Método de activación de la batería del vehículo eléctrico

Los vehículos eléctricos se dividen en vehículos eléctricos de CA y vehículos eléctricos de CC. En términos generales, el vehículo eléctrico es la batería como fuente de energía, a través del controlador, el motor y otros componentes, la energía eléctrica se convierte en movimiento de energía mecánica, para controlar el tamaño de la velocidad de cambio actual del vehículo. El primer automóvil eléctrico se construyó en 1834. Fue impulsado por un motor de corriente continua. Hoy en día, los coches eléctricos han cambiado drásticamente y vienen en muchos tipos diferentes.

Generalmente, se activa mediante una carga de alto voltaje, y el voltaje es aproximadamente el doble que el voltaje de carga estándar. La mejor corriente de carga es la carga por pulsos y la corriente de carga no debe ser mayor que la capacidad de la batería. El tiempo de carga no puede ser demasiado largo, generalmente de unos minutos a una docena de minutos. Si no funciona, la batería está agotada.

Las baterías de fábrica se activan, después de su uso, no es necesario activarlas, carga normal.

Los vehículos eléctricos son generalmente una batería de plomo sellada sin mantenimiento de tipo control de válvula, en el primer uso de la carga de la batería no hay requisitos especiales, no hay activación. Antes de salir de fábrica, la batería está relativamente completa, siempre que se pueda determinar la necesidad de cargar según la situación de consumo de energía.

Consulte el siguiente método de carga.

Bajo la condición de 100% de consumo de energía, el tiempo de carga general será de 8 a 10 horas, no exceda las 12 horas (tendrá un impacto en la duración de la batería), por supuesto, no se recomienda usar la energía cada vez, la recomendación general es cargar la energía en aproximadamente un 70%, el tiempo de carga es generalmente de 6 a 8 horas.

Si tu viaje es corto, aquí tienes algunas sugerencias.

Se puede recargar una vez a la semana con un consumo diario del 10%.

Cuando el consumo de energía diario es del 20%, se puede cargar una vez cada tres días.

Se puede recargar una vez cada dos días cuando UTILIZA el 30 por ciento de su energía diaria.

Cuando el consumo de energía diario es superior al 40%, se puede cargar una vez al día y el tiempo de carga bajo control es generalmente de aproximadamente 6 horas.

Hola mi batería tiene 15 años, todavía tengo un poco de experiencia, el daño de la batería del vehículo eléctrico suele ser uno, el otro no estará mal, los llamados activados solo tratan sin dañar la batería, ¿cómo se obtiene el daño solo se activa? no funciona, porque apareció un cortocircuito, circuito abierto, la placa se cae, ningún equipo puede poner el circuito de soldadura, solo podemos abrir manualmente la soldadura de la carcasa.

Activación de la batería del coche eléctrico, ahora que es la reparación de la batería del coche eléctrico, los métodos específicos son:

Un método para disolver cristales grandes de sulfato de plomo mediante resistencia negativa a través de una carga de alta corriente.

En el experimento, se encuentra que la eliminación de la vulcanización solo puede obtener el efecto temporal, y en el proceso de eliminación de la vulcanización traerá una mayor pérdida de agua y un problema de ablandamiento positivo de la placa, daños graves a la vida útil de la batería, no es fácil de usar.

El pulso negativo

Este método se ha aplicado durante más de 30 años, el principio es agregar un pulso negativo en el proceso de carga, para reducir el aumento de temperatura de la batería, pero el efecto de reparación de la "vulcanización" no es obvio, la tasa de reparación es del 20%. , el uso actual es más, se eliminan los productos, a menudo alrededor de 1300 ~ 1600 yuanes.

Adición de agente activo

Usando el método químico para eliminar la cristalización del sulfato de plomo, no solo el costo es alto, aumenta la resistencia interna de la batería, sino que también cambia la estructura original del electrolito, el período de reparación es corto, la tasa de reparación es de aproximadamente el 45%.

Pulso de alta frecuencia

El cristal de sulfato de plomo se convirtió nuevamente en sulfato de plomo reversible con cristal fino y alta electroquímica por onda de pulso. Es mejor que el pulso negativo. Pero debido a que su tiempo de reparación es largo, necesita docenas de horas más, incluso una semana, la eficiencia es menor, el acumulador de "sulfuro" grave se repara mal, pero la tecnología es simple, tiene una gran cantidad de reutilización del fabricante en la actualidad, el El precio de mercado es de unos 2000 yuanes.

Pulso resonante combinado

Control razonable en el borde de ataque del pulso, utilizando el pulso de carga de armónicos más altos y la cristalización de resonancia con sulfato de plomo, el método de sulfuro en el proceso de reparación para eliminar la batería, el uso de este método puede dar a la batería reparación, reparación de alta eficiencia y poco daño a la batería. Puede reducir en gran medida la contaminación de la batería de plomo-ácido al medio ambiente, prolongar la vida útil de la batería, reducir al usuario el enorme costo, reemplazar la batería con tan amplias perspectivas. La desventaja es que la tecnología de los equipos es compleja y el costo es alto. Precio de mercado alrededor de -4 (carga y liberación independientes 4) por 2200-3800 yuanes, -20 (carga y liberación independientes 20) por 8500-15000 yuanes.

El principio y método de eliminar la vulcanización por el método de resonancia compuesta.

Aunque sabemos que la principal forma de evitar la vulcanización de la batería es evitar que la batería no se cargue a tiempo y se descargue en exceso, en el uso práctico, este fenómeno sigue ocurriendo con frecuencia. Esto se ha considerado anteriormente "irreversible". El método tradicional es más complejo y utiliza una gran carga de corriente; Reemplazo de surfactante; La tasa de éxito de reparación de estos métodos es baja y existe un cierto efecto negativo. El enfoque actual es un método de reparación de pulso compuesto que convierte "irreversible" en "reversible" y prácticamente no daña la almohadilla de la batería. Este es un gran avance en las baterías de plomo-ácido. El principio de reparación del pulso es más complicado. En primer lugar, cualquier cristal tiene una frecuencia de resonancia después de que se determina la estructura molecular, y la frecuencia de resonancia depende del tamaño del cristal. Cuanto mayor sea el tamaño del cristal, menor será la frecuencia de resonancia. Si el frente de carga adopta un pulso pronunciado, el análisis de frecuencia con la serie de Fourier puede mostrar que el pulso producirá componentes armónicos ricos y que la parte de baja frecuencia tiene una gran amplitud, mientras que la parte de alta frecuencia tiene una pequeña amplitud. De esta manera, la energía de cristalización del sulfato de plomo es grande y la del sulfato de plomo pequeño es pequeña. Como resultado, la amplitud de resonancia cristalina del sulfato de plomo es grande y es más fácil de disolver que la del sulfato de plomo pequeño durante la carga de pulsos positivos. A esto se le llama "triturar" grandes cristales de sulfato de plomo. Controlando adecuadamente el valor de la corriente de pulso y cargando la placa positiva con una densidad de corriente pequeña, el daño a la placa positiva no se formará básicamente. Para baterías selladas, el voltaje de carga instantánea permite que el oxígeno generado por la placa del electrodo sea absorbido en la placa del electrodo negativo a través de la circulación de oxígeno, de modo que la batería no pierda agua. Así que esta es una solución "sin pérdidas" que se diferencia de otras soluciones.

Usando un generador de pulso positivo y negativo de alta frecuencia, la batería produce constantemente pulsos de alta y baja frecuencia, uno puede tener la condición para disolver el sulfato de plomo grande, el segundo es la alteración del pulso, destruyó la condición del sulfato de plomo grande que continúa creciendo, este método supera las limitaciones de la tecnología de reparación anterior, tiene la rapidez, alrededor de 8 a 12 horas, reparación de alta eficiencia, menor consumo, no causa pérdida de agua de la batería, ablandamiento positivo de la placa y las ventajas de cambiar la estructura original del electrolito, plomo- El efecto de reparación de baterías ácidas de sulfuro severo es de 3 a 4 veces en el pasado, la tasa de reparación es superior al 90%, la aplicación de esta tecnología reduce el número de baterías desechadas.

Activación de la batería del coche eléctrico, ahora que es la reparación de la batería del coche eléctrico, los métodos específicos son:

Un método para disolver cristales grandes de sulfato de plomo mediante resistencia negativa a través de una carga de alta corriente.

En el experimento, se encuentra que la eliminación de la vulcanización solo puede obtener el efecto temporal, y en el proceso de eliminación de la vulcanización traerá una mayor pérdida de agua y un problema de ablandamiento positivo de la placa, daños graves a la vida útil de la batería, no es fácil de usar.

El pulso negativo

Este método se ha aplicado durante más de 30 años, el principio es agregar un pulso negativo en el proceso de carga, para reducir el aumento de temperatura de la batería, pero el efecto de reparación de la "vulcanización" no es obvio, la tasa de reparación es del 20%. , el uso actual es más, se eliminan los productos, a menudo alrededor de 1300 ~ 1600 yuanes.

Adición de agente activo

Usando el método químico para eliminar la cristalización del sulfato de plomo, no solo el costo es alto, aumenta la resistencia interna de la batería, sino que también cambia la estructura original del electrolito, el período de reparación es corto, la tasa de reparación es de aproximadamente el 45%.

Pulso de alta frecuencia

El cristal de sulfato de plomo se convirtió nuevamente en sulfato de plomo reversible con cristal fino y alta electroquímica por onda de pulso. Es mejor que el pulso negativo. Pero debido a que su tiempo de reparación es largo, necesita docenas de horas más, incluso una semana, la eficiencia es menor, el acumulador de "sulfuro" grave se repara mal, pero la tecnología es simple, tiene una gran cantidad de reutilización del fabricante en la actualidad, el El precio de mercado es de unos 2000 yuanes.

Pulso resonante combinado

Control razonable en el borde de ataque del pulso, utilizando el pulso de carga de armónicos más altos y la cristalización de resonancia con sulfato de plomo, el método de sulfuro en el proceso de reparación para eliminar la batería, el uso de este método puede dar a la batería reparación, reparación de alta eficiencia y poco daño a la batería. Puede reducir en gran medida la contaminación de la batería de plomo-ácido al medio ambiente, prolongar la vida útil de la batería, reducir al usuario el enorme costo, reemplazar la batería con tan amplias perspectivas. La desventaja es que la tecnología de los equipos es compleja y el costo es alto. Precio de mercado alrededor de -4 (carga y liberación independientes 4) por 2200-3800 yuanes, -20 (carga y liberación independientes 20) por 8500-15000 yuanes.

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