Los coches eléctricos se están vengando, pero persisten los cuellos de botella tecnológicos.

Estados Unidos: coches eléctricos de contraataque en el futuro.

Bajo los altos subsidios y una gran cantidad de estímulos del gobierno, el original fue eliminado por los automóviles eléctricos de combustible en el mercado estadounidense que protagonizaron una "venganza".

El gobierno de EE. UU., Según los datos publicados en 2017, las ventas en el mercado de automóviles de EE. UU. Más de 14 millones de vehículos, las ventas de vehículos de nueva energía representaron aproximadamente el 3% de las ventas totales de 47.5, 70000, que el crecimiento del año anterior.6%. vehículos de nueva energía, las ventas de automóviles eléctricos puros aumentaron un 23%, a 16.80000 unidades.

Bloomberg (Bloomberg) publicó un informe que predice que para 2040, las ventas de autos eléctricos alcanzarán los 41 millones, lo que representa el 35% de las ventas de vehículos livianos nuevos.

El coche eléctrico en "venganza"

Mire desde el nacimiento de los tiempos, aproximadamente medio siglo antes que los automóviles eléctricos de automóviles con motor de combustión interna, es absolutamente un círculo de automóviles "veteranos". Sin embargo, este "veterano" solo para hacer en ese momento la batería proporciona energía para correr y solo una corta distancia, esto parece un día increíble.

El desarrollo de la tecnología de la batería, en la segunda mitad del siglo XIX para los Estados Unidos para la gloria de la industria del automóvil eléctrico en el primero, el arranque de los automóviles eléctricos se usa ampliamente en Europa y los Estados Unidos una vez más popular que los vehículos de combustible.

Sin motor de gasolina desagradable, sin ruido, sin vibración, sin tiempo de precalentamiento prolongado del automóvil de vapor, operación de conducción más simple, el precio es relativamente barato, estas características hacen que el automóvil eléctrico sea de principios del siglo XX, el mercado de automóviles temprano es bastante popular y con carros de vapor y locomotoras diesel, formó la situación de los tres pilares de - 1900, el 38% de las ventas de 4200 vehículos en los Estados Unidos es el carro eléctrico, el 22% es el carro con motor de combustión interna, el 40% son vehículos con motor a vapor.

Sin embargo, con la mejora de la tecnología de motores de gas y petróleo de Texas, los automóviles eléctricos perdieron gradualmente su ventaja. Coche de propulsión de motor de combustión interna cada "ocupar" el mercado del automóvil, el coche eléctrico comenzó a desaparecer. En los años treinta del siglo XX, el coche eléctrico ha sido eliminado en gran medida por los coches de combustible.

Décadas más tarde, a medida que los eventos de contaminación del aire y el drenaje de energía fósil principalmente de petróleo ocurren repetidamente, el mercado de automóviles eléctricos en los Estados Unidos protagonizó una "venganza", cada vez más estadounidenses comenzaron a centrarse en los automóviles eléctricos.

Como indicador importante del mercado, las cifras de ventas no solo reflejan la actitud del consumidor promedio hacia los vehículos de nueva energía, sino que también muestran intuitivamente la preferencia del consumidor por ciertos tipos de vehículos.

Según la definición de categoría de la industria china, los automóviles híbridos no pertenecen a los vehículos de nueva energía, pero es interesante observar que un automóvil híbrido es una nueva venta del mercado energético estadounidense de la categoría más alta, representa aproximadamente el 67% de las ventas totales. Es probable que la ansiedad cause una variedad de vehículos eléctricos puros, así como el precio es relativamente más alto en los autos híbridos eléctricos enchufables, los autos híbridos con una relación rendimiento-precio más alta.

Híbrido cultivado durante muchos años en Estados Unidos, Toyota, Ford, marca de belleza de la trama la ventaja competitiva más mercado. Entre ellos, la participación de mercado de Toyota hasta el 55,42%, Ford ocupó el segundo lugar, el 19,24%.

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables son bastante populares en el mercado. El prius en Japan Prime y el hogar del Chevrolet volt de cuello a cuello están en la competencia de este campo.

Mientras que en el mercado del automóvil eléctrico puro, los principales ModelS de la empresa Tesla ModelS, ModelX, BoltEV y LEAF. Las estadísticas muestran que los cuatro modelos de ventas representan más del 80% de las ventas del mercado de vehículos eléctricos puros. La distancia de viaje, el SUV eléctrico alto siempre ha sido un mohicano, esto también es después de la tormenta de la puerta y el asiento, el ModelX se vende como pan caliente.

Los coches eléctricos Model3 en el mercado estadounidense el año pasado, la tarifa es de 3. $ 50000, conocidos como los vehículos más asequibles de tesla. Tesla tiene grandes esperanzas para este modelo, espero que podamos usarlo para tesla para reducir las pérdidas y la inversión en el automóvil futuro.

Sin embargo, es la mayor atención en la industria, Model3 puede acelerar la cantidad. Después de que la capacidad insuficiente del coche ha retrasado repetidamente los objetivos de producción. Recientemente, tesla afirma que la producción ha llegado a 2000.Se entiende que el segundo trimestre de la meta de producción de tesla es de 5000 unidades por semana de autos eléctricos Model3, y este era el objetivo de la compañía a fines de 2017.

"Contraataque" a la tecnología, pero todavía está en el cuello de botella

Los coches eléctricos pueden "triunfar" en el mercado, la reducción de costes de carga de la batería y el desarrollo de la tecnología también es un factor importante.

En primer lugar, la reducción del costo de la batería es un requisito previo. El año pasado, las baterías de iones de litio cuestan 350 dólares por kilovatio hora, y desde 2010, el costo de las baterías de iones de litio se ha reducido en un 65%. La agencia internacional de energía informó que desde 2008, los costos de las baterías se redujeron aproximadamente cuatro veces y la densidad de energía de la batería aumentó cinco veces. veces. Los analistas de Bloomberg esperan que para 2030, los costos de la batería de los autos eléctricos estén muy por debajo de los $ 120 por KWH. Con una tecnología de mejora adicional, los costos de la batería se reducirán aún más.

Para los vehículos eléctricos, la carga es un paso fundamental en el proceso de uso. A partir de enero de 2018, los Estados Unidos, un total de casi 20000 construcción de pilas de carga y más de 50000 enchufes eléctricos.

Y el efecto estrella es otra razón para el desarrollo de vehículos de nueva energía en Estados Unidos. El precio no puede ser tocado por los factores de la gente común para comprar vehículos de nueva energía, la elección de figuras públicas para comprar y usar vehículos de nueva energía tiene el poder de las estrellas, lo convierte en una tendencia.

Además, las estrellas de tesla como también jugaron un papel clave en la promoción de la empresa. La estrategia de mercado de Tesla es indudablemente correcta, lanzada por primera vez en 2008 para probar la lista de autos deportivos acuáticos, lanzada en 2012, la producción madura de modelos de automóviles de alta gama, lanzada en 2015, ModelX, luego lanzada en marzo de 2016, Model3 populista, es decir, ejercer su capacidades, con automóviles de gama alta primero construir energía potencial del mercado y no perturbar demasiada competencia, esperar a madurar la capacidad técnica, el automóvil Volkswagen se adelantó rápidamente al mercado.

Por supuesto, no solo el tesla, después de la década de 1990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a invertir en el campo de los vehículos eléctricos y las tecnologías, se ha convertido en un factor importante para promover el desarrollo de vehículos eléctricos.

Sin embargo, aunque se han realizado algunos avances, el mercado de los coches eléctricos todavía se enfrenta al problema de la pila de carga, como el alto costo y el tiempo de carga prolongado. Debido a que las pérdidas a largo plazo son difíciles de popularizar, cobrar tarifas de servicio a los operadores es solo una gota en el cubo, por lo que las pérdidas son lo "normal" de toda la pila de carga de la industria.

Tesla da la solución para esto es que, construcción de la estación de carga rápida tanto como sea posible - "súper estación de carga" (Supercharging). "Super estación de carga" rápida y fácil, media hora de carga puede viajar 270 km, es una carga familiar 10 veces la eficiencia de la pila.

Aunque el servicio es excelente, los altos costos, sin embargo, que la mayoría de los estadounidenses están "fuera". Se entiende que el costo de construcción de cada estación de súper carga no solo es más de $ 100000, sino que también necesita una cobertura de un área de 20 metros cuadrados a 200 metros cuadrados de terreno para infraestructura.

En este caso, el desarrollo de la tecnología de carga inalámbrica se convirtió en un factor importante para que los vehículos eléctricos pudieran extenderse. Y con los principales fabricantes para aumentar la fuerza de investigación y desarrollo de la tecnología de carga de vehículos eléctricos, y la carga de terceros acumula la feroz competencia del mercado, también tiene la aplicación exitosa de esta tecnología.

En los últimos años, los fabricantes de automóviles del mundo se han dado cuenta de la tendencia inteligente de la industria del automóvil de nueva energía y el aumento del piloto automático, los vehículos de nueva energía, etc. Ford en América del Norte durante el salón del automóvil de este año, por ejemplo, ha anunciado planes para invertir $ 11 mil millones. inversión en el desarrollo de coches eléctricos e híbridos; BMW ha anunciado que para 2025 lanzará un total de 25 coches eléctricos; Mercedes planea para 2022, la realización de todos los autos que tienen la versión eléctrica.

Además, los fabricantes japoneses también a través de la tecnología híbrida y mejoran la eficiencia de combustible del motor de combustión interna, mejoran rápidamente la economía de combustible del automóvil.

Más apoyo político al desarrollo regional es el más rápido

Durante años, el gobierno de los Estados Unidos para los vehículos de nueva energía ha tenido una actitud positiva. A principios de la década de 1980, el gobierno de los Estados Unidos introdujo específicamente una nueva estrategia energética.

En 1988, el presidente Ronald Reagan en su último año firmó la ley de combustibles para motores alternativos (AMFA), mediante el uso de gas natural o alcohol (los dos combustibles se conocen como el combustible alternativo (combustible alternativo)) de los recortes de impuestos para los fabricantes de automóviles, lograr el objetivo de mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones.

En 1989, el presidente Bush presentó al Congreso la enmienda de la Ley de Aire Limpio, con el fin de resolver el problema de los tres tipos de aire nocivos para el pueblo de los Estados Unidos: lluvia ácida, contaminación del aire en las ciudades y gases tóxicos. Finalmente, el proyecto de ley se aprobó en 1990, mientras que las ventas de empresas de vehículos de combustible limpio pueden disfrutar de ciertas exenciones fiscales.

En 1992, el congreso aprobó la ley de política energética (Energy Policy Act). La ley por primera vez para la aplicación industrial de varios años del concepto de "combustibles alternativos" recibe una definición oficial: combustibles alternativos, incluidos los biocombustibles, como el etanol), gas natural , gas hidrógeno, electricidad, propano y otros en el futuro según las reglas de combustible de la gama (luego pasaron los dos combustibles, biodiesel y combustible de la serie P), estos modelos se denominan vehículos de combustible alternativo (vehículo de combustible alternativo o AFV).

Hasta el día de hoy, AFV sigue siendo la definición oficial de Estados Unidos de los modelos clave y de protección ambiental que ahorran energía. Por ley, los AFV se convierten en el principal objeto de las compras gubernamentales. Un indicador difícil es: a partir del año fiscal 1999, la carga liviana del automóvil del gobierno federal en el automóvil debe ser AFV es del 75%.

Está impulsado por subsidios gubernamentales. Los vehículos de nueva energía de Estados Unidos tuvieron un crecimiento más rápido en los últimos años.

Para promover el programa de vehículos híbridos enchufables, el gobierno de EE. UU. En forma de préstamos baratos y subsidios por miles de millones de dólares, o incluso estableció un fondo especial, para respaldar la energía de la batería, los componentes clave, el desarrollo y la producción de automóviles de nueva energía y la carga. construcción de infraestructura.

Como un poderoso complemento del crédito fiscal existente, el gobierno estadounidense lanzó por primera vez en julio de 2016, en nombre de la Casa Blanca, que incluye $ 4.5 mil millones en garantías de préstamos del gobierno, el paquete de desarrollo de la industria del automóvil eléctrico, también financia $ 10 millones al año. año para promover el proyecto "batería 500".

La administración Obama también es un reglamento en 2012, en 2025 años, el auto estadounidense promedió millas por galón de gasolina a 54.5 millas (equivalente a 4 por cada cien kilómetros de consumo de combustible.32 l), superior a la del estándar actual para diez millas. La administración Obama dice que esto ayudará a reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ahorrar gastos de los consumidores y, en última instancia, reducir el consumo de petróleo en Estados Unidos.

El apalancamiento de la política es muy claro. Bajo el estímulo de una buena política, por ejemplo, el segundo mercado de automóviles eléctricos más grande de Georgia, las ventas de vehículos eléctricos como el primer gran mercado de automóviles eléctricos en California.

Y desde el punto de patrón de desarrollo regional, tener más área de apoyo a las políticas para convertirse en el mercado de automóviles de nueva energía de las regiones de más rápido crecimiento.

Los autos eléctricos de los Estados Unidos conservan, California representa más de la mitad, su razón es el apoyo del gobierno local. La administración de la calidad del aire en el desarrollo de la ciencia y la tecnología del sur de California, dijo una vez el subdirector ejecutivo Matt Palace en una entrevista, el impulso del estado de California, formó un poderoso estímulo para el desarrollo de la industria, es importante en el desarrollo de nuevos vehículos de energía en los Estados Unidos.

Como el mercado de automóviles eléctricos más grande de Estados Unidos, California ha estado en el "obligatorio" para promover los vehículos de nueva energía.

Desde la década de 1970, con el fin de controlar la contaminación del aire, California disfruta de un poder más estricto de los estándares de economía de combustible de los automóviles, por lo que se convirtió en los estándares ambientales del automóvil, el estado de Yan, es también el estado de más rápido crecimiento de un automóvil de nueva energía.

En 1990, California lanzó un programa de vehículos de emisión cero, los fabricantes de desarrollo de automóviles de vehículos eléctricos puros, al mismo tiempo, se requieren las ventas de vehículos de nueva energía para lograr el 15% total de las ventas de automóviles nuevos.

En 2007, California aprobó el programa de subsidios para automóviles limpios, para vehículos eléctricos puros, vehículos de pila de combustible, vehículos híbridos eléctricos enchufables, bicicletas eléctricas y otros subsidios. Según los modelos en diferente grado, tienen diferente nivel de subsidio. Cada vez que se prescriba el subsidio total al estado, por lo general, el primero en llegar es el primero en ser servido, se emitirá un formulario de primera compra a los compradores, hasta que se agote el subsidio total.

El vicepresidente ejecutivo de la junta de recursos aéreos de California, Hakata o Ayala, dijo: "los fabricantes de automóviles si quieren vender automóviles en California, y luego para 2025, venden 7 automóviles, 1 es un automóvil de cero emisiones. Si no lo hace ' Obedecer las reglas, debe ser castigado ".

Hoy en día, el entusiasmo de los estadounidenses por los vehículos eléctricos para levantar, el coche eléctrico también ocupa cada vez más el mercado.

Corea: utilizar los subsidios del "nivel más alto del mundo" para promover los vehículos eléctricos

En los últimos años, el gobierno de Corea del Sur a través de la investigación y el desarrollo de tecnología y los subsidios gubernamentales, promueve activamente el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos. La deficiencia de las instalaciones de la estación de carga y la política de subsidios, sin embargo, la inestabilidad, el desequilibrio es Corea del Sur dos grandes obstáculos para el desarrollo de los coches eléctricos.

Da gran importancia al desarrollo tecnológico

En febrero de 2018, los funcionarios de Corea del Sur dijeron en "el futuro foro de la industria del automóvil", el gobierno de Corea del Sur acelerará el desarrollo de la tecnología de conducción automática y de automóviles eléctricos.

El comercio y los recursos de la industria de Corea del Sur en su "futura" estrategia de desarrollo de la industria del automóvil mejorarán en gran medida la distancia de conducción del automóvil eléctrico y la tecnología de carga, el objetivo es cargar una vez, el automóvil eléctrico puede conducir de Seúl a Busan, es decir, el kilometraje es más de 500 kilómetros, la tasa de carga es más del doble.

También dijo que los recursos de la industria de Corea del Sur, el gobierno planea convertir autobuses, taxis y camionetas en autos eléctricos. Planes concretos, seleccionar cinco grupos de autonomía local en 2018, y desde 2019, reemplazando el 10% de los vehículos al año, hasta 2030, será más que todo tipo de vehículos convertidos a vehículos eléctricos.

Además, el gobierno de Corea del Sur decidió en 2018 comenzó a promover el reciclaje de baterías de desechos eléctricos, así como la base de enlace de energía almacenada de automóviles eléctricos de vehículos eléctricos, como los servicios de red.

Los datos relevantes muestran que en los últimos dos años, las ventas de automóviles eléctricos en Corea del Sur aumentaron sustancialmente. En 2015, los coches eléctricos coreanos venden 2907, aumento de 2016 a 5914 unidades. El trabajo del ministerio de medio ambiente de Corea del Sur, según un informe publicado en enero de 2017, el objetivo de Corea del Sur es para 2017, 14000 coches eléctricos populares.

Implementación de "el nivel más alto de subsidios eléctricos del mundo"

Los medios de comunicación surcoreanos dijeron que Corea del Sur tiene "el nivel más alto de subsidios eléctricos del mundo".

El trabajo del Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur, según un informe publicado en 2017, cada monto de subsidio para automóviles eléctricos está cerca de 2016, a 14 millones de wones. Se ha ampliado el alcance de las subvenciones a los coches eléctricos. En 2017, Corea del Sur tiene 101 autos eléctricos para otorgar subsidios para el municipio local, en comparación con 2016, aumentó en 70.

Se entiende que con el fin de promover la popularidad de los automóviles eléctricos, el Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur para comprar automóviles eléctricos, los consumidores que otorgan exenciones fiscales al comprador, además de los subsidios, tendrán derecho a hasta 4,6 millones de wones, también pueden estar exentos de impuestos individuales. consumo hasta 2 millones de wones, 600000 wones el impuesto a la educación y el impuesto sobre la renta de 1,4 millones de wones, y esta política se mantendrá hasta 2018.

En la actualidad, el gobierno de Corea del Sur también de acuerdo con la situación del mercado, ajusta constantemente los subsidios eléctricos. Desde 2018, cuando los consumidores compran automóviles eléctricos, según la capacidad de compra de la batería, la autonomía máxima del vehículo y el medio ambiente para mejorar el efecto de los subsidios del gobierno por 10,17 millones de wones a 12 millones de wones. En 2016, en comparación con los 14 millones de wones por subsidio de cuota de automóvil, esa cantidad se reduce ligeramente.

El gobierno de Corea del Sur ha subido el taxi, el tipo de camiones, autobuses y otros vehículos que utilizan los coches eléctricos de apoyo. Según los conjuntos de políticas pertinentes, los taxis eléctricos pueden obtener subsidios de 12 millones de wones; Cargar una tonelada de camión eléctrico puede obtener 20 millones de won de los subsidios, y planea promover camiones diesel en la segunda mitad del año en sustitución de medidas de camiones eléctricos; El objeto de subsidio de autobús eléctrico del minibús también se extendió a los autobuses grandes y medianos, de los cuales el autobús mediano puede obtener un subsidio de 60 millones de wones, los autobuses grandes disponibles 100 millones de wones.

Al mismo tiempo, los gobiernos locales intensificarán los subsidios a los vehículos de nueva energía.

En 2017, según los nuevos aumentaron a 172 vehículos, los coches eléctricos, Daejeon, en comparación con 2016, cuando los datos tienen el crecimiento evidente. Con respecto a las subvenciones, subvenciones por 17 millones de wones por coche en 2016, un total de subvenciones para 42 coches, en comparación con 2017 m en subvenciones en cantidad y aumento de cantidad.

Desde 2017, la ciudad de Koje comenzó a presionar por autos eléctricos para la gente, el Kia RAYEV, el Renault Samsung SM3Z.E., el IONIQ moderno, Kia muestran subsidios para vehículos eléctricos EV4, subsidios por 17 millones de wones por automóvil.

Busan publicó "2017 ofertas de trabajo populares de automóviles eléctricos (enmienda)" muestra que los subsidios que la ciudad de Busan cada automóvil eléctrico alcanzó los 19 millones de wones, los subsidios para las estaciones de carga de vehículos eléctricos son los más altos alcanzaron los 4 millones de wones.

Y en el coche eléctrico es el más popular y la ciudad de Jeju, con la infraestructura relacionada más completa para el gobierno de Renault Samsung SM3Z .E., Kia RAYEV, Kia show EV, BMW i3, los modelos Nissan LEAF brindan subsidios, subsidios por 20 millones ganó por coche. Según estadísticas incompletas, 7361 coches eléctricos de la ciudad de Jeju disfrutan del subsidio del gobierno. Además, la ciudad de Jeju ha decidido comprar 152 coches eléctricos oficiales adicionales.

El apoyo básico se queda corto

Además de los irregulares subsidios gubernamentales, la falta de estaciones de carga y otra infraestructura, y sigue siendo un obstáculo para los populares autos eléctricos de Corea del Sur. La cantidad de carga aumentó considerablemente en los últimos años, Corea del Sur y 2, en comparación con el número de registro de vehículos eléctricos 50000, y el número de estaciones de carga aún está lejos de ser suficiente.

Al mismo tiempo, la distribución de la estación de carga es diferente de una región a otra. Los datos muestran que la distribución de la estación de carga de vehículos eléctricos de Corea se encuentra en el círculo de la capital y Jeju. La provincia de Gyeonggi tiene 574 estaciones y 1013 cargador, el mayor número. Seguido de Seúl (524, 1003), el aniversario es Tao (397, 615), Jeju (367, 595) y barrido fiel, 405 (286). En comparación con ellos, la ciudad de Ulsan solo tiene 29 estaciones de carga y 42 cargador.

El análisis mediático de Corea del Sur, la inestabilidad y el desequilibrio de la política de subsidios es una de las causas de la situación anterior.El gobierno a veces citará un presupuesto insuficiente para reducir el presupuesto de automóviles eléctricos.Al mismo tiempo, en comparación con algunos subsidios del gobierno local de 23 millones. ganó, algo más, Hertz, ciudad del tesoro, salada, islas vírgenes, pero no ofrece subvenciones para los coches eléctricos.

El gobierno de Corea del Sur se ha dado cuenta de que el problema de la estación de carga insuficiente, a la infraestructura adecuada también comenzó a dar importancia. Según las cifras del Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur publicadas en 2016, el número de equipos de carga domésticos de Corea del Sur es de 750, 2017 a 1801, planeado para 2018 a 3941; sin embargo, con el nacional de Corea del Sur cerca de 1 en comparación con el número de 20000 estaciones de servicio. , el número de estaciones de carga no es suficiente.

Para esto, el Ministerio de Comercio dijo que la industria de Corea del Sur, el gobierno y las instituciones relevantes planean grandes supermercados y otros puntos de gran concurrencia como el centro, establecieron 1500 estaciones de carga rápida, un año para 2020, el número de estaciones de carga rápida en todo el país será cerca del número de estaciones.

Además, el medio ambiente también está planeando para los compradores individuales comprar cargador de subsidio de costo. Entre ellos, el cargador lento hasta subsidios de 3 millones de wones, el tipo de cargador móvil subsidio máximo de 600000 wones.

Muchos gobiernos locales también han puesto en marcha las medidas correspondientes. En 2017, por ejemplo, sobre la base de la construcción de 3 estaciones de carga de velocidad pública, Daejeon, planificó la construcción de 15 estaciones de carga de velocidad adicionales en 2018; la ciudad de Busan está en su "Aviso de trabajo popular de automóviles eléctricos de 2017", proporcione la carga de cada vehículo eléctrico. subvención más alta de la estación de 4 millones de wones.

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