Otro "destino" para las baterías de fosfato de hierro y litio

Las baterías de fosfato de litio-hierro están apareciendo gradualmente a la vista porque son más eficientes y energéticamente eficientes que las baterías de plomo-ácido. En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan principalmente en vehículos eléctricos y han entrado gradualmente en la industria de las comunicaciones en los últimos dos años. Entre los tres operadores, China Mobile tiene relativamente más aplicaciones para baterías de fosfato de hierro y litio, y China Telecom y China Unicom son más cautelosas. Las razones del uso a gran escala de baterías de fosfato de hierro y litio son principalmente los altos precios y las preocupaciones sobre la confiabilidad.

Amplias perspectivas para la primera licitación móvil

Desde el punto de vista del rendimiento, la vida útil de las baterías de fosfato de hierro y litio es mucho más larga que la de las baterías de plomo-ácido. El ciclo de vida promedio de las baterías de plomo-ácido es de aproximadamente 300 veces, mientras que el de las baterías de hierro y litio puede llegar a más de 2000 veces. Además, las baterías de hierro-litio son más seguras, no explotan y pueden lograr una carga y descarga rápida de alta corriente. Al mismo tiempo, las baterías de fosfato de hierro y litio son más resistentes a las altas temperaturas y tienen un pico eléctrico de 350 ° C a 500 ° C. En aplicaciones prácticas, se puede cancelar el uso de termostatos de batería.

A finales de 2010, la provincia de Henan, China Mobile Group, lanzó una licitación de adquisición centralizada para baterías de fosfato de hierro y litio. Esta es también la primera licitación centralizada para este producto dentro de China Mobile. Zhang Le, del Departamento de Transporte y Mantenimiento de la Red Móvil de Henan, dijo que Henan Mobile ya había realizado una prueba a pequeña escala de baterías de fosfato de hierro y litio, "buenos resultados". Se entiende que la licitación para la batería de fosfato de hierro y litio fue encargada realmente por China Mobile Henan Mobile, y los productos adquiridos no se limitarán a aplicaciones móviles en Henan.

Este es un gran trozo de grasa.

Según su investigación de mercado anterior, el mercado alcanzaría los 800.000 millones de yuanes si todas las baterías de plomo-ácido comunes existentes de China Mobile fueran reemplazadas por baterías de fosfato de hierro y litio.

"Al menos 2-3 años de prueba". Una persona a cargo de un fabricante de baterías que fue preseleccionado para la licitación de Henan Mobile dijo: "Si los resultados de la prueba después de esta adquisición centralizada de China Mobile son buenos, entonces comenzará 2-3 años después. aplicación a gran escala; si el efecto de prueba no es satisfactorio, habrá que retrasarlo ".

El tiempo de aplicación neto de alto precio es insuficiente

En la actualidad, parece que el factor principal que afecta la aplicación a gran escala de las baterías de fosfato de hierro y litio es el precio. El precio de mercado actual de las baterías convencionales de fosfato de hierro y litio es, en promedio, de dos a tres veces más alto que el de las baterías de plomo-ácido, o incluso más de cinco veces. Si la batería de litio-hierro puede alcanzar una vida útil de 10 años, entonces, en comparación con los 2 años de vida útil de la batería de plomo-ácido, el retorno de la inversión también es bueno. Pero en la práctica, los operadores siguen considerando que el precio actual es demasiado caro.

"Si el precio es el doble que el de las baterías de plomo-ácido, no vale la pena", dijo Dumin, el departamento de soporte de productos del Departamento de Redes del Grupo de Telecomunicaciones de China. China Telecom tiene varias empresas provinciales que experimentan con baterías de fosfato de hierro y litio. En términos relativos, la escala no es demasiado grande. Entre unos cientos y mil equipos, cada grupo tiene una capacidad de no más de 50 horas.

Además del precio, la falta de un soporte de datos adecuado es otra razón importante por la que los operadores se muestran temporalmente reacios a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio a gran escala.

Dumin dijo que un nuevo producto tendría que pasar por al menos tres etapas para poder ser utilizado masivamente. La primera es que en teoría no puede haber ningún problema. En segundo lugar, se necesita soporte de datos para la prueba de envejecimiento. En tercer lugar, la necesidad de una cierta cantidad de tiempo y escala de la prueba de red actual.

En teoría, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras y confiables que las baterías de plomo-ácido, y el ciclo de carga y descarga puede alcanzar los 10 años, lo que puede resolver el problema de la alta contaminación y la corta vida útil de estas últimas. Sin embargo, en términos de datos de prueba de envejecimiento, la batería de fosfato de hierro y litio actual no proporciona suficiente soporte de datos confiable. En cuanto a la aplicación de red actual, el tiempo de prueba más largo para las baterías de fosfato de hierro y litio en la industria de las comunicaciones es de aproximadamente dos años, y aún no es posible llegar a una conclusión de que se pueda utilizar a gran escala.

Chenmingjun no está de acuerdo en que la falta de suficiente soporte de datos sea la razón principal que afecta el uso de baterías de fosfato de hierro y litio por parte de los operadores. "La razón por la que no quieren usarla es en realidad por razones 'políticas'". Chenmingjun señaló: "Con las nuevas tecnologías, ¿qué sucede una vez que algo sale mal? Si usa tecnología antigua, no tiene que tomar responsabilidad si algo sale mal ".

Chenmingjun es el presidente de Shenzhen Shanmu Battery Group. Shanmu Battery es la primera empresa en China en lograr la producción en masa de baterías de fosfato de hierro y litio. En la actualidad, la producción diaria puede alcanzar las 100.000 hormigas. Chenmingjun también se considera a sí mismo "escuchando a la artillería de primera línea". Autoridad de la industria de las baterías. Dijo que hay muchos datos que muestran que las baterías de fosfato de hierro y litio funcionan mucho mejor que las baterías de plomo-ácido y podrían reemplazar las baterías de plomo-ácido.

En cuanto a la preocupación de los operadores de que "los precios son mucho más altos que los de las baterías de plomo-ácido", Chenmingjun cree que no es un problema. "No hay problema en duplicar el precio de las baterías de plomo-ácido. Solo dame una grande y subiré hasta cinco veces más", dijo Chenmingjun.

Se entiende que, aunque las reservas nacionales de mineral de litio son muy ricas, las materias primas necesarias para las baterías de fosfato de hierro y litio son materiales sintéticos, y los equipos y procesos de producción de los proveedores nacionales no pueden mantenerse al día. Los buenos fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio importan materias primas del extranjero. En la actualidad, el precio de las materias primas importadas del extranjero supera los 120.000 yuanes por tonelada, y las materias primas nacionales son relativamente baratas. Cada tonelada cuesta sólo entre 70.000 y 90.000 yuanes, pero la calidad de las baterías producidas no es tan buena como la anterior.

Además de las materias primas, el precio de los equipos de producción también varía. Tome la máquina de recubrimiento como ejemplo. Este es el segundo paso en la producción de baterías de fosfato de hierro y litio. El precio de una máquina de recubrimiento nacional es de aproximadamente un millón, y si utiliza equipo importado, el precio será de decenas de millones.

Esperando un coche eléctrico

El profesor Zhangshuzhi del Instituto de Diseño del Grupo Móvil de China cree que, a corto plazo, las baterías de fosfato de hierro y litio son difíciles de obtener aplicaciones a gran escala en la industria de las comunicaciones. Aunque Henan Mobile ya ha comenzado las adquisiciones centralizadas, Zhangshuzhi señaló que esta sigue siendo una aplicación piloto. "El precio de la adquisición centralizada es más estricto y aún no es posible comprar a gran escala", dijo Zhangshuzhi.

De hecho, en la actualidad, los operadores ni siquiera tienen acceso a la red para baterías de fosfato de hierro y litio. La falta de estándares, por otro lado, también confirma que ningún operador tiene la intención de introducir baterías de fosfato de hierro y litio a gran escala.

Por ahora, las baterías de fosfato de hierro y litio se centran en el mercado de los coches eléctricos. Las políticas estatales de apoyo a los vehículos eléctricos se han vuelto bastante obvias. Se ha elaborado el borrador del "XII Plan Quinquenal" de vehículos eléctricos y se han puesto en marcha proyectos piloto de vehículos eléctricos en diversas regiones. En el recién concluido Foro Internacional del Automóvil de Tianjin, el ministro de tecnología wan gang dejó en claro que los próximos cinco años serán un período crítico para la transición de la investigación a la industrialización de vehículos eléctricos, y la clave de la capacidad de China para hacer esta industria emergente estratégica grande y fuerte.

Esto puede ser bueno para la industria de las comunicaciones. La gran demanda de baterías de hierro y litio en los vehículos eléctricos promoverá el rápido aumento de los procesos relacionados y la rápida caída de los precios, y el número de fabricantes que ingresen a este campo también aumentará significativamente. Para entonces, la prueba de la industria de las comunicaciones de baterías de fosfato de hierro y litio ha acumulado suficiente experiencia en el campo, y los precios adecuados para las baterías de hierro y litio y un gran número de fabricantes opcionales estarán "fácilmente disponibles". Después de todo, las empresas inteligentes no se rendirán ante cientos de miles de millones o incluso billones de mercados potenciales en la industria de las comunicaciones.

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