongguan puede producir 300.000 baterías de litio por día y tiene un acuerdo de suministro con Geely. Para coordinar los recursos, la empresa ha confiado el negocio de reciclaje de baterías a otra empresa, por lo que es necesario pagarles una alta tasa anual.

"Si los fabricantes queremos cumplir con nuestras obligaciones de reciclaje, el gobierno debe proporcionar el apoyo financiero necesario. Cheng Tianzhao lo dijo.

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