El sector de la nueva energía se está desacelerando y la industria de las baterías eléctricas es ambas cosas.

"Vehículos de nueva energía" es, sin duda, una de las palabras más mencionadas en el círculo de la automoción.

Desde 2014, la industria automotriz de nuevas energías ha entrado en una explosión, con una tasa de crecimiento anual de casi el 50%. Al mismo tiempo, también ha impulsado el desarrollo de una serie de industrias relacionadas, como las baterías eléctricas.

En particular, en 2015, la producción de vehículos de nueva energía alcanzó los 340.500, más de cuatro veces la de 2014.

Durante un tiempo, la capacidad de las células de energía no puede igualar la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía y es escasa.

Como resultado, ha surgido una gran cantidad de fabricantes de baterías, con la esperanza de destacarse entre ellos, y debido al hecho de que las baterías eléctricas son las más valiosas en la cadena industrial y tienen un ciclo de retorno de inversión corto, han atraído una gran afluencia. de capital.

A lo sumo, el número de fabricantes de baterías puede alcanzar la asombrosa cifra de 150.

Pero hay tres razones principales por las que algunas empresas corren el riesgo de quebrar a medida que el nuevo sector energético se desacelera y es probable que se reanuden los cambios de política.

Primero, el costo de las celdas de energía ha aumentado como resultado del exceso de capacidad y el aumento de los precios de las materias primas upstream.

En la era de Ningde, por ejemplo, según informes de los medios relevantes, la tasa de utilización de la capacidad de producción en Ningde ha disminuido significativamente, del 96,92% en 2015 al 75,54% en 2017.

La era Ningde también declaró que debido al rápido aumento en la capacidad de producción de células de energía y el impacto de la nueva política de subsidios para vehículos de energía, el precio del sistema de batería de energía de la era Ningde cayó de 2,28 yuanes / Wh en 2015 a 1,41 yuanes / Wh en 2017, una disminución acumulada del 38,26%.

Y la rentabilidad de las materias primas upstream como el litio y el cobalto se ha incrementado considerablemente. El precio ha seguido aumentando, lo que ha dado lugar a un aumento del coste de las baterías eléctricas. Esto debería significar que el precio de las baterías debería incrementarse, pero las compañías automotrices están pidiendo constantemente baterías eléctricas en este momento. La empresa ha rebajado el precio. Empeorando la situación para algunas empresas.

En segundo lugar, el ajuste de los subsidios también ha causado un impacto considerable en algunas empresas de baterías de energía en los tramos medio y bajo.

A fines de 2016, el estado había ajustado su política sobre subsidios para vehículos de nueva energía, agregando una nueva disposición que obligaba a los usuarios no individuales a solicitar subsidios para vehículos de nueva energía, con un kilometraje total de 30.000 kilómetros (excepto para vehículos de uso especial). ).

Por lo general, las empresas pagan por adelantado los subsidios para vehículos de nueva energía para venderlos a un precio con descuento, y luego las mismas empresas solicitan los subsidios.

Por lo general, hay un ciclo de un año desde la presentación de materiales hasta la devolución de fondos, y el requisito de kilometraje operativo es aumentar el tiempo para la devolución de fondos. Antes de que se devuelva el subsidio, la empresa automotriz generalmente pagará a la empresa upstream, como baterías eléctricas. Cuentas, esto también tiene un impacto en la financiación de las empresas de baterías.

La política de subsidios de febrero de 2018 se ajustó nuevamente para la política de subsidios de febrero de 2018, y los requisitos de kilometraje operativo se ajustaron y ajustaron. Las solicitudes de subsidios financieros para compras privadas de vehículos de pasajeros de nueva energía, vehículos de operación especial (incluidos los vehículos de saneamiento), vehículos oficiales de órganos gubernamentales y del Partido y vehículos en aeropuertos de aviación civil no requieren requisitos de kilometraje operativo y otros tipos de vehículos de nueva energía solicitar subvenciones financieras. Los requisitos de kilometraje operativo se ajustan a 20.000 kilómetros.

Cabe mencionar que la política también requiere que el método de liquidación del subsidio se cambie de un sistema de preasignación a un sistema de liquidación ex-post. Esto ha aumentado una vez más el ciclo de devolución de las subvenciones a los vehículos de nueva energía, lo que ha provocado presiones financieras sobre las empresas de baterías.

En tercer lugar, las empresas multinacionales entrarán en el mercado de las celdas de energía en China, lo que tendrá un impacto en las empresas de baterías de energía existentes. En particular, la compañía coreana de baterías representada por Samsung, LG y SKI ya lanzó una ronda de inversiones en China en abril.

Luego, el vicepresidente de Samsung Electronics de Corea del Sur, Lizairong, visitó BYD para las negociaciones comerciales; Huayu Cobalt planea invertir conjuntamente 4 mil millones de yuanes con LG Chemical para establecer dos empresas conjuntas para producir materiales para baterías de litio.

Ya en 2014, los tres gigantes Samsung, LG y SKI estaban interesados en establecer fábricas de baterías eléctricas a gran escala en China, pero el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información estableció un directorio de acceso empresarial de baterías en 2016. Vehículos de nueva energía fabricados con Las baterías que no estén incluidas en el catálogo de acceso no pueden ser subvencionadas.

Esto ha llevado a la suspensión de los planes de empresas extranjeras de establecer fábricas de baterías en China. La industria de las baterías de energía doméstica ha ganado un buen entorno para el desarrollo y han surgido algunas empresas de baterías de energía doméstica.

Pero es poco probable que esa protección dure. El ministerio de industria ha dicho que abrirá el mercado de las baterías para 2020. La industria de las baterías eléctricas debe estar preparada para enfrentar los desafíos de los gigantes multinacionales mientras enfrenta cambios en las políticas de subsidios. La presión no es muy grande.

Por supuesto, es reconfortante observar que la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China de enero a marzo fueron de 150000 y 143000, respectivamente, un 156,9% y un 154,3% más interanual, con un índice mensual en aumento.

Esto también significa que la demanda de baterías eléctricas en las empresas automotrices sigue creciendo de manera constante. Las compañías de baterías de energía todavía tienen tiempo para ajustar sus estructuras y actualizar su tecnología para sobrevivir y desarrollarse en una competencia feroz.

Además, los precios del petróleo también tienen una tendencia alcista, lo que sin duda es un gran beneficio para la nueva industria energética.

Sin embargo, el pastel de la industria de las baterías eléctricas es tan grande que, bajo las olas, ¡nadie puede estar solo!

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