El vehículo eléctrico de baja velocidad organiza de forma segura el paquete de baterías de litio.

Para la industria de automóviles eléctricos de baja velocidad, aunque los términos estándar específicos finales todavía están en controversia, pero el primer año de 2017 se convertirá en el estándar de los vehículos eléctricos de baja velocidad, no debería haber ninguna duda al respecto.

Hacer frente al hecho de que los fabricantes de automóviles eléctricos de baja velocidad, además de expresar mis puntos de vista para luchar activamente por la posición, es más importante contra el estándar pueden ser los términos de los requisitos, la investigación de la organización, formular y ajustar la dirección del producto plataforma y requisitos técnicos, diseño, preparación de antemano.

Hay dos líneas principales, en el borrador de la norma "cumplir con los requisitos de seguridad" y "usar batería de litio". En este documento, combinado con las características técnicas de los vehículos eléctricos puros, se debe abordar el análisis para cumplir con los requisitos de seguridad, los automóviles eléctricos de baja velocidad y la disposición de la batería de energía de la carrocería del automóvil de los problemas técnicos.

Fondo

Sistemas de seguridad de vehículos eléctricos puros que incluyen seguridad contra colisiones, seguridad eléctrica, seguridad funcional y protección, mantenimiento, componentes del sistema de seguridad como se muestra en la siguiente figura:

Se debe considerar el punto clave del paquete de baterías de litio del arreglo de seguridad del automóvil eléctrico de baja velocidad

Después de los automóviles eléctricos de baja velocidad en el proyecto de norma para el requisito de seguridad contra colisiones es:

1) vehículos a 40 km / h de velocidad (automóviles a 48 km / h), realizados de acuerdo con la prueba de choque frontal GB / T31498, los resultados de colisión cumplen con las disposiciones de GB / T31498 y GB11551.

2) los vehículos se llevarán a cabo de acuerdo con el toque lateral GB / T31498, los resultados de colisión cumplen con GBT31498 y GB20071.

El paquete de baterías de iones de litio con arreglo de seguridad para automóviles eléctricos de baja velocidad debe considerar el punto clave

Por lo tanto, para garantizar que la batería de alimentación y las piezas eléctricas relacionadas puedan alcanzar los requisitos de seguridad después de la colisión, es importante analizar el análisis de los siguientes tres aspectos:

1. El conjunto de alimentación del cojinete, conjuntos de cuerpo de la batería de alimentación;

2. Ensamblaje de energía, partes instaladas por batería de energía del ensamblaje del cuerpo;

3. Estructura del conjunto de la batería de potencia.

Además, la protección de contacto y para reducir los accidentes secundarios es las normas de seguridad eléctrica de baja velocidad deben tener en cuenta los factores.

Una clave: la formación de una estructura corporal protectora de batería de energía múltiple

Por cualquier tipo de tren motriz, chasis, carrocería y red a bordo de cuatro grandes ensamblajes de automóviles modernos, incluida la estructura del ensamblaje de la carrocería del automóvil, la estructura de la carrocería es esencial para la seguridad del vehículo y la calidad del vacío.

La mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos de baja velocidad son la estructura del automóvil tradicional, como el modelo común en el mercado "apresurado", se lleva a cabo en el dinero del aceite combustible que apresura los cambios en la estructura de la carrocería.

Un uso típico de la estructura de la carrocería de un automóvil eléctrico de baja velocidad con batería de plomo-ácido es el siguiente:

El paquete de baterías de iones de litio con arreglo de seguridad para automóviles eléctricos de baja velocidad debe considerar el punto clave

Debido a la limitación de la estructura del vehículo tradicional basada en su uso como conjunto eléctrico de baja velocidad o como un todo, o se divide en muchos bloques en el automóvil antes de la posición, como almacén, debajo del asiento, almacén de neumáticos de respaldo, dañando el toda la estructura.

El paquete de baterías de iones de litio con arreglo de seguridad para automóviles eléctricos de baja velocidad debe considerar el punto clave

Por ahora, el cambio principal es el cambio de la distribución interna de los componentes de la cabina del automóvil eléctrico de baja velocidad, en comparación con la carrocería tradicional, el tren motriz ocupa menos espacio, la colisión del índice de daño en el pecho ficticio es mayor. Para garantizar la seguridad del efecto de colisión, puede considerar aumentar la intensidad de absorción de energía del vehículo del área de absorción de energía de deformación.

Como resultado de la seguridad pasiva del vehículo eléctrico puro, depende en gran medida del grado de protección de la batería de potencia, por lo que la carrocería del coche eléctrico puro además de la necesidad de llevar protección de seguridad del personal, lo que es más importante para la protección de la batería de potencia.

La sostenibilidad a largo plazo, para garantizar la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad y la industrialización de la tecnología, es necesario el desarrollo de una nueva plataforma y rediseñar la estructura del vehículo, se utiliza para garantizar la seguridad del vehículo. Con el fin de maximizar la prevención de daños en los vehículos por colisión, la batería de energía en el diseño de la carrocería del vehículo eléctrico puro, el desarrollo se utiliza mejor cuando hay múltiples estructuras de protección. Cuerpo múltiple a continuación para la estructura de protección Nissan Leaf:

Clave 2: tren motriz y decorar una forma de batería de energía

1. La batería de energía dispuesta en el sitio de la máxima seguridad del vehículo

Las partes más seguras de la batería instaladas entre el bastidor de dos vigas longitudinales y el eje trasero antes y después del eje delantero, en gran medida, pueden reducir o prevenir antes y después los daños por colisión del lado izquierdo y derecho.

Como la batería de automóvil FSV diseñó originalmente un glifo T, configuración en el eje trasero en 2 entre la rueda y el conducto de escape. Después de que la prueba de simulación de colisión haya demostrado que la batería puede dañarse durante la colisión, en su lugar lo glifo en el conducto de escape. Para cumplir con los requisitos del bastidor "entre dos vigas longitudinales y el eje trasero, eje delantero después", como se muestra en la figura siguiente.

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La disposición general del Nissan Leaf también se rige por la "batería instalada entre el bastidor de dos vigas longitudinales y el eje trasero, el eje delantero después" de este principio, como se muestra en la siguiente figura.

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Si después de la colisión, el primero en golpear el parachoques trasero - cuadro - llanta de repuesto, el segundo es el eje de la rueda de la correa, la energía del impacto después de un gran corte en la batería.

2. El tren motriz está decorado con protección y tiene una estructura de marco rígida

Tren de potencia instalado en las partes del cuerpo y formas de optimización, para el rendimiento, especialmente la seguridad a la importancia. Como el tren motriz Nissan Leaf E (incluido el motor de accionamiento + transmisión continua tipo correa metálica de 5 CVT + sistema de gestión de la batería (BMS + cable / cable eléctrico de blindaje de aislamiento de alto voltaje) está instalado en un par en el marco, inversor con fundición a presión de aleación de aluminio carcasa en la instalación del marco en la parte superior del motor de accionamiento, por lo tanto, obtenga una protección confiable.

3. La batería de alimentación se coloca mejor desde el compartimento de la tripulación.

Cabina de pasajeros y la mejor batería de potencia con separación de placas de acero, para que podamos garantizar mejor que la tripulación de la cabina de pasajeros no colisione con el contacto del sistema de energía de alto voltaje (incluida la batería de energía). Nissan Leaf es hacer que todo el alto voltaje del sistema de energía de alto voltaje y los componentes del sistema estén dispuestos en el cuerpo debajo del piso, al mismo tiempo, asegúrese de que cuando se produzca una colisión, la abrazadera del cable de energía eléctrica de alto voltaje. Como se muestra en la siguiente figura:

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Punto tres: formulario de montaje de la batería de potencia

La energía del combustible en la batería del automóvil es equivalente al motor de combustión interna tradicional, el contenedor de combustible necesario - tanque de combustible, por lo que el contenedor de energía de la batería también. En el diseño de diseño de automóviles tradicional, la instalación del tanque de combustible en la carrocería tiene una solicitud estricta: no importa desde qué dirección el impacto, solo permita la rotación del tanque de combustible, nunca permitirá la deformación del tanque de combustible. Este requisito también es adecuado para el ensamblaje de baterías de energía de vehículos eléctricos puros (incluido el paquete de baterías de energía + soporte de batería de energía + sistema de gestión de batería de energía (BMS + contenedor de batería de energía encapsulado).

El aspecto y la estructura del contenedor del conjunto de la batería eléctrica de hoja de Nissan se muestran en la siguiente figura:

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La batería Leaf of power y el haz de la línea eléctrica y el sistema de gestión de la batería BMS están instalados en la estanqueidad al agua de los "contenedores de batería hechos de chapa de acero estampada, no solo pueden garantizar que la colisión del vehículo, la batería de energía, el haz de la línea eléctrica y el sistema BMS no se dañen , y puede garantizar la lluvia torrencial y una cierta profundidad de seguridad en la conducción de vadeo poco profundo.

Punto cuatro: protección y otros contactos

1. Contacto directo con la protección

La tripulación que toque directamente las baterías y otros componentes del sistema de energía de alto voltaje (incluido el amplificador de CC / CC, el inversor de CC / CA, la viga principal / escudo de aislamiento de alto voltaje del cable de alimentación y el enchufe) provocará una descarga eléctrica, por lo que deben ser una capa protectora barrera (incluyendo aislamiento de caucho y plástico, barrera de malla metálica, carcasa cerrada, etc.) protección, evite golpear directamente a la tripulación. Lo más importante es que el dispositivo de protección no debe estar en el caso de que las herramientas no utilizadas se abra, desmonte o retire. A continuación, se muestra la configuración del enchufe de mantenimiento de hojas:

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2. Para prevenir un accidente de colisión secundario

Use autos eléctricos y autos eléctricos de baja velocidad con batería de litio, la existencia sigue después de un problema oculto de seguridad eléctrica de colisión, fácil de causar el accidente secundario: componentes del sistema de energía del escudo de aislamiento de alto voltaje, daño de la cubierta aislante, fugas causadas por la tripulación, directa o indirectamente recibir una descarga eléctrica; Toque la batería de energía, lesiones o daños en la batería. Cortocircuito interno o fuga causada por sobrecalentamiento, humo, fuego o causada por sobrecalentamiento de carga, humo y fuego.

Sin embargo, en los resultados reales de la prueba de choque, los vehículos eléctricos de baja velocidad podrán aconsejarle sobre la siguiente disposición:

(1) La disposición de la caja de la batería de potencia en la medida de lo posible en el área de absorción de energía de deformación por colisión del vehículo, especialmente propensa a explosiones, dispara baterías de iones de litio para evitar la deformación por extrusión en la colisión.

(2) La forma fija de la viga longitudinal del cuerpo de la caja de la batería de energía hace uso de una conexión sólida, como la batería de monómero puede usar una estructura de tipo de marco fijo estable independiente en su conjunto.

(3) El diseño del circuito debe estar conectado con la deformación de la estructura de la carrocería del automóvil en la medida de lo posible, fortaleciendo la protección del aislamiento de alta presión al mismo tiempo.

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