Una batería de estado sólido con un alcance de 800 kilómetros en un minuto de carga es confiable

Hace unos días, medios extranjeros emitieron un mensaje de que la marca de coches eléctricos Fisker solicitaba una patente para una batería de litio de estado sólido con una duración máxima de 800 kilómetros y una carga de solo un minuto. Todos se animaron y resolvieron los dos principales problemas de resistencia y carga rápida.

FOX también invitó al propio Fisker al espectáculo. Fisker dijo que CES en enero mostrará la tecnología al público. Se espera que la producción en masa real sea hasta 2023, cuando el precio será solo un tercio del de las baterías de litio.

Recién a mediados de este año Fisker lanzó la próxima generación de modelos Emotion, que usan baterías de litio y tienen una autonomía de 640 kilómetros y pueden recorrer 200 kilómetros en 9 minutos.

Un poco antes, el año pasado, Fisker lanzó el mapa oficial de Emotion, y la silueta de la mariposa en el cuerpo abierto era asombrosa al atardecer. Fue el uso de baterías de grafeno, que duró 640 kilómetros, el primer automóvil eléctrico de lujo de la historia que duró más de 480 kilómetros. Debido a que el Modelo S100D de Tesla aún no estaba disponible en ese momento, el 90D tenía 450 kilómetros. Mirando hacia atrás, Fisker también tiene muchos baches en la ruta de la batería. Grafeno → batería de litio → Batería sólida, el automóvil aún no se ha producido en masa. El plan ha sido reemplazado por tres, y el par que ha aumentado continuamente la densidad de energía de la batería se ha visto obligado a producir datos cada vez más exagerados.

Si no hubiera sido por el viaje de 1.000 km del Roadster, Fisker podría haber jugado esta vez la carta del "viaje más largo de la historia".

Pero la carga por un minuto y 800 millas todavía suena impresionante.

La nota de Fisker mencionó que las baterías de estado sólido tienen muchas restricciones, como capacidades de baja potencia y baja velocidad, que son causadas por estructuras de electrodos en capas y bajas temperaturas. La tecnología de carga de Fisker utiliza una estructura de electrodo tridimensional, lo que hace que el área de la superficie del electrodo sea 25 veces mayor que el área de la película plana. Esta estructura puede adaptarse a diferentes factores de voltaje y forma, y la densidad de energía es 2,5 veces mayor que la de una batería de litio.

El líder del proyecto de baterías de estado sólido de Fisker es el fundador de Sakti3, una empresa de baterías de estado sólido propiedad de Dyson. En 2015, Sakti3 afirmó haber desarrollado una nueva batería de estado sólido con un costo de tan solo $ 100 por vatio hora y una densidad de energía de hasta 1,000 vatios. Esto es similar a la duración y el costo de la batería actual de Fisker.

Sakti3 nunca ha publicado detalles de su tecnología de batería de estado sólido. No está claro qué tipo de material positivo utilizan para las baterías con una densidad de energía superior a los 1.000 vatios. Debido al misterio, la era de Nueva York escribió un informe en abril. Shuodaisen es simplemente una Apple en el mundo de los electrodomésticos. ¿Las baterías de estado sólido son la mejor opción?

Se ha informado que Toyota ha estudiado las baterías de estado sólido durante más de 20 años y tiene un gran número de patentes en este campo. Durante más de 20 años, en 1997, Toyota comenzó a probar la electricidad pura y la mezcla. Me pregunto si hay algo que Toyota no haga.

La noticia de que la batería de estado sólido de Fisker se recargará durante un minuto es aún más especulativa. ¿No pasa mucho tiempo antes de que la batería de litio ternaria de estado sólido derrote a la batería de litio ternaria? ¿Como una batería de trióxido de litio reemplazando gradualmente a una batería de fosfato de hierro y litio?

Bueno, eso parece.

La dirección básica del desarrollo de las baterías de iones de litio es la alta densidad de energía: Japón y China planean aumentar la densidad de energía del núcleo de la batería de potencia a 500 Wh / kg para 2030, mientras que Estados Unidos apunta a aumentarla a 350 Wh / kg. para 2020. Sin embargo, la batería 21700 de Tesla está a punto de lograr este objetivo. En general, se cree que se ha descubierto el potencial de la batería de litio de tres elementos. Es hora de encontrar una mejor solución de batería.

Según los profesionales, las baterías de estado sólido son la dirección inevitable para que las baterías de litio se conviertan en una alta densidad de energía.

En primer lugar, considerando la densidad de energía, el límite de la batería de electrolito líquido no puede ser superior a 500Wh / kg, mientras que la densidad de energía actual de la batería de litio totalmente sólida es de aproximadamente 400Wh / kg, y el valor potencial máximo estimado es 900Wh / Kg.

En segundo lugar, en términos de seguridad, las baterías de estado sólido son más estables porque los electrolitos son sólidos y no son tan seguros como las baterías de litio de tres vías.

Sin embargo, la desventaja de las baterías de estado sólido es que la carga es lenta y el costo es alto. Entonces, la eficiencia de carga de Fisker es tan asombrosa y barata que suena realmente tentadora.

Según sus técnicas vagas, tienen grandes innovaciones en la fabricación de materiales y procesos, pero no saben a qué se refiere específicamente esta innovación.

En los últimos seis meses, las baterías de estado sólido se han vuelto cada vez más populares. Toyota admite baterías de estado sólido y Tesla es el representante de las baterías de litio de tres elementos. Según la investigación académica, las baterías de litio sólidas son en realidad la dirección evolutiva inevitable de las baterías de litio. En la actualidad, BMW, Toyota, Hyundai, Apple, Bosch y otras empresas tienen un diseño en el campo de las baterías de estado sólido.

Después de que se anunció la noticia de Fisker, también hubo sospechas en la industria. Después de todo, se trata de datos experimentales, lejos de aplicaciones industriales, y las patentes aún están en la etapa de presentación. Algunas personas también cuestionaron que la premisa de una carga de un minuto es un cable grueso y una corriente instantánea ultra alta. Fisker también fue muy valiente al decir cuando sostenía una batería de grafeno. Al final, todavía se golpeó la cara. Así que esta vez no podemos evitar hacer preguntas.

Sin embargo, las baterías de estado sólido no son el jefe definitivo. Audi dice que también hay baterías que funcionan con energía solar.

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