Malentendido sobre la energía de la batería de la batería de litio del vehículo eléctrico

Mirando hacia atrás en 2015, los principales fabricantes de camiones han lanzado sus propios camiones eléctricos, que en realidad son cientos de flores. Los vehículos eléctricos introducidos por los principales fabricantes de camiones se actualizan básicamente en función de los modelos existentes. Aunque la apariencia es consistente, las partes internas son bastante diferentes. Se ha reemplazado un conjunto completo de sistemas de energía con motores eléctricos y baterías.

Un sistema de vehículo eléctrico completo incluye el controlador del vehículo, la unidad de electrónica de potencia (PEU), el sistema de gestión de batería (BMS), el sistema de batería y el motor de accionamiento (TM). Hoy hablaremos del problema de la batería. La batería, como fuente de alimentación del coche eléctrico, ocupa un lugar sumamente importante. Para decir que la batería está en huelga, el automóvil no tiene que irse. Se entiende que la mayoría de las carretillas eléctricas del mercado actual utilizan baterías de litio.

La batería de litio se usa ampliamente en la corriente principal.

Una "batería de litio" es un tipo de batería que utiliza un metal de litio o una aleación de litio como material de electrodo negativo y utiliza una solución de electrolito no acuoso. Las baterías de metal de litio fueron propuestas y estudiadas por primera vez por Gilbert N. Lewis en 1912. En la década de 1970, MS Whittingham propuso y comenzó a investigar las baterías de iones de litio. Debido a las propiedades químicas muy activas del metal de litio, el procesamiento, almacenamiento y uso del metal de litio son muy exigentes para el medio ambiente. Por lo tanto, las baterías de litio no se han utilizado durante mucho tiempo. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, las baterías de litio se han convertido en la corriente principal.

Explicación detallada de la batería de litio del vehículo eléctrico: la energía de la batería también se malinterpreta

Las baterías de litio se pueden dividir aproximadamente en dos categorías: baterías de metal de litio y baterías de iones de litio. Las baterías de iones de litio no contienen litio metálico y son recargables. La batería de litio-metal de quinta generación de baterías recargables nació en 1996, y su seguridad, capacidad específica, tasa de autodescarga y relación precio rendimiento son mejores que las baterías de iones de litio. Debido a sus propios altos requisitos técnicos, solo unas pocas empresas en el país están produciendo tales baterías de metal de litio.

La potencia estándar no es igual a la potencia real por motivos de seguridad

Cada batería se ajusta a un valor seguro en la fábrica. Esto es desde la perspectiva de la seguridad de la batería. En la carga inicial de la batería, el fabricante se quedará con una parte de la energía no utilizada. La razón para hacer esto es completamente por razones de seguridad. La batería no debe cargarse ni descargarse excesivamente. Si la batería está sobrecargada, es fácil provocar un accidente. El ejemplo más típico es el accidente de explosión provocado por la sobrecarga de la batería provocada por la carga del cargador inferior en las noticias. De manera similar, si la batería se descarga excesivamente, excede el valor de voltaje final de la descarga de la batería y continúa descargándose, la presión interna de la batería puede aumentar y la reversibilidad de los materiales activos de los electrodos positivo y negativo puede dañarse. de modo que la capacidad de la batería se reduce significativamente. Por lo tanto, la "redundancia de seguridad" de la configuración de la batería también es para proteger la vida normal de la batería.

Debido a esto, el 10% -20% de la capacidad de la batería se reserva como un espacio redundante, de modo que el usuario sentirá que la potencia real de la batería será menor que la potencia nominal del fabricante.

El efecto de la temperatura en la capacidad de la batería provoca una baja capacidad de la batería.

Para las baterías de litio, la temperatura de funcionamiento general es de entre -20 grados y 60 grados, y la batería puede alcanzar un rendimiento máximo entre 0 y 40 grados. Una vez que la temperatura del entorno operativo real de la batería sea inferior a 0 grados Celsius, hará que la energía de la batería se haya reducido hasta cierto punto.

Las baterías de litio se usan comúnmente en teléfonos móviles y tienen protección contra bajas temperaturas.

Dado que los vehículos eléctricos puros necesitan ser calentados por acondicionadores de aire de vehículos en invierno, cuanto más baja sea la temperatura, mayor será la carga en el sistema de aire acondicionado. Por lo tanto, inevitablemente agravará el consumo de energía de la batería del vehículo, por lo que el rango de crucero del vehículo eléctrico puro en invierno se acortará correspondientemente.

La batería se atenuará y se utilizará incorrectamente para acelerar la atenuación.

Para los usuarios de vehículos eléctricos, después de un uso prolongado de vehículos eléctricos, la energía de la batería no se verá afectada es uno de los problemas que más preocupan a los usuarios. Después de un largo período de uso, la batería conducirá inevitablemente a una menor capacidad. En este sentido, algunas personas han investigado la batería de litio de los vehículos eléctricos. La atenuación de la batería presenta dos tendencias. Una es que cuanto mayor es el kilometraje, mayor es la atenuación; el segundo es que cuanto mayor es la temperatura, mayor es la atenuación. El kilometraje y la temperatura son dos factores importantes.

Además, las baterías de los vehículos eléctricos también se atenúan cuando no se utilizan. En general, cuanto mayor sea el kilometraje del vehículo, mayor será la caída de la energía de la batería, y la batería se reducirá si el vehículo se almacena durante mucho tiempo.

Es importante lograr hábitos de conducción con la máxima autonomía de crucero.

El conductor medio sabe que una aceleración lenta y una desaceleración menos rápida tienen cierto efecto en la reducción del consumo de combustible. Cuanto más estable es el automóvil, más combustible se ahorra y el automóvil eléctrico es el mismo. Los vehículos eléctricos deben evitar las aceleraciones repentinas tanto como sea posible. Al acelerar, el motor necesita una gran cantidad de energía en un corto período de tiempo, y la liberación de esta parte de energía no se refleja directamente en la aceleración, siempre habrá una pequeña cantidad de energía que se perderá de diversas formas. Cuando el vehículo funciona sin problemas, la batería envía constantemente energía al motor. En este proceso, la pérdida de energía es mucho menor que la rápida aceleración.

Al mismo tiempo, el vehículo eléctrico no debe desacelerarse durante la conducción. Se puede considerar que el sistema de frenos de un vehículo eléctrico tiene dos juegos. El conjunto es impulsado por el arrastre inverso del motor. Cuando el conductor suelta el acelerador, la batería deja de suministrar energía al motor. En este momento, el motor es arrastrado por la inercia del vehículo. El motor eléctrico se convierte en un generador para cargar la batería, y la energía generada por el freno se convierte en energía eléctrica y se almacena en la batería. El otro conjunto es el sistema de frenos en el sentido tradicional. Los frenos frenan por las pastillas de freno y los discos de freno. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema de frenos funciona, el vehículo reduce rápidamente la velocidad, pero la energía cinética del vehículo está en los frenos. El calor del disco se pierde y la energía que puede recuperar el motor se reduce considerablemente. Por lo tanto, los hábitos de conducción del conductor y el juicio previo de las condiciones de la carretera también son uno de los factores que afectan la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos.

Nota del editor:

Con la política nacional actual que se inclina hacia los vehículos eléctricos, surgirán más camiones eléctricos en el futuro y habrá una gran cantidad de camiones eléctricos que ingresarán al mercado de carga, pero el desarrollo de la tecnología de baterías sigue siendo el mayor cuello de botella en el desarrollo de vehículos eléctricos. Camiones, espero que con camiones eléctricos La popularidad de la tecnología de baterías pueda promover directamente el estallido de la tecnología de baterías. En el futuro, se verán camiones eléctricos con una mayor duración de la batería y baterías más duraderas.

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