¿La batería de un coche eléctrico puro es electricidad de litio de tres elementos?

De la categoría grande, hay dos tipos principales de baterías para automóviles eléctricos, baterías y pilas de combustible. La batería es adecuada para vehículos eléctricos Yuchun, incluidas baterías de plomo-ácido, baterías de níquel-cadmio, baterías de hidrógeno de níquel-metal, baterías de sulfuro de sodio, baterías secundarias de litio y baterías de aire. Entre ellos, las baterías de plomo-ácido, las baterías de níquel-cadmio y las baterías de hidruro metálico de níquel aparecieron antes, y también son tipos de baterías que generalmente se han eliminado. Hoy en día, los vehículos eléctricos puros convencionales son básicamente baterías de litio, que incluyen principalmente baterías de ácido de cobalto de litio, como los productos Tesla; Baterías de manganato de litio, como Toyota Prius, Nissan Leaf; Baterías de fosfato de hierro y litio, como los productos BYD, NO1 E, etc.

Las baterías de plomo ácido son las baterías de automóviles de nueva energía más utilizadas. La placa polar de la batería de plomo-ácido es una rejilla hecha de aleación de plomo, el electrolito es ácido sulfúrico diluido y ambas placas polares están cubiertas con sulfato de plomo. Sin embargo, después de la carga, el sulfato de plomo se convierte en dióxido de plomo en la placa del polo positivo y el sulfato de plomo se convierte en plomo metálico en el polo negativo. Al descargar, ocurre una reacción química en la dirección opuesta. La ventaja de las baterías de plomo-ácido es que la fuerza electromotriz es relativamente estable durante la descarga y la desventaja es que es más pequeña que la energía y más corrosiva para el medio ambiente.

Las baterías de hidruro metálico de níquel tienen una amplia gama de aplicaciones en vehículos híbridos de nueva energía. Tienen una gran relación de densidad de energía y pueden prolongar eficazmente el tiempo de conducción de los vehículos. Además, las características de descarga de las baterías de níquel-hidruro metálico son suaves, la curva de descarga es suave y el calor es pequeño, pero el volumen es grande y está contaminado.

En comparación con las baterías de plomo-ácido y las baterías de hidruro metálico de níquel, las baterías de iones de litio tienen ventajas como alto voltaje de funcionamiento, gran energía específica, pequeño volumen, masa ligera, ciclo de vida largo, baja tasa de autodescarga, sin efecto de memoria y sin contaminacion. Por lo tanto, cada vez más fabricantes de automóviles han optado por utilizar baterías de iones de litio como baterías de energía para vehículos eléctricos puros.

Hay tres baterías de iones de litio más comúnmente utilizadas, a saber, baterías de ácido de cobalto de litio, baterías de manganeso de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. La batería de ácido de cobalto de litio tiene alta eficiencia, alta corriente de descarga, alta velocidad de carga y peso ligero; Pero la desventaja es que la estabilidad es relativamente pobre, razón por la cual esta tecnología de batería es difícil de fabricar unidades de batería de gran capacidad. La batería de litio y ácido de manganeso tiene un costo ligeramente menor y no es tan radical como el ácido de litio y cobalto. El rendimiento a baja temperatura es mejor y es más adecuado para su uso en áreas frías. Sin embargo, la estabilidad a alta temperatura no es lo suficientemente buena como para hincharse y la vida útil del ciclo de servicio decae más rápidamente.

Las baterías de fosfato de hierro y litio se consideran la tecnología de baterías de vehículos más segura porque la estabilidad de las baterías de fosfato de hierro y litio, especialmente a altas temperaturas, es mucho más estable que la de las baterías de fosfato de litio y cobalto y las baterías de litio y manganeso. También es menos probable que ocurran accidentes como incendios en caso de accidente. Pero las baterías de fosfato de hierro y litio son menos eficientes que las dos tecnologías de batería mencionadas anteriormente. El peso necesario para almacenar la misma energía es aproximadamente el doble que el de las baterías de ácido de cobalto y litio. No es de extrañar que esta nueva tecnología de baterías no sea una opción para los autos deportivos eléctricos de alto rendimiento.

La página contiene el contenido de la traducción automática.