La batería de energía de 300 vatios-hora / kg de China está cerca de cumplir con los requisitos de la aplicación.

La investigación especial sobre la batería de energía especial especial de vehículos de nueva energía del Ministerio de Ciencia y Tecnología ha logrado avances sustanciales, la batería de energía de 300 vatios hora / kg que se industrializará en 2020 está cerca de los requisitos de la aplicación, entre los tres equipos la densidad de energía de la era Ningde alcanzó 304 vatios-hora / kg, el ciclo de vida fue básicamente 1000 veces y la seguridad fue superada. Además, el equipo de lishen y Guoxuan tenía un ciclo de vida y una densidad de energía similares.

El 7 de enero, Ouyang Minggao, vicepresidente ejecutivo de China Electric Vehicles 100, mencionó el progreso anterior en la discusión. Ouyang Minggao es también el líder general del grupo de expertos del Programa Nacional 863 “Conservación de energía y vehículos de nueva energía”.

Ouyang Minggao introdujo que las rutas técnicas adoptadas por los tres equipos son similares, todas las cuales son de níquel altamente positivo y ternario, y el electrodo negativo es un electrodo negativo de silicio-carbono básicamente una batería blanda, no una batería cuadrada.

Ouyang Minggao explicó que una unidad de 300 vatios hora / kg probablemente pueda hacer un sistema de batería de 200-210 vatios-hora / kg a finales de 2017 y principios de 2018, el nivel de la industria es la densidad de energía del monómero es de aproximadamente 230 vatios. -horas / kg y el sistema es de aproximadamente 150 vatios-hora / kg, "eso significa que necesitamos aumentar 50-70 vatios-hora / kg en 2018 y 2019. Creo que esto se puede hacer, como para (celda) 350 vatio-hora / kg, (sistema) 260 vatio-hora / kg us Lucha por la meta ".

Ouyang Minggao también presentó el estado y los objetivos de las otras dos investigaciones principales sobre baterías de energía.

La primera es la industrialización de 2025 y se espera que impacte la energía de la batería de 400 vatios-hora / kg de celda única. Dijo que una batería de energía de 300 vatios hora / kg requiere un electrodo negativo para cambiar de carbono a carbono de silicio. Batería de potencia de 400 vatios hora / kg, para cambiar es el electrodo positivo. "Hay varios tipos de electrodos positivos disponibles en la actualidad. Ahora hemos logrado avances en los proyectos clave de vehículos de nueva energía. Materiales de cátodos a base de manganeso ricos en litio de alta capacidad, dos unidades han emprendido los proyectos básicos de frontera: una es ( Academia de Ciencias de China) Instituto de Física Se mejora la caída de voltaje del ciclo de electrodos positivos basados en manganeso rico en litio, y el índice es que la caída de voltaje cae a menos del 2% después de 100 semanas. Debe decirse que esto es un gran progreso. El otro es el equipo de la Universidad de Pekín, que desarrolló la relación por primera vez. Un electrodo positivo a base de manganeso rico en litio con una capacidad de 400 mAh / g no debería ser un problema para 400 vatios-hora / kg , o incluso superior ".

El segundo es una batería de estado sólido. “Hay muchos institutos de investigación y unidades industriales en la batería de estado sólido nacional, incluido el Instituto de Energía de Qingdao, la Academia de Ciencias de China, el Instituto de Materiales de Ningbo (Academia de Ciencias de China) y el Instituto de Física de la Academia de China de Ciencias, incluyendo Ningde Era New Energy, AVIC Lithium, etc. Recientemente, Ningbo Materials Institute En cooperación con Haofeng Lithium Industry, está promoviendo la industrialización y planea la producción en masa en 2019 ".

Al observar el estado actual de la investigación sobre baterías de energía de China en 2017, Ouyang Minggao ofrece el siguiente resumen:

En primer lugar, se espera que las baterías de iones de litio alcancen el objetivo de 300 vatios hora / kg para 2020. En la actualidad, la investigación y el desarrollo de tecnología en el país y en el extranjero se encuentran básicamente al mismo nivel, pero es necesario fortalecer la investigación sobre seguridad.

En segundo lugar, como dos nuevos tipos de sistemas para lograr objetivos a largo plazo, las baterías de litio-azufre y litio-aire están progresando lentamente en el país y en el extranjero. En 2017, no se observaron avances importantes.

En tercer lugar, la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido continúa calentándose, pero está limitado por los dos problemas de estabilidad de la interfaz sólido / sólido y la capacidad de carga del electrodo negativo de litio metálico. La verdadera batería de ánodo de metal de litio totalmente sólida aún no está madura, pero está hecha de sulfuro inorgánico. Se ha logrado un gran avance en las baterías de iones de litio como electrolitos sólidos.

En cuarto lugar, China ha logrado algunos avances en materiales de cátodos ricos en litio de alta capacidad en 2017. Las baterías innovadoras de iones de litio basadas en cátodos ricos en litio de alta capacidad y ánodos de carbono de silicio de alta capacidad son más factibles que el litio-azufre y baterías de litio-aire.

Como resultado, el grupo de expertos en general del proyecto principal "Conservación de energía y vehículos de nueva energía" ha actualizado la tendencia de desarrollo de la tecnología de baterías eléctricas:

En 2020, la batería eléctrica alcanzará una energía específica de 300 vatios-hora / kg, una potencia específica de 1000 vatios-hora / kg, un ciclo de más de 1000 veces y un costo de 0,8 yuanes / vatio-hora. "Esto es seguro." El material correspondiente es ternario con alto contenido de níquel. "La proporción de níquel, cobalto y manganeso se cambia de 3: 3: 3 a 6: 2: 2, que es alto en níquel, el níquel se convierte en 6, luego en 8: 1: 1, el níquel en 8 y el cobalto se reduce aún más a 1, incluso el cobalto se reduce aún más a 0,5. El electrodo negativo se va a transformar de un electrodo de carbono negativo a un electrodo de silicio de carbono negativo. Este es nuestro cambio tecnológico actual ".

Para 2025, el material del cátodo mejorará aún más su rendimiento, como los materiales a base de manganeso ricos en litio, "De 2020 a 2025, la densidad de potencia de la batería de potencia es de 400 vatios-hora / kg desde 300 vatios-hora / kg, y el costo por vatio-hora es de menos de 8 centavos a menos de 6 centavos. En este momento, nuestro automóvil eléctrico puro de precio-rendimiento general tiene un kilometraje razonable de 300 a 400 kilómetros ".

Para 2030, "espero lograr avances en electrolitos, es decir, el mayor avance en 2025 ~ 2030 puede ser en electrolitos, es decir, las baterías de estado sólido se industrializarán a escala y se espera que las celdas de las baterías alcancen los 500 vatios. horas / kg más que energía ". En 2030, el modelo regular de precio-rendimiento debería poder alcanzar más de 500 kilómetros.

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