¿Por qué reciclar las baterías este año cuando el auge del retiro de las baterías eléctricas está en su infancia?

A medida que se acerca la marea de desmantelamiento masivo de baterías de vehículos eléctricos en China, el reciclaje de baterías y las terrazas, el último kilómetro de vehículos de nueva energía, se convertirán en el próximo mar azul. Pero, ¿cómo aprovechar las enormes oportunidades comerciales de las baterías dadas de baja?

¿Por qué reciclar baterías?

La industria del automóvil eléctrico ha crecido rápidamente en los últimos años. Con eso viene un gran aumento en la demanda de materias primas para baterías. El cobalto y el níquel son los recursos más escasos en las células de energía. Los precios del níquel se han duplicado desde los mínimos desde 2016, mientras que el cobalto se ha más que triplicado. La mitad de las reservas de cobalto están en oro congoleño, donde la situación política es extremadamente inestable. El incidente del trabajo infantil en la minería manual y el supuesto impuesto a las ganancias extraordinarias han afectado gravemente la estabilidad de los precios del cobalto y el plan de inversión para la minería empresarial. Ante el aumento de los precios de los recursos escasos y la producción incierta, es particularmente importante obtener recursos del reciclaje de baterías.

En segundo lugar, desde un punto de vista medioambiental, las pilas de energía usadas contienen una gran cantidad de metales pesados y materia orgánica, electrolitos y gases tóxicos producidos por sus conversos, que amenazarán gravemente el medio ambiente y la salud humana. Por lo tanto, ya sea desde la perspectiva de la economía, la seguridad de los recursos o la protección del medio ambiente, el reciclaje de baterías de energía tiene un gran valor y una necesidad.

El retiro de la batería de energía está en su infancia este año.

Según los cálculos de la industria, a partir de 2018, las baterías de energía para vehículos de nueva energía de China entrarán en una fase de desmantelamiento a gran escala. Las baterías de litio retiradas alcanzarán casi los 12 GWh. En 2020, la recuperación de la batería de energía estará cerca de los 25 GWh, y para 2022, la recuperación de la batería de energía estará cerca de los 45 GWh. En términos de valor que contiene metales, el mercado de reciclaje de baterías de energía doméstica superará los 10 mil millones de yuanes en 2022, y el futuro continuará expandiéndose con la tasa de crecimiento de la industria de vehículos eléctricos. Sin embargo, la red de reciclaje de celdas de energía doméstica en su conjunto todavía es muy imperfecta.

¿Cuál sería el modelo de reciclaje de baterías?

Con referencia a la experiencia japonesa, desde 1994, Japón ha establecido gradualmente un sistema de reciclaje de baterías para "producción-venta-reciclaje-reciclaje de baterías". Se estipula que el concesionario de automóviles es responsable del reciclaje gratuito de las baterías automotrices usadas para la comunidad, y el fabricante de baterías automotrices es la persona principal responsable del reciclaje de las baterías usadas. Una vez que el fabricante recoge las baterías usadas del distribuidor, se transfieren al procesador de baterías usadas para su reciclaje. En los Estados Unidos, aunque no existe una política regulatoria a nivel federal, Tesla ha trabajado con la empresa de reciclaje de baterías Kinsbursky Brothers para recuperar baterías en América del Norte y Europa, respectivamente.

En su actual dirección de política nacional, el modelo de reciclaje de China sería una alianza liderada por la industria entre Japón y Tesla.

En febrero de 2018, los siete ministerios y comisiones liderados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron las "Medidas Provisionales para la Gestión de la Recuperación y Utilización de la Batería de Energía de Vehículos de Nueva Energía", proponiendo la implementación del sistema de responsabilidad ampliada del productor, colocando empresas de producción de automóviles en la cima de sus responsabilidades, y también fomentando las empresas de producción de automóviles y baterías. Las empresas de reciclaje y desmantelamiento de automóviles al final de su vida útil y las empresas de utilización integral han establecido conjuntamente canales de reciclaje.

En la actualidad, la forma de la alianza se va formando paulatinamente: como el Bonp, que fue adquirido antes de la era Ningde, se recicla; Green, BYD y Dongfeng establecen una cooperación de reciclaje; Beiqi estableció una alianza con Zhangzhou Haopeng. Estas alianzas sentarán las bases para un futuro modelo industrial para el reciclaje de baterías eléctricas en China.

La utilización de Echelon es crucial.

Desde la perspectiva de la utilización de recursos, la recuperación directa de baterías retiradas como materia prima es en realidad una pérdida encubierta. Cuando el costo de utilización de la celda de energía es de 1000 yuanes por kilovatio-hora, la vida útil supera las 1000 veces y el costo es mayor que el de la batería de plomo-ácido. En las "Medidas provisionales para la gestión de la recuperación y utilización de la batería de energía de vehículos de nueva energía", también se propone que la utilización de baterías de energía usadas debe seguir el principio de utilización en el primer paso y luego reciclado.

La utilización de escalera es la transformación de baterías de energía automotriz con una capacidad de menos del 70-80%, y el uso de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos de baja velocidad. Creemos que las terrazas no solo pueden reducir aún más el costo de las baterías del modelo comercial, sino también reducir el costo de las baterías de almacenamiento de energía y promover más aplicaciones y mercados de almacenamiento.

Uso piloto de la escalera internacional

Los diferentes escenarios de almacenamiento de energía requieren diferentes baterías. Por lo tanto, los escenarios y modelos comerciales adecuados para las celdas de energía desmanteladas son el próximo problema difícil de explorar. Al igual que el reciclaje, algunos intentos innovadores de afeitarse en el extranjero tienen grandes implicaciones para el incipiente mercado nacional.

FreeWire de los Estados Unidos ha lanzado una estación de carga móvil para automóviles eléctricos llamada Mobi. El producto está hecho de baterías de vehículos eléctricos usados y puede almacenar 48 kWh de electricidad, lo que supera la capacidad de la batería de la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado.

Nissan Motor Co., Ltd. y Sumitomo Business Co., Ltd. establecieron una empresa conjunta en 2010 para establecer 4RENGE Co., Ltd., que se compromete a realizar el uso comercial secundario de las baterías de litio de Nissan Leaf. La empresa recicló baterías usadas de vehículos de hoja en los mercados japonés y estadounidense para equipos de almacenamiento de energía residenciales y comerciales.

En Europa, Younicos recicló baterías para construir centrales eléctricas virtuales que combinan energía distribuida y participará en la fijación de precios de la electricidad en un mercado FM. El grupo alemán Bosch utilizó las baterías al final de su vida útil de BMW ActiveE e i3 para automóviles eléctricos puros para construir un gran sistema de almacenamiento de energía de central fotovoltaica de 2MW / 2MWh.

Además, Tesla también ha implementado servicios como aplicaciones de almacenamiento de energía a nivel de red, muros de almacenamiento de energía para el hogar y almacenamiento de energía solar. Estos futuros también son escenarios de potencial uso escalonado.

Factores que restringen el uso de la industria china de almacenamiento de energía y las terrazas

En la actualidad, el sistema de almacenamiento de energía de uso escalonado ha podido alcanzar la era de 1 yuan / Wh. Sin embargo, todavía no es posible promoverlo a gran escala en China. Las principales razones son:

1) Las baterías aún no han entrado en la fase de desmantelamiento masivo, por lo que actualmente hay muy pocas baterías que se puedan usar paso a paso; 2) El rendimiento, la calidad y el costo de las baterías de energía temprana no son tan buenos como los de las baterías actuales. Además, debido a la falta de datos de referencia causada por el rápido progreso de las baterías eléctricas en los últimos años, el rendimiento desigual y las especificaciones de las baterías retiradas, y la alta dificultad de las relaciones de prueba, lo que dificulta el uso del mercado para la escalón actual; 3) Las políticas relevantes de apoyo a la industria aún no han aterrizado. Por ejemplo, los precios de tiempo compartido de China no se han implementado en todo el país, por lo que los beneficios económicos de las baterías de almacenamiento de energía no se pueden maximizar. Por lo tanto, la mayoría de los proyectos actuales de utilización escalonada de energía se encuentran en la etapa de exploración y verificación.

Sin embargo, con la mejora del rendimiento de la batería y la drástica reducción del costo, el valor de la utilización escalonada actual y futura de la batería aumenta considerablemente. Al mismo tiempo, estamos comenzando a ver una determinación por parte de las grandes corporaciones de impulsar esta área. A principios de este año, China Tower y 16 nuevas empresas de energía como Chongqing Chang 'an, BYD y Yinlong New Energy Co., Ltd. firmaron el "Acuerdo de asociación estratégica para la recuperación y utilización de la batería de energía de vehículos de nueva energía "para explorar el uso de baterías eléctricas.

En las condiciones actuales del mercado, las baterías ternarias son más adecuadas para la recuperación de recursos, las baterías de fosfato de hierro son más adecuadas para el uso escalonado.

En los actuales precios de los materiales upstream siguen subiendo, los retornos de recuperación de baterías ternarias son muy altos. En la actualidad, el costo de recuperación de las baterías ternarias es de aproximadamente 15000-20000 yuanes / tonelada, y los materiales metálicos recuperados y desmantelados se pueden vender a 42000 yuanes al precio actual del recurso. Debido a factores del precio de los recursos, el valor de reciclaje del fosfato de hierro y litio es muy bajo. Sin embargo, su propia tasa de retención de capacidad y la tasa de retención de electrolitos son más altas que las de las baterías ternarias, y la frecuencia de almacenamiento de impulsos es mayor, más segura y el valor de uso es mayor. En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen un margen limitado para mejorar el rendimiento y el costo, por lo que las baterías de fosfato de hierro y litio deben preceder y ser más adecuadas para aplicaciones en la industria de almacenamiento de energía en terrazas.

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