La pérdida de empresas coreanas y la crisis de las empresas japonesas

Como todos sabemos, después de más de una década de desarrollo, la industria global de baterías de iones de litio básicamente ha formado un patrón de mundo de tres puntos en China, Japón y Corea. China, Corea del Sur y Japón tienen sus propias características en la competencia del mercado de baterías de iones de litio. El mundo de los tres puntos se ha mantenido y seguirá manteniéndose durante bastante tiempo.

Sin embargo, el escritor de fama mundial y gran pensador Spencer Johnson dijo: "La única constante es el cambio". En el mundo de los tres puntos, China, Japón y Corea están cambiando constantemente.

Para las compañías chinas de baterías de energía, bajo la protección de las políticas, se están volviendo más grandes y más fuertes. Por ejemplo, en el ranking mundial de ventas de baterías de litio de 2016, 15 de las 20 principales estaban ocupadas por empresas chinas; entre las únicas 6 empresas con ventas anuales de 10 mil millones de yuanes, 3 de China, 2 en Corea y 1 en Japón. (Para obtener más información, haga clic en "TOP20 de ventas mundiales de baterías de litio: 15 asientos exclusivos de China")

Sin embargo, todavía hay un punto a tener en cuenta: el fuerte aumento de las compañías de baterías chinas se debe a que China es el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo (la producción de la marca de vehículos eléctricos de China en 2016 representa el 50% del total mundial, y sigue aumentando), y hay políticas de apoyo. En el extranjero, sigue siendo el mundo de Panasonic, LG Chem y Samsung SDI, y su cuota de mercado llega al 76%.

Las empresas coreanas caen en desgracia en el mercado más grande, pero aún tienen fuerza

Para apoderarse del mercado, las empresas coreanas LG y Samsung adoptaron una estrategia de precios bajos, y los recortes de precios caen "de muerte". Por ejemplo, ya a finales de octubre de 2015, LG Chemical había soltado el viento antes de la ceremonia de finalización de la planta de Nanjing, alegando que se darían cuenta del precio de 1 Yuan / vatio hora. Esto es bastante destructivo en comparación con el precio promedio de 2 Yuan / WH o más en ese momento.

El propósito de los recortes de precios es ganar participación de mercado, pero también trae pérdidas sostenidas. El mercado espera que la pérdida de LG y Samsung supere los 2.000 millones de RMB en 2016.

No solo eso, sino que la empresa coreana también perdió a su esposa y a sus tropas. A mediados del año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publicó el directorio corporativo (cuarto lote) "Condiciones estándar de la industria de baterías de energía para automóviles", Samsung SDI, LG Chemical, SK Innovation, Panasonic y otros gigantes de baterías japoneses y coreanos no lo han hecho. entró en el catálogo. A fines del año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China lanzó el quinto lote del “Catálogo de aplicaciones y promoción de vehículos de nueva energía” en 2016, en el que se eliminaron cinco vehículos de nueva energía del catálogo oficial recomendado. Los cinco modelos de baterías eléctricas son de LG Chem, Samsung SDI y General Motors.

Junto con el incidente de "Sade", el 29 de marzo de este año, SK Innovation de Corea del Sur y las empresas chinas establecieron una nueva compañía de baterías para vehículos de energía en China: Beijing Electric Control Aisikai Technology Co., Ltd. anunció que debido a la reducción en la cantidad de pedidos Se suspendió toda la línea. Al mismo tiempo, LG Chem también informó que su planta de baterías de energía en Nanjing se cerró y que la línea de producción estaba básicamente inactiva. La línea de producción de Samsung SDI en Xi'an, China, también ha estado inactiva durante varios meses. Según personas familiarizadas con el asunto, la compañía decidió reconsiderar el plan de expansión de la fábrica de baterías de Xi'an en China debido al incidente "Sade".

Sin embargo, en el mercado exterior, LG Chem y Hyundai KIA, General Motors, Renault, Ford, Volkswagen y otros fabricantes internacionales cooperarán. Las ventas de Renault Zoe y Chevrolet Volt ayudarán a que la cuota de mercado de las baterías eléctricas de la empresa alcance el nivel más alto del mundo. . En la actualidad, hay más de diez de las 20 marcas de automóviles más importantes del mundo y LG Chem coopera en baterías de energía, y el potencial de desarrollo aún no debe subestimarse.

Samsung SDI ha firmado un acuerdo de cooperación a largo plazo con BMW. Y en 2015, la empresa adquirió MSBS, líder internacional en proyectos de baterías. Desde entonces, Samsung SDI ha creado un sistema empresarial completo, desde celdas de batería hasta paquetes de baterías. En 2016, la explosión de la batería del Samsung note7 causó preocupación en todo el mundo, y su batería fue fabricada por Samsung SDI. Samsung SDI perdió muchos pedidos en el campo de las baterías de iones de litio para el consumidor, pero tiene poco impacto en el negocio de las baterías eléctricas.

Las empresas japonesas tienen muslos pero siguen en crisis

En el momento de la frustración de las empresas coreanas, las empresas japonesas, especialmente Panasonic, han mostrado signos de aumento. Se informa que Panasonic establecerá una empresa conjunta con un socio chino para producir la misma batería que las baterías ternarias de iones de litio 18650 utilizadas por Tesla. La fábrica estará ubicada en Suzhou.

Panasonic espera tener una mayor participación en el mercado chino.

Además, varios proveedores japoneses de baterías de energía han establecido fábricas en las zonas costeras de China, como Mitsubishi Chemical, Asahi Glass, Qingmei Chemical, Ube Industries, Mitsui Chemicals, JFE Chemicals, etc.

En particular, Matsushita anunció la adquisición de Sanyo Electric en 2008 y se convirtió en el mayor proveedor mundial de baterías de litio. En el mismo año, Panasonic y Tesla cooperaron por primera vez. El primer modelo Roadster de Tesla utilizaba una batería de óxido de cobalto de litio 18650 Panasonic. Desde entonces, Panasonic ha sido el principal proveedor de baterías de reemplazo de Tesla (el resto solo LG Chem proporciona Roadster). En 2014, Panasonic anunció una empresa conjunta con Tesla para construir una fábrica de súper baterías Giga, y la relación entre los dos va más allá. Aprovechando el desarrollo de Tesla, Panasonic ha sido el primer lugar para los fabricantes de baterías eléctricas en los últimos años.

Panasonic ahora sostiene el muslo del Tesla de Estados Unidos, y los dos trabajan en estrecha colaboración. Sin embargo, esto también es una preocupación para Panasonic. Si las empresas chinas rompen la cadena de suministro de Tesla algún día, las baterías de Panasonic serán muy peligrosas porque es difícil encontrar clientes alternativos.

Existe tal conjunto de datos en el mercado para explicar la gravedad de la situación: en 2016, las ventas de baterías de litio de Sony de 8 mil millones de yuanes, las ventas de baterías de litio de Panasonic de 23 mil millones de yuanes, suman 31 mil millones de yuanes. Tesla vendió 76.000 coches eléctricos en 2016, con un promedio de 35.000 dólares por coche para comprar baterías Panasonic, lo que significa que la batería de Tesla para Panasonic alcanzó los 2.660 millones de dólares en 2016, y el dólar estadounidense se convirtió en casi 18.000 millones de yuanes RMB.

La compra de baterías Panasonic por parte de Tesla superó la mitad de los pedidos de la industria japonesa de baterías de litio.

De hecho, ahora se puede decir que si ningún Musk elige a Panasonic como proveedor, la industria japonesa de baterías de litio ya ha declinado.

En general, las principales empresas de China, Japón y Corea que han dominado la tecnología de las baterías de litio luchan de manera cruel. Mirando hacia el futuro, en los años previos al retiro de las políticas de apoyo de China, se espera que las compañías de baterías chinas logren avances tecnológicos y alcancen niveles avanzados internacionales, ingresando así gradualmente en la cadena de suministro internacional como la industria fotovoltaica original. La batería de potencia de los fabricantes japoneses y coreanos también será más competitiva en el mercado chino con un rendimiento excelente y un precio bajo. En ese momento, los fabricantes chinos se enfrentarán a los feroces fabricantes japoneses y coreanos.

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