Las guerras de baterías lideradas por China, la reorganización del capital extranjero en China

Medios extranjeros dijeron que el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla vendrá a China para construir una fábrica para fabricar baterías de automóviles. Esta no es la primera empresa extranjera en apuntar al mercado chino de automóviles eléctricos. De cara a los próximos fabricantes extranjeros, las empresas chinas están dando grandes pasos hacia adelante. El desarrollo de vehículos eléctricos puros de producción nacional ha dado lugar a una gran demanda de baterías de automóviles. Muchos fabricantes de automóviles y capitales han entrado en el desarrollo de baterías de litio. La batalla por las baterías en China, el mercado de automóviles eléctricos más grande del mundo, está a punto de calentarse.

Tesla reorganizará la inversión extranjera en China en China

Según el sitio web 《 Bloomberg Businessweek 》 del 5 de mayo, Tesla tiene actualmente una planta de ensamblaje de automóviles en California y una fábrica de baterías en la vecina Nevada. Sin embargo, Tesla ha decidido recientemente trasladar la producción de baterías de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos como modelos al mercado de vehículos eléctricos número uno del mundo, China. Está previsto anunciar la dirección de construcción en China en el tercer trimestre de este año.

"En lo que respecta al modelo, puede que sea el próximo trimestre, pero no será más tarde del cuarto trimestre a más tardar". El CEO de Tesla, Musk, dijo en una conferencia telefónica sobre las ganancias de la empresa. "Pronto anunciaremos la ubicación de la Tesla China Super Factory".

Tesla ahora está intensificando sus planes para construir una planta en China, después de que el gobierno chino anunciara en abril que permitirá a los fabricantes de vehículos de nueva energía de propiedad extranjera ser propietarios por completo de la fábrica en China en 2018. Musk dijo que la nueva planta de la compañía producirá baterías y montar autos.

Según el reportero de la red de noticias de referencia, además de Tesla, la japonesa Matsushita también ha entrado en el mercado chino de baterías de automóviles. El 13 de marzo de este año, la "Nueva Fábrica de Baterías Cuadradas de Litio de Energía Específica" de Panasonic en Dalian, China, comenzó oficialmente a producir bienes. El gigante de las baterías lanzó un nuevo equipo de fabricación de baterías el año pasado y anunció que se desplegará en la planta de Dalian. Producción en masa de baterías de iones de litio para automóviles. La planta es la primera base de producción de paquetes de baterías automotrices de Panasonic en China.

El periodista se enteró de que LG Chem de Corea del Sur ha establecido una fábrica de baterías de energía en Nanjing, y otro importante proveedor mundial, Samsung SDI, ya ha instalado una planta en Xi'an. El fabricante de automóviles alemán Daimler también ha establecido una planta de fabricación de automóviles en China y planea desarrollar una batería de potencia.

Los "monjes externos" han planeado ingresar al mercado chino para tomar agua y beber. Los proveedores de baterías financiados con fondos extranjeros en China están destinados a iniciar una batalla por la competencia. Ante las mismas políticas y el mismo entorno, se reorganizará su distribución en China. Ante la inminente inversión extranjera, las empresas chinas no tienen miedo ni están inactivas.

Las personas de la era "Ningde" ya no son independientes de sus propios deseos y del mundo.

El "Financial Times" británico informó que se espera que el suministro de vehículos eléctricos de China sea uno de los principales impulsores de la demanda mundial de litio. Goldman Sachs espera que para 2030, el suministro de vehículos eléctricos de China represente el 60% del mundo, frente al 45% en 2016.

Un mercado tan enorme, cómo las empresas chinas se rendirán. Mucho antes del anuncio del nuevo plan energético nacional, muchas empresas ya habían surgido en el campo de las baterías eléctricas o con problemas.

La rápida mejora del sentido de existencia es la nueva tecnología energética de la era Ningde (conocida como era Ningde, CATL). "Japan Economic News" describió a la compañía como una "nueva estrella de baterías" para vehículos eléctricos chinos. Ningde era ha logrado resultados continuamente en el campo de las baterías de vehículos comerciales. Recientemente, Ningde era firmó un contrato de suministro de baterías con el gigante automotriz alemán Daimler.

La era Ningde se ha convertido en un proveedor de baterías para muchos gigantes automotrices multinacionales, especialmente la entrada en su sistema de cadena de suministro global es significativa, marcando el comienzo de la competencia global entre las compañías de baterías chinas y las compañías de baterías japonesas y coreanas.

Otro líder de la industria, BYD, no debe subestimarse. BYD es una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar baterías de energía de fosfato de hierro y litio. No solo suministra baterías de fosfato de hierro y litio para turismos y autobuses de nueva energía, sino que también suministra baterías para otras empresas de autobuses. En 2017, BYD lo aprovechó. El negocio de los vehículos abarca el litio ternario (también conocido como batería de polímero de litio ternario, que se refiere a la batería de litio que utiliza material de cátodo ternario de litio, níquel, cobalto, manganeso, como material de cátodo).

Según los informes, BYD planea dividir el negocio de baterías de energía en operaciones independientes y suministrarlo a otras compañías de vehículos de nueva energía. Este movimiento, la batería de energía BYD en el mercado de automóviles de pasajeros, los clientes potenciales, será varias veces el original. Según Shen xi, subdirector general de la división de baterías de litio de BYD, el negocio de baterías de energía se dividirá a fines de 2018 o principios de 2019 y se espera que aparezca en la lista dentro de cinco años.

Además, Geely, Beiqi New Energy, SAIC y otros fabricantes han invertido en proyectos de baterías de energía para automóviles en los últimos años.

Según los informes, las empresas nacionales de baterías de energía Watmar, Guoxuan Hi-Tech, están tratando de ganar más participación de mercado.

En 2017, el desempeño de empresas como BAK, Fenergy y Zhihang mostró un crecimiento súper alto. Los analistas creen que el crecimiento se debe a su enfoque en la producción de baterías ternarias de litio.

RWR Consulting dijo que las empresas chinas han realizado más de $ 10 mil millones en minería de litio, principalmente para compañías automotrices y empresas de suministro de automóviles, en comparación con cero en 2016 y $ 178 millones en 2015.

Capital extranjero a China para reducir costos, el costo de las empresas chinas es una ventaja

Los fabricantes de baterías chinos han estado activos tanto en el mercado nacional como en el mercado internacional, y hasta ahora han producido resultados sobresalientes. Sin embargo, esto ha causado preocupaciones a muchos oponentes, y se pueden ver las acciones de algunos fabricantes financiados con fondos extranjeros que vienen a China.

Para los fabricantes de baterías extranjeros en China, el artículo de GeekCar cree que por el ritmo del aterrizaje, la elección de la producción local en el mercado chino es más para reducir el costo de producción del vehículo. Para los vehículos eléctricos, el costo de las baterías eléctricas es el mayor. A medida que madura la industria de vehículos de nueva energía, la competencia entre las principales empresas automotrices en términos de costos también ha aumentado a un nuevo nivel. Lo que la gente está más dispuesta a pensar es cómo aprovechar esta ventana de tiempo y ofrecer productos a precios competitivos lo antes posible. En este caso, los fabricantes suelen optar por utilizar baterías eléctricas como punto de entrada estratégico para los vehículos de nueva energía.

Según el artículo, en términos de forma, se puede dividir en dos tipos: la fábrica de baterías de construcción propia de la empresa de vehículos o la empresa conjunta con la empresa de baterías. Si las compañías automotrices optan por establecer sus propias fábricas, sin duda es más propicio para la integración de sus propias líneas de productos, pero la falta de la ayuda de los gigantes tradicionales de las baterías seguramente encontrará algunos desafíos en el umbral técnico. Una vez que decida establecer una empresa conjunta con una empresa de baterías, puede reducir algunas dificultades técnicas y riesgos del proyecto.

Para conocer las ventajas y las deficiencias de los fabricantes chinos de baterías, el reportero de la red de noticias de referencia entrevistó a Zhao Xiang, un analista de la industria de viajes en automóvil. Ella cree que los incentivos de la política nacional y los subsidios gubernamentales son fuertes, y el ambiente en general es más amigable que el de los países extranjeros. El costo también es relativamente bajo. Esta es la ventaja de las empresas chinas.

Al mismo tiempo, también hay debilidades. Zhao Xiang dijo que en comparación con las marcas extranjeras, el rendimiento técnico y la longevidad de las empresas chinas son un poco menores y todavía hay mucho margen de mejora. Ésta es la debilidad más importante en la actualidad.

De hecho, el establecimiento de fábricas financiadas con fondos extranjeros en China brinda una muy buena oportunidad para la cooperación y la promoción del mercado para las empresas locales chinas, pero también existen competencias y amenazas.

Zhao Xiang dijo a los periodistas que la afluencia de capital extranjero provocará competencia e impacto. Por ejemplo, la elección de suministro de muchas marcas y modelos de alta gama dividirá la participación de mercado de las marcas locales, pero la cooperación y la competencia pueden estimular el desarrollo y la mejora de la tecnología y evitar las políticas. Las empresas bajo paraguas no pueden hacer frente a la competencia y los desafíos del mercado.

Fuerte es fuerte, los buenos oponentes inspirarán más potencial.

2019 será el punto de inflexión para la popularidad real de los vehículos eléctricos chinos. Sin embargo, las empresas de baterías y los fabricantes de automóviles no están en la misma línea de partida. Cómo construir una cadena industrial que garantice recursos, fabrique y reutilice recursos, y China sin duda se convertirá en un "campo de prueba".

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