¿Por qué los coches eléctricos se encienden automáticamente?

En 2018, el coche eléctrico es todo un "incendio". Según estadísticas incompletas, en el primer semestre de 2018, ocurrió el accidente de incendio del automóvil eléctrico 10. ¿Por qué se incendian los coches eléctricos? ¿Las empresas de automóviles del nivel técnico existente no pueden evitar que se produzca un incendio? ¿O las empresas de automóviles no gastaron lo suficiente para evitar el costo del incendio?

El otro día, el autor de tres autos espontáneos de nueva energía aparte., Y con base en el análisis del desmontaje de la batería y el mecanismo de fuga térmica, el autor opina que el auto eléctrico de combustión espontánea, razón no es el nivel técnico a alcanzar, pero están involucradas empresas de baterías de energía y autos eléctricos, no tome la seguridad, para reducir costos, el control de calidad de las baterías es laxo, los requisitos de diseño de BMS son demasiado bajos, no hay un diseño para proteger la seguridad de la batería de energía lo suficiente , etc., para que la luz.

Bat Light fabrica baterías de fuerza motriz y empresas de automóviles de nueva energía. ¿Departamentos en el umbral de admisión de muchos enlaces, ahora viendo tantos accidentes, tampoco se mueven a?

Análisis de la causa del incendio del coche eléctrico

El desmantelamiento del coche eléctrico se produce por combustión espontánea, uno a cargo; Un vehículo en estado detenido; También se encontró anormal, en el proceso de conducir un automóvil se detuvo y estalló en llamas.

Primer automóvil (cargando el automóvil eléctrico del fuego), a partir de los datos de prueba antes del incendio, la batería en el proceso de carga, la gran diferencia de presión, pero la batería BMS no se detuvo. Hasta que la temperatura suba rápidamente durante 10 segundos a un umbral de 45,, detenga la carga. En ese punto, la batería tiene más de 500 mv de diferencia de presión estática, y luego se produce la combustión espontánea de interrupción de la comunicación.

El segundo automóvil (estado detenido del vehículo de bomberos) está separado del lugar, interno con rastros de vadeo. Tira de sellado deformación grave del paquete de baterías (supuestamente problema de diseño), el sello no logró el efecto deseado. En la parte inferior del paquete de baterías, hay una clara ruptura de tres arcos. Antes de este lugar de accidente automovilístico en Shenzhen, hubo fuertes lluvias, son consistentes con el juicio. La falla del sello, lo que resulta en un cortocircuito de vadeo del vehículo causado por la combustión espontánea.

El tercer automóvil (un incendio en el proceso de conducción del automóvil), el primero en el proceso de conducción, el conductor encontró anormal, se detuvo, luego la combustión espontánea. Desde los datos de monitoreo de la temperatura interna del paquete de baterías durante 20 segundos, subiendo de 34 from a 113 ℃, luego se interrumpe la comunicación. Después del desmantelamiento, el juicio preliminar es que ocurrió una explosión de las baterías individuales, que provocó el sobrecalentamiento de la línea de alimentación principal, daños en la piel del aislamiento y la carcasa de la batería y la vuelta del fijador interno, cortocircuito.

Además, según una unidad de extinción de incendios, la combustión de vehículos de nueva energía tiene básicamente los siguientes cuatro escenarios:

En el proceso de carga de combustión;

Baterías o lugar provocado en el proceso de combustión;

Accidente de colisión causado por quemaduras;

Vadeo causado por quemaduras.

Los cuatro tipos de escenarios, la combustión es más común en el proceso de carga.

En el proceso de carga del vehículo eléctrico, pila de carga y el coche eléctrico de las comunicaciones BMS (sistema de gestión de la batería) "apretón de manos", para controlar la condición de carga. Es decir, el BMS será el estado de la batería y el juicio, para dar un esquema de carga razonable. Pregunta, sin embargo, el BMS es ¿cómo saber el estado de la batería? Se logra mediante diferentes señales de retroalimentación del sensor.

Baterías, BMS, sensores

En primer lugar de las baterías. Cada una de las baterías tiene una "constitución" diferente. Rendimiento específico en tales como resistencia interna, tasa de autodescarga, atenuación, parámetros de polarización. Aunque, personal profesional y técnico estará para agrupar la "constitución" de la batería, para reducir las diferencias individuales, pero la "constitución" de la batería y, con el tiempo, cambia. Baterías de buena calidad, diferencias "físicas" relativamente pequeñas, para hacer esto, seleccione material de mejor consistencia, el nivel de automatización del proceso de producción es mayor, el estándar de calidad es mayor, el costo es alto. Por otro lado, las baterías de mala calidad, el bajo costo, las diferencias individuales, existe un gran peligro potencial para la seguridad. Por ejemplo, en el proceso de carga de baterías individuales, el sobrecalentamiento está en llamas.

Pero las baterías nunca pueden ser completamente consistentes, la necesidad de participación de BMS, es responsable de la estrategia de gestión de la batería. En primer lugar, personalmente creo que cada tipo de batería tiene características diferentes. BMS debe ser una estrategia de gestión de desarrollo separada, en lugar de un diseño general.

BMS para la gestión de la batería antes, en primer lugar para captar la información de la batería, que es solo a través de la monitorización del sensor. Es decir, cuantos más sensores, mayor será la precisión del sensor, los datos de retroalimentación serán más completos, el BMS para el juicio de la batería será más preciso. El correspondiente, mayor es el costo.

En el proceso de carga, baterías, BMS, sensores, mala cooperación en tres etapas, puede ocurrir combustión espontánea.

¿Si falla el BMS? Imagine que nuestro teléfono inteligente tiene una pequeña probabilidad de falla para reiniciar la escena, creo que cualquier equipo electrónico, tiene una cierta probabilidad de falla. Y si el BMS falla, o incluso una falla breve, las consecuencias son más serias que la falla del teléfono. ¿Qué hacer cuando esto sucede y puedo tener un segundo conjunto de plan de administración de batería de repuesto? Creo que cuando exista un "dispositivo de emergencia" en el sistema, el sistema será más seguro, pero también aumentará mi costo.

Además de los escenarios de carga, la batería también se produce en el proceso de moverse o dejar de arder. El camino, es el proceso de descarga de la batería, en el proceso de funcionamiento, los problemas de la batería, fáciles de entender, pero en el proceso de parada, ¿por qué se quemará?

Ofender la naturaleza de "secuela"

Recientemente, realizado para un par de estudios de caso de automóviles de nueva energía, se encontró que el automóvil de nueva energía se detuvo antes, se ha sobrecargado o ha tenido una experiencia de conducción más larga. Y detenido en el proceso de combustión espontánea, ¿es en realidad la secuela, la secuela es cómo la causa?

Razón 1: automóvil en el proceso de conducción debido al flujo de aire, la batería está en un estado de disipación de calor. El coche se detuvo, el motor, el sistema de refrigeración y dejaron de funcionar. Si bien es posible que el calor de la batería no se disperse por completo, el calor en el grupo local, dará como resultado altas temperaturas y combustión.

La solución es muy simple, después de que el automóvil se detuvo, el sistema de enfriamiento debería continuar funcionando (esto requiere un radiador activo), recuerdo que uno de mi automóvil de combustible, estacionamiento, frente al ventilador de enfriamiento (entonces llamado ventilador electrónico) continuará funcionando fácil por un tiempo. El motor turbo temprano tiene un requisito similar, los trenes no pueden detenerse inmediatamente después de retirarse del calor. Para los vehículos de nueva energía, esta no es una tecnología difícil. Pero ha añadido algo de coste, silencio, puede sacrificar algo de densidad de energía.

Razón dos: la influencia de la temperatura ambiente. En la temperatura ambiente, la mayor parte es la reflexión del calor. ¿Cuántos grados tiene exactamente la temperatura del suelo? Según la oficina meteorológica de Tianjin, la temperatura máxima del suelo de verano 64,7 ℃, la temperatura más baja son más de 50 ℃. mientras que la batería de litio La mayor parte de la temperatura de funcionamiento óptima, no más de 50 ℃, mientras que la batería de litio a menudo se instala en la parte inferior del automóvil, y está muy cerca de la distancia del suelo, el suelo una gran cantidad de radiación de calor es absorbido por la batería. Si nos acumulamos y ocasionamos un problema, o nos detenemos durante mucho tiempo, podemos hacer que la batería del coche se escape térmica, y provocar un incendio por accidente.

La solución es fácil, también el paquete de baterías tiene un diseño de aislamiento, como dentro del paquete de baterías con una capa de almohadilla de aislamiento, esto también es útil para la preservación del calor en invierno. Pero agregue una almohadilla de aislamiento, y puede traer tres preguntas: primero, el aumento de costo; En segundo lugar, la degradación del rendimiento de enfriamiento natural, necesita un sistema de enfriamiento activo; En tercer lugar, la densidad de energía del paquete de baterías ha bajado un poco.

Razón 3: vehículos de nueva energía en proceso de parada, eléctricos de baja tensión o en funcionamiento, como señal GPS, computadora de conducción, bloqueo de control remoto, esto una serie de funciones. Es probable que el mal funcionamiento del sistema eléctrico de bajo voltaje también sea un peligro para la seguridad.

Además de las baterías, BMS, diseño de paquete, una pequeña parte tampoco puede ignorar el resto, como IP67 a prueba de agua, como la calidad del arnés de cableado y la disposición.

Lo anterior por la causa del accidente, solución todo apunta a incrementar el costo. ¿Pero el alto costo, si se puede evitar el accidente? También quiero hablar de tesla en el caso del accidente. ¿Cómo lograr el 100% de seguridad?

Como todos saben, tesla es el "juguete" de un hombre rico, los costos no deberían ser un problema. En el primer semestre de 2018, de Internet a tesla hubo tres accidentes:

En enero, en Chongqing, tesla sin cargo, sin casos de colisión, la combustión;

En marzo, en Estados Unidos, tesla golpeó a un policía porque se acabó, la combustión;

En mayo, en los Estados Unidos, Tesla debido a la colisión, volvió a ocurrir una combustión espontánea.

Tesla no logró el 100% de seguridad.

Quiero aquí, debería dar seguridad a la siguiente definición.

La nueva tecnología no exige un 100% sin accidentes, sino la consecuencia del accidente al mínimo. Mientras que en los vehículos de nueva energía, las consideraciones de diseño, en caso de accidente, garantizan al 100% la seguridad personal. Todavía miramos los ejemplos de tesla. Por encima del paquete de baterías del tesla, hay una capa de retardante de llama de placa de aluminio, esta capa de tablero, puede que no pueda bloquear completamente la combustión, pero al menos puedo dar al conductor y a los pasajeros para ganar unos minutos de tiempo para escapar. .

Por lo tanto, la seguridad del llamado vehículo de nueva energía es 100% superior a la garantía de seguridad del personal. La alerta temprana le da al conductor suficiente tiempo para escapar.

La seguridad es siempre relativa, aumentar los costos es simple, la clave es el reconocimiento del mercado, los clientes están dispuestos a pagar. Quién tampoco quiere comprar un tanque de 10 km / h, aunque debería ser seguro. Pero creo que para reducir accidentes, algún costo o costo:

Primero, baterías de alta calidad. La densidad de energía es cada vez más alta, sin duda, el requisito de calidad de las baterías es cada vez más alto. Era ternaria, ¿cada receta es qué? ¿Son tres yuanes materiales reales o diferentes formulaciones de dopaje? ¿Qué tan consistente? Mejore la calidad de las baterías, desde la fuente para reducir el riesgo, el dinero para gastar.

En segundo lugar, el diseño del paquete de seguridad. Algunos fabricantes de los llamados diseños de paquetes, en realidad, son arreglos de paquetes. ¿Cual es la diferencia? Por ejemplo, ¿dónde se debe colocar un paquete de sensor de temperatura? La disposición del paquete está instalado, el módulo de la batería, donde encontrar un "razonable". Y las prácticas de diseño del paquete, se combinan con el sistema de enfriamiento en la estructura, el diseño del conducto de aire, el monitoreo de temperatura preestablecido, la simulación y el experimento adicionales, la confirmación final.

En tercer lugar, el diseño del cojín. Como sugiere el nombre, en el diseño es necesario dejar margen de diseño. Como se dijo anteriormente, si el mal funcionamiento del BMS no tiene un sistema de respaldo puede garantizar temporalmente la seguridad del sistema. Es posible que el sistema de reserva no pueda completar las funciones de BMS, pero al menos para garantizar la seguridad.

Cuarto, el sistema de gestión térmica. El sistema de gestión térmica, si la seguridad de los vehículos de nueva energía debiera ser suficiente. La densidad de energía de la batería es cada vez más alta, según los requisitos de la gestión térmica, cada vez más también es alta. El aumento de la densidad de energía provocará el aumento de la velocidad de carga, creo que al menos es necesario un sistema de refrigeración por agua.

Quinto, sistema de escape de fallas. Cualesquiera que sean las razones causadas por los vehículos de nueva energía en llamas, dejará suficiente tiempo para escapar a la división por personas. Especialmente la minivan o SUV tiene tres filas de asientos, así como el autobús eléctrico. Por lo tanto, por culpa, alerta temprana; En el sistema, al menos se retrasará el diseño del incendio, el tiempo máximo para escapar.

Sexto, formación en seguridad. La cáscara de nuez es decirle a los propietarios de automóviles de nueva energía que, en caso de accidente, deben saber cómo lidiar con ellos. Para ceder la propiedad, por ejemplo, la primera vez para escapar, debe mantener una distancia segura, y el coche del accidente para pararse en la tobera y así sucesivamente. Debido a que la eliminación accidental es inmerecida, también es la principal razón por la que causan lesiones personales.

Séptimo, castigando a la parte responsable, apoye grandes reclamos. Además de la vida humana, cualquier cosa puede requerir dinero para calcular. Existe una historia así: un automóvil de producción de motores de Ford, su diseño seguro de problemas ocultos, pero si el aumento de costo de $ 16, el coeficiente de seguridad de la oportunidad de mejorar mucho. La compañía de automóviles Ford conoce esta situación, pero calcularon la pincelada zhang, si cada automóvil, más el costo de un deflector de $ 16 que la compensación por accidente, por lo que eligen la compensación. Comprenda desde este ángulo, la compensación en realidad está pagando por el control de costos del producto, así que gaste dinero donde se estima cada gran fábrica a la cuenta.

En 2018, hay muchos accidentes automovilísticos que queman combustible, pero no parece que les gusten los vehículos de nueva energía, tienen tanta atención. Recientemente, los vehículos de nueva energía en eventos de incendio y las políticas de subsidio para mejorar el requisito de densidad energética, tienen una correlación directa. Basado en el principio de seguridad relativa que significa que hay más salvaguardas de seguridad; Incluya la mejora de la velocidad de carga, también desea tener un sistema de control de temperatura más efectivo.

Pero, claramente, las empresas de baterías de energía, las empresas de automóviles de nueva energía no lo hicieron. Les gusta la paleta de vado provincia de $ 16, calcula la entrada y la salida. Por lo tanto, estamos pidiendo baterías de energía, la propia reflexión de las empresas de automóviles de nueva energía, corrección al mismo tiempo, más una llamada a los departamentos, para castigar los incendios causados por la responsabilidad, especialmente por accidentes de lesiones personales causados por la responsabilidad de la empresa. , cancelar la calificación de subsidios y convocatoria, expulsada del mercado de automóviles de nueva energía. De lo contrario, toda la perspectiva de la industria de vehículos de nueva energía y los resultados pueden ser destruidos de la noche a la mañana.

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