Modo de intercambio de electricidad Baic abierto al público "modo de intercambio de electricidad" ¿Cuáles son los problemas?

Tesla ha abandonado el modelo de electrificación, baic nueva energía para abrirse al público.

Cuando ya no estamos satisfechos con una carga rápida de una o dos horas, ¿cuál es el modo de recarga más rápido? La respuesta es "modo de cambio".

El 5 de julio, baic new energy lanzó oficialmente su modelo de negocio de "separación de valor del automóvil y la electricidad" para el mercado privado, y también lanzó el modelo de actualización rápida de la UE adecuado para este proyecto. Según este modelo, después de que los consumidores compren el vehículo completo, la compañía de administración de baterías volverá a comprar el derecho de propiedad de la batería, y los consumidores obtendrán el derecho de usar la batería mediante arrendamiento, y el precio del alquiler será determinado por el kilometraje.

El coche tiene un precio de 7, sin incluir las baterías. 980.000 yuanes, los consumidores disfrutan de pago inicial cero para comprar una política financiera de coche, así como tres años cinco por ciento de descuento en la seguridad de compra, actualmente hay 10 distribuidores en Beijing. La batería es de 45kWh (entre EU260 y 41 KWH). El 4kWh y la última versión del EU400's 54. (entre 4kWh), el alcance es de 300 km y el alquiler mensual de la batería es de 458 yuanes. Los consumidores pueden elegir diferentes paquetes de kilometraje de tres niveles de 1200-3000 km según sus necesidades.

Dentro de 1200 kilómetros por mes, la tarifa del paquete es de 432 yuanes, equivalente a 0 yuanes por kilómetro. 36 yuanes. La tarifa del paquete es de 630 yuanes, equivalente a 0 yuanes por kilómetro. 35 yuanes. La tarifa del paquete es de 1020 yuanes, equivalente a 0 yuanes por kilómetro. 34 yuanes. Si se excede el kilometraje prescrito, presione 0 por cada kilómetro. Cálculo de 45 yuanes. Entonces, los gastos mensuales son 890 yuanes, 1088 yuanes y 1478 yuanes.

Aquí hacemos una comparación, y wei wei para tener sus propios patrones de separación eléctrica de automóviles, pero él no es esencialmente una batería para alquilar, sino un plan financiero de automóvil, ir directamente hacia abajo 100000, pago completo del cuerpo y luego entregar 1028 yuanes. Un mes en los próximos seis años y medio para cubrir el costo de la batería, el plan financiero y todo el préstamo del auto solo se puede optar por uno de ellos. Además, su servicio "sin energía" no tiene límite de kilometraje, incluido el uso de estaciones de cambio eléctrico, vehículos de carga móviles, instalación exclusiva de pilas y carga de energía con un solo clic. La tarifa anual es de 10.800 yuanes, la tarifa mensual es de 980 yuanes y puede utilizar el servicio de cambio de energía 15 veces al mes.

Esta no es la primera vez que baic new energy prueba el modo de cambio de electricidad. Anteriormente, baic new energy ha intentado operar más de 6.000 taxis de cambio de electricidad en cuatro ciudades, con un kilometraje operativo total de casi 800 millones de km, una autonomía máxima de conducción de 500.000 km y un total de 650.000 cambios de batería. En la actualidad, se planea construir 116 estaciones de carga, 34 estaciones de cambio eléctrico para operación abierta en Beijing, 2 en Shanghai, 7 en Xiamen, 5 en Guangzhou y 2 en Lanzhou. De estos, 100 están previstos para Beijing, con otros 24 para abrir antes de fin de año, para un total de 58.

Si estas estaciones de cambio de electricidad pueden funcionar con éxito, baic new energy se convertirá en el proveedor público de cambio de electricidad más grande de China o incluso del mundo.

Baic New Energy dijo que solo se necesitan cuatro horas para implementar una estación de cambio eléctrico con 67 metros cuadrados de equipo. 5 ㎡, menos de 5 estacionamientos, el más alto diario puede servir a 300 autos privados. Además, en términos de tecnología, baic new energy y aud new energy tienen más de 300 patentes técnicas sobre el modo de cambio de energía, incluido el sistema de conexión de cambio rápido, el sistema de cambio de energía del chasis, la tecnología de gestión del ciclo de vida de la batería, la caja de batería de cambio rápido, la energía cambiar el funcionamiento y la gestión de la red y otras tecnologías básicas. Al mismo tiempo, la estación de cambio eléctrico de nueva energía de baic está abierta a toda la industria y atrae la inversión de toda la sociedad.

La ventaja de este modo es que es rápido y fácil de administrar y mantener la batería. Después de que los vehículos de nueva energía baic ingresan a la estación, la energía se puede cambiar en 2 minutos y 46 segundos, lo cual es conveniente para los consumidores que no pueden instalar pilas de carga sin espacios de estacionamiento en casa. Una vez que se recicla la batería, se cargará lentamente en un entorno de temperatura y humedad constantes, por lo que la pérdida de la batería es relativamente pequeña. Además, cuando se agota la vida útil de la batería, se puede reciclar y reutilizar para reducir la contaminación ambiental.

Baic también lanzó una serie de sistemas de servicio denominados "proyecto optimus prime", que incluyen carga, almacenamiento de energía, intercambio de energía, utilización en cascada de baterías, reciclaje y comercialización de automóviles usados. Para el 2022, se planea cubrir más de 50 ciudades en China, construir 3,000 estaciones de almacenamiento de luz y cambio eléctrico, lanzar 500,000 vehículos eléctricos cambiantes y usar más de 5GWh de baterías de almacenamiento de energía en cascada.

Baic nueva energía no es una empresa en la batalla esta vez, baic nueva energía también movimiento olímpico conjunto, ningde times, prad, tecnología udian y otros socios, lanzó la segunda fase de la alianza ecológica azul. Entre ellos, Ningde City y Preder son responsables de la investigación y el desarrollo de baterías, el autobús eléctrico es responsable de la investigación y el desarrollo y la fabricación del sistema de cambio eléctrico, aodong es responsable de la operación y gestión del cambio eléctrico, y la tecnología udian es responsable de la reciclaje y comercialización de vehículos usados.

Este no es el primer intento de "cambiar"

Este no es el primer intento de un "modo de conmutación". La idea se propuso por primera vez en 2007.

En 2007, al fundador de BetterPlace, ShaiAgassi, se le ocurrió la idea de cambiar a autos eléctricos después de abandonar la carga rápida y lenta para resolver el problema de recargar los autos eléctricos. BetterPlace se asoció originalmente con Renault para permitir a los clientes que compran automóviles eléctricos Renault FluenceZE optar por un servicio de "compra y alquiler de batería", que representa aproximadamente el 50 por ciento del precio de un automóvil eléctrico, por una tarifa basada en la autonomía.

Esta audaz idea ha atraído a muchos inversores y BetterPlace ha recaudado más de 8 millones de dólares desde su fundación. 500 millones, los inversores incluyen a General Electric, Morgan Stanley, HSBC, Israel Group y otros. Pero ShaiAgassi pudo lograr que los inversionistas pagaran por su idea sin convencer a un fabricante de automóviles de que diseñara más autos eléctricos con baterías desmontables, y perdió la confianza de los inversionistas y consumidores con un solo modelo de Renault.

En ese momento, el costo de la estación de cambio eléctrico era muy caro (alrededor de $ 500,000), y esta modalidad trató de romper el patrón de interés de las empresas automotrices tradicionales. Además, en ese momento, los vehículos eléctricos no eran populares en el campo del consumo privado y el costo de la batería aún era alto, por lo que la empresa terminó en bancarrota. De hecho, la idea de ShaiAgassi llegó demasiado pronto en el mercado de los coches eléctricos.

BetterPlace está en quiebra, pero ha dejado atrás un modelo de negocio disruptivo: sin coches, sin millas. Da la casualidad de que baic también vende kilometraje.

Además, tesla ha intentado cambiar de modo y nextev también está planificando esta estrategia.

Tesla originalmente imaginó un modo de cambio de energía, pero en junio de 2013 lanzó una tecnología que decía que podía recargar su batería en 90 segundos. En 2015, Coalinga, una estación de cambio eléctrico con sede en California, abrió con un garaje de bajo perfil del tamaño de un garaje.

Sin embargo, el avance del proyecto de intercambio eléctrico ha sido muy lento desde que se puso en marcha hace dos años. Tesla finalmente abandonó el proyecto estratégicamente por cuatro razones. En segundo lugar, si el número de usuarios no es lo suficientemente grande, la estación de cambio eléctrico para automóviles privados es básicamente imposible de obtener ganancias a corto plazo y necesita gastar mucho dinero. En tercer lugar, diferentes estándares de batería, las estaciones de carga tienen diferentes especificaciones; Cuarto, en el caso de la construcción de estaciones cooperativas, la distribución de intereses es un problema difícil.

Pero Tesla no parece haberse rendido por completo. En septiembre pasado, recibió una patente para una tecnología de cambio eléctrico que UTILIZA un proceso semiautomático y semiautomático para reemplazar la batería de un automóvil en menos de 15 minutos.

En diciembre, nextev lanzó su propio servicio de "cambio de energía en 3 minutos".

Desde la tecnología de cambio eléctrico, el despliegue de la estación de cambio eléctrico hasta la operación de cambio eléctrico, nextev lo hace todo por sí mismo, por lo que no tiene el problema de la distribución de ganancias con los socios, solo necesita lidiar con la relación entre los usuarios y "energía sin preocupaciones "El servicio facilitará el suministro de energía.

Todavía hay algunos problemas con el "modo de conmutación".

Ahora que el mercado de los coches eléctricos está más activo y la tecnología de las baterías y los costes han mejorado, ¿funcionará el modo de conmutación? Así que pongamos un signo de interrogación aquí.

1. Hay problemas técnicos

En comparación con la carga, hay muchos puntos cuestionables en la tecnología del modo de cambio de energía. Por ejemplo, ¿es confiable desmontar e instalar las baterías automáticamente? ¿Está garantizada la durabilidad del desmontaje frecuente? Por supuesto, hay más problemas técnicos.

2. No existe un estándar uniforme para que las baterías logren un mayor valor

Baic New Energy quiere construir 100 estaciones de cambio eléctrico en Beijing, donde la tierra es escasa. Solo los usuarios de baic no pueden operarlo de manera eficiente. Baic new energy dice que las estaciones de cambio eléctrico están abiertas a toda la industria para compartir.

3. ¿Es aceptable que los usuarios operen en taxis?

El número de taxis de prueba es relativamente pequeño y su uso está centralizado y es fácil de administrar. ¿El usuario acepta este modelo?

4. ¿Cuándo se recuperará el costo de 116 estaciones de cambio eléctrico súper grandes?

El costo de construcción de la infraestructura de la estación de cambio eléctrico es muy alto y la reserva de batería en la etapa posterior también es un gran gasto. Por lo tanto, para recuperar el costo, cuanto mayor sea la propiedad del vehículo, mejor. Por ejemplo, baic new energy planea construir 100 estaciones en Beijing. ¿Cuántos consumidores en Beijing están dispuestos a comprar este automóvil? ¿Hay suficientes vehículos para hacer un uso completo de estos cambiadores eléctricos?

La promoción del modo de cambio de energía es un proceso muy complicado. Baic New Energy desplegará el modo de cambio de energía al público en un área grande. ¿Será una copia exitosa de la operación de prueba o una aventura revolucionaria? Vamos a esperar y ver.

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