¡Ya basta de baterías de fosfato de hierro y litio!

La batería de fosfato de hierro y litio se refiere a una batería de iones de litio con fosfato de hierro y litio como material de electrodo positivo. Los materiales del ánodo de la batería de iones de litio incluyen principalmente ácido de cobalto de litio, ácido de manganeso y litio, ácido de níquel y litio, materiales ternarios, fosfato de hierro y litio, etc. En la actualidad, el óxido de cobalto de litio es el material de ánodo utilizado en la mayoría de las baterías de iones de litio. En términos de principio material, el fosfato de hierro y litio también es un proceso incrustado / no incrustado, que es exactamente igual que el cobalto de litio y el manganeso de litio.

1. Introducción

La batería de fosfato de hierro y litio es una batería secundaria de iones de litio, uno de los principales USOS es como batería de energía, en comparación con ni-mh, la batería ni-cd tiene grandes ventajas.

La eficiencia de carga y descarga de la batería de fosfato de hierro y litio es superior al 90%. Las baterías de plomo-ácido son aproximadamente del 80%.

2. Ocho ventajas

Desempeño de seguridad mejorado

El enlace po en el cristal de fosfato de hierro y litio es estable y difícil de descomponer. Incluso a alta temperatura o con sobrecarga, no generará calor ni formará sustancias oxidantes fuertes como el óxido de litio y cobalto, por lo que tiene buena seguridad. Algunos informes señalaron que en el funcionamiento real de la acupuntura o el experimento de cortocircuito, se encontró que una pequeña parte de las muestras tenían un fenómeno de combustión, pero no hubo un evento de explosión. Sin embargo, en el experimento de sobrecarga, se utilizó una carga de alto voltaje que era varias veces mayor que su propio voltaje de descarga, y todavía se encontró el fenómeno de explosión. Sin embargo, su seguridad de sobrecarga se ha mejorado mucho en comparación con la batería de cobalto de litio de electrolito líquido ordinario.

Mejora de la vida

La batería de fosfato de hierro y litio se refiere a una batería de iones de litio con fosfato de hierro y litio como material de electrodo positivo.

El ciclo de vida de la batería de plomo-ácido de larga duración es de 300 veces más o menos, el más alto es de 500 veces, y el ciclo de vida de la batería de fosfato de hierro y litio de más de 2000 veces, el uso de carga estándar (tasa de 5 horas), puede alcanzar 2000 veces. La batería de plomo-ácido de la misma calidad es "medio año nuevo, medio año antiguo, mantenimiento y mantenimiento de medio año", el máximo es 1 ~ 1,5 años, y la batería de fosfato de hierro y litio en las mismas condiciones, la vida teórica alcanzará 7 ~ 8 años. En general, el precio de rendimiento es más de 4 veces el de la batería de plomo-ácido teórica. La descarga de corriente grande puede ser una carga y descarga rápida de 2C de corriente grande, en el cargador especial, la carga de 1.5C puede llenar la batería en 40 minutos, con una corriente de arranque de hasta 2C, pero las baterías de plomo-ácido no tienen este rendimiento.

Rendimiento a alta temperatura

El fosfato de litio y hierro puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ y el pico eléctrico y el litio ácido de manganeso y litio ácido de cobalto sólo en aproximadamente 200 ℃. Amplio rango de temperatura de funcionamiento (20 c - - + 75 c), tiene propiedades resistentes a altas temperaturas del fosfato de hierro y litio que puede alcanzar 350 ℃ a 500 ℃ de calentamiento pico de cobalto de litio y ácido y ácido de litio manganeso solo a aproximadamente 200 ℃.

La gran capacidad

Tiene una capacidad mayor que las baterías normales (ácido de plomo, etc.). 5 ah ah - 1000 (monómero)

Sin efecto memoria

Las baterías recargables a menudo funcionan bajo la condición de estar constantemente llenas, y la capacidad caerá rápidamente por debajo del valor de capacidad nominal. Este fenómeno se llama efecto memoria. Las baterías de níquel-hidruro metálico y de níquel-cadmio tienen memoria, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio no presentan tal fenómeno. No importa en qué estado se encuentre la batería, se puede cargar y utilizar en cualquier momento, sin tener que apagarla antes de recargarla.

Peso ligero

Las baterías de fosfato de hierro y litio del mismo tamaño tienen dos tercios del tamaño y un tercio del peso de las baterías de plomo-ácido.

Protección del medio ambiente

La batería generalmente se considera libre de metales pesados y metales raros (las baterías de hidruro metálico de níquel necesitan metales raros), no tóxica (certificación SGS), libre de contaminación, de acuerdo con las regulaciones europeas RoHS, para una protección ambiental absolutamente ecológica. certificado de batería. Por lo tanto, la industria favorece la batería de litio, principalmente debido a consideraciones ambientales, por lo que la batería se incluyó en el plan nacional de desarrollo de alta tecnología "863" durante el período del "décimo plan quinquenal" y se convirtió en un soporte clave nacional y Fomentar el proyecto de desarrollo. Con la adhesión de China a la OMC, las exportaciones chinas de bicicletas eléctricas aumentarán rápidamente, mientras que las bicicletas eléctricas que ingresan a Estados Unidos y Europa deben estar equipadas con baterías libres de contaminación.

Pero algunos expertos dicen que la contaminación ambiental causada por las baterías de plomo-ácido se produce principalmente en el proceso de producción y reciclaje no estándar. De manera similar, las baterías de litio son buenas para la industria de las nuevas energías, pero no son inmunes a la contaminación por metales pesados. Los materiales metálicos como plomo, arsénico, cadmio, mercurio y cromo pueden liberarse al polvo y al agua. La batería en sí es una sustancia química, por lo que puede haber dos tipos de contaminación. En segundo lugar, la contaminación de la batería después del desguace.

La batería de fosfato de hierro y litio también tiene sus desventajas: por ejemplo, el rendimiento a baja temperatura es deficiente, el material del electrodo positivo vibra, la densidad es pequeña, el volumen de la batería de fosfato de hierro y litio de igual capacidad es mayor que la batería de iones de litio, como el ácido de cobalto y litio, por lo que no tiene ninguna ventaja en la microbatería. Cuando se utilizan en baterías eléctricas, las baterías de fosfato de hierro y litio, al igual que otras baterías, deben enfrentar el problema de la consistencia de la batería.

Comparación de baterías eléctricas

En la actualidad, los materiales de ánodo más prometedores para las baterías dinámicas de iones de litio son principalmente materiales ternarios de manganato de litio modificado (LiMn2O4), fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y manganato de litio-níquel-cobalto (Li (Ni, Co, Mn) O2). Debido a la falta de recursos de cobalto y al alto costo del níquel y el cobalto, en general se cree que es difícil convertirse en la corriente principal de la batería de iones de litio de tipo de potencia para vehículos eléctricos, pero se puede mezclar con óxido de manganeso, litio y espinela en su interior. un cierto rango.

Aplicación industrial

Recubrimiento de papel de aluminio para la industria de las baterías de litio para brindar innovación tecnológica y actualización industrial

Mejorar el rendimiento de la batería de litio y la tasa de descarga.

Con el requisito cada vez mayor de los fabricantes de baterías nacionales sobre el rendimiento de las baterías, los materiales de baterías de nueva energía son generalmente aceptados en China: materiales conductores y revestimiento conductor papel de aluminio / papel de cobre.

Sus ventajas son las siguientes: cuando se trata de materiales de batería, a menudo tiene un buen rendimiento de carga y descarga con alta velocidad, gran capacidad específica, baja estabilidad de ciclo, atenuación grave y otras razones, por lo que tiene que tomar la decisión de renunciar.

Este es un recubrimiento fantástico que mejorará el rendimiento de la batería en una nueva era.

El revestimiento conductor está compuesto por partículas recubiertas de grafito nano conductor dispersas. Puede proporcionar una excelente conductividad estática, es una capa protectora de absorción de energía. También puede proporcionar un buen rendimiento de protección de la cubierta. El revestimiento es a base de agua y disolvente y se puede utilizar en placas bipolares de aluminio, cobre, acero inoxidable, aluminio y titanio.

El revestimiento de carbono puede mejorar el rendimiento de la batería de litio de la siguiente manera

1. Reducir la resistencia interna de la batería y frenar el aumento de la resistencia interna dinámica durante el ciclo de carga y descarga;

2. Mejorar significativamente la consistencia del paquete de baterías y reducir el costo del paquete de baterías;

3. Mejorar la adherencia de los materiales activos y el fluido colector, y reducir el costo de fabricación de la lámina para postes;

4. Reducir la polarización, mejorar el rendimiento del multiplicador y reducir el efecto térmico;

5. Evite la corrosión del electrolito en el fluido del colector;

6. Combine factores para prolongar la vida útil de la batería.

7. Espesor del revestimiento: 1 ~ 3 m para un solo espesor convencional.

En los últimos años, Japón y la República de Corea han desarrollado principalmente baterías de iones de litio dinámicas con trimaterial de manganato de litio modificado y manganato de litio de níquel-cobalto como material de electrodo positivo. El desarrollo principal de los materiales de ánodo para baterías de iones de litio de tipo de energía de fosfato de hierro y litio, como los sistemas A123, Valence, pero los principales fabricantes de automóviles en el PHEV y EV es la elección del sistema de material de cátodo de batería de iones de litio de tipo de energía a base de manganeso, y Se dice que la compañía A123 en el campo de consideración en materiales de litio ácido de manganeso, y Alemania y otros países europeos adoptan principalmente la cooperación de la compañía de baterías con otros países para desarrollar vehículos eléctricos, como Daimler y la alianza francesa Saft, Volkswagen de Alemania y Acuerdo de cooperación con Japón sanyo, etc. Volkswagen de Alemania y Renault de Francia también están desarrollando y produciendo baterías de iones de litio basadas en energía con el apoyo de sus gobiernos.

3. Las deficiencias

Si un material tiene potencial para el desarrollo de aplicaciones, además de centrarse en sus ventajas, es más crítico si el material tiene defectos fundamentales.

En la actualidad, el fosfato de hierro y litio se usa ampliamente como material de electrodo positivo para baterías dinámicas de iones de litio en China. Los analistas de mercado del gobierno, instituciones de investigación científica, empresas e incluso compañías de valores son optimistas acerca de este material y lo consideran la dirección de desarrollo de las baterías dinámicas de iones de litio. Valence y A123 de los Estados Unidos fueron los primeros en utilizar fosfato de hierro y litio como material de cátodo para baterías de iones de litio. En segundo lugar, en China no se han preparado materiales de manganato de litio con buenos ciclos de alta temperatura y rendimiento de almacenamiento para baterías dinámicas de iones de litio. Sin embargo, el fosfato de hierro y litio también tiene defectos fundamentales que no se pueden ignorar, que se pueden resumir de la siguiente manera:

1. En el proceso de sinterización de la preparación de fosfato de hierro y litio, existe la posibilidad de que el óxido de hierro pueda reducirse al hierro elemental bajo la atmósfera reductora de alta temperatura. El hierro elemental es la sustancia más tabú en la batería porque puede causar microcortocircuitos de la batería. Esta es también la razón principal por la que Japón no ha utilizado este material como material de electrodo positivo para baterías dinámicas de iones de litio.

2. El fosfato de hierro y litio tiene algunos defectos de rendimiento, como baja densidad de vibración y compactación, lo que resulta en una baja densidad de energía de la batería de iones de litio. El rendimiento a baja temperatura es deficiente, incluso si el recubrimiento de nano y carbono no resuelve este problema. Laboratorio nacional de Argonne, Dr. DonHillebrand, director del centro para el sistema de almacenamiento de energía cuando se trata del rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio a baja temperatura con terrible descripción, su tipo de batería de iones de litio de fosfato de hierro y litio muestran que los resultados de la prueba muestran que el litio La batería de fosfato de hierro a baja temperatura (por debajo de 0 ℃) no pudo hacer que el automóvil eléctrico. Aunque algunos fabricantes afirman que la tasa de retención de capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio es buena a baja temperatura, es el caso de baja corriente de descarga y bajo voltaje de corte. En este caso, el dispositivo simplemente no funcionará.

3. El costo de preparación del material es más alto que el costo de fabricación de la batería, y el rendimiento de la batería es bajo con poca consistencia. Aunque el recubrimiento de nanómetro y carbono de fosfato de hierro y litio mejora las propiedades electroquímicas del material, también trae otros problemas, como la reducción de la densidad de energía, el aumento del costo de síntesis, el bajo rendimiento del procesamiento de electrodos y los estrictos requisitos ambientales. Aunque los elementos químicos Li, Fe y P en el fosfato de hierro y litio son abundantes y el costo es bajo, el costo de producción del producto de fosfato de hierro y litio no es bajo. Incluso si se elimina el costo inicial de investigación y desarrollo, el costo del proceso del material más el costo de preparar la batería hará que el costo de almacenamiento de energía unitario final sea más alto.

4. Mala consistencia del producto. En la actualidad, no existe una fábrica de material de fosfato de hierro y litio en China que pueda resolver este problema. Desde el punto de vista de la preparación del material, la reacción de síntesis de fosfato de hierro y litio es una reacción multifase compleja, que incluye fosfatos en fase sólida, óxidos de hierro y sales de litio, más precursor de carbono y fase gaseosa reductora. En este complejo proceso de reacción, es difícil asegurar la consistencia de la reacción.

5. Derechos de propiedad intelectual. FXMITTERMAIER & SOEHNEOHG (DE) obtuvo la primera solicitud de patente para el fosfato de hierro y litio el 25 de junio de 1993 y los resultados se anunciaron el 19 de agosto de 1993. La patente básica para el fosfato de hierro y litio está en manos de la Universidad de Texas, mientras que la patente con recubrimiento de carbono está en manos de los canadienses. No hay forma de evitar estas dos patentes fundamentales, y si las regalías se incluyen en el costo, el costo del producto aumentará aún más.

Además, a partir de la experiencia en investigación, desarrollo y producción de baterías de iones de litio, Japón es el primer país comercializado de baterías de iones de litio y ha estado ocupando el mercado de baterías de iones de litio de alta gama. Estados Unidos, aunque lidera algunas investigaciones básicas, hasta ahora no ha tenido un gran fabricante de baterías de iones de litio. Por lo tanto, es más razonable que Japón elija manganato de litio modificado como material de electrodo positivo para baterías dinámicas de iones de litio. Incluso en los Estados Unidos, los fabricantes de fosfato de hierro y litio y manganato de litio como materiales de ánodo para baterías de iones de litio se dividen en partes iguales, y el gobierno federal respalda ambos sistemas. En vista de los problemas anteriores que existen en el fosfato de hierro y litio, es difícil de usar ampliamente como material de electrodo positivo para baterías de iones de litio dinámicas en vehículos de nueva energía y otros campos. Si puede resolver el problema de los ciclos de baja temperatura y el rendimiento de almacenamiento de manganato de litio, tendrá un gran potencial en la aplicación de baterías dinámicas de iones de litio debido a sus ventajas de bajo costo y alto rendimiento de aumento.

El nombre completo de la batería de fosfato de hierro y litio es batería de iones de litio de fosfato de hierro y litio, el nombre es demasiado largo y se conoce como batería de fosfato de litio y hierro. Dado que su rendimiento es particularmente adecuado para la aplicación de energía, se agregó la palabra "energía" en el nombre, a saber, batería de energía de fosfato de hierro y litio. También se le llama "batería de litio-hierro (LiFe)".

significado

Cuando agregué esta entrada (24 de abril de 2013), el cobalto (Co) es el metal más caro del mercado y no tiene mucho almacenamiento, el níquel (Ni) y el manganeso (Mn) son los más baratos, y el hierro (Fe) es el más barato. Los precios de los materiales anódicos también están en línea con los de estos metales. Por lo tanto, la batería de iones de litio de ánodo LiFePO4 debería ser la más barata. Otra característica de la misma es que no contamina el medio ambiente.

Como los requisitos de las baterías recargables son: alta capacidad, alto voltaje de salida, buen rendimiento del ciclo de carga y descarga, voltaje de salida estable, gran carga y descarga de corriente, estabilidad electroquímica, uso de seguridad (no se cargó, descargó y cortocircuito causado por funcionamiento inadecuado, como la combustión o explosión), amplio rango de temperatura de trabajo, no tóxico o menos venenoso, sin contaminación para el medio ambiente. La adopción de LiFePO4 como ánodo de baterías de fosfato de hierro y litio cumple con estos requisitos de rendimiento, particularmente en descargas de alta velocidad de descarga (descarga de 5 ~ 10 c), voltaje de descarga estable, seguridad, no quema, no explosión y vida (ciclos), en el medio ambiente libre de contaminación, es el mejor, es actualmente la mejor batería de gran potencia de salida de corriente.

Estructura y principio de funcionamiento

La estructura interna de la batería LiFePO4 se muestra en la figura 1. A la izquierda está el olivino LiFePO4 como electrodo positivo de la batería, que está conectado por papel de aluminio y el electrodo positivo de la batería. En el medio hay una membrana de polímero, que separa el electrodo positivo del negativo. Pero el ión de litio Li + puede atravesarlo, mientras que el electrón e- no puede. Entre los extremos superior e inferior de la batería se encuentra el electrolito de la batería, que está sellado por una carcasa metálica.

Cuando se carga la batería LiFePO4, el ion de litio Li + en el electrodo positivo migra al electrodo negativo a través de la membrana de polímero. Durante la descarga, el ion de litio Li + en el electrodo negativo migra al electrodo positivo a través del diafragma. Las baterías de iones de litio reciben su nombre por la forma en que se mueven hacia adelante y hacia atrás entre la carga y la descarga.

La actuación principal

El voltaje nominal de la batería LiFePO4 es de 3.2v, el voltaje de carga de terminación es de 3.6v y el voltaje de descarga de terminación es de 2.0v. Debido a la diferente calidad y proceso de los materiales de electrodos positivos y negativos y los materiales de electrolitos utilizados por varios fabricantes, habrá algunas diferencias en su rendimiento. Por ejemplo, la capacidad de la batería del mismo tipo (batería estándar en el mismo paquete) varía mucho (10% ~ 20%).

El rendimiento principal de la batería de fosfato de hierro y litio se enumera en la tabla 1. Para comparar con otras baterías recargables, el rendimiento de otros tipos de baterías recargables también se enumera en la tabla. Cabe señalar aquí que los parámetros de rendimiento de las baterías de energía de fosfato de hierro y litio producidas por diferentes fábricas tendrán algunas diferencias. Además, algunas propiedades de la batería no están incluidas, como la resistencia interna de la batería, la tasa de autodescarga, la temperatura de carga y descarga.

Las baterías de energía de fosfato de hierro y litio varían ampliamente en capacidad y se pueden dividir en tres categorías: las pequeñas que van desde unas pocas décimas hasta unos pocos miliamperios, las medianas que van desde unas pocas decenas de miliamperios y las grandes que van desde unos pocos cientos de miliamperios. . También existen algunas diferencias en los mismos parámetros para diferentes tipos de baterías. Aquí se presentan los parámetros de una pequeña batería cilíndrica estándar encapsulada de fosfato de hierro y litio, que se usa ampliamente en la actualidad. Su tamaño total: diámetro 18 mm, altura 650 mm (modelo 18650), su rendimiento de parámetros se muestra en la tabla 2.

Sobre descarga a prueba de voltaje cero

La batería de fosfato de hierro y litio STL18650 (1100 mAh) se utilizó para la prueba desde la descarga hasta el voltaje cero. Condiciones de prueba: la batería STL18650 de 1100 mAh se cargó completamente con una tasa de carga de 0.5c y luego se descargó a un voltaje de batería de 0C con una tasa de descarga de 1.0c. Luego coloque la batería de 0 V en dos grupos: un grupo durante 7 días, otro grupo durante 30 días; Cuando el almacenamiento expire, cárguelo con una tasa de carga de 0.5c y descárguelo con 1.0c. Finalmente, se compararon las diferencias entre los dos períodos de almacenamiento de ZVS.

Los resultados de la prueba muestran que después de 7 días de almacenamiento de voltaje cero, la batería no tiene fugas, tiene un buen rendimiento y está al 100% de su capacidad. Después de 30 días, sin fugas, buen rendimiento, 98% de capacidad; Después de 30 días de almacenamiento, la batería se cargó y descargó durante 3 ciclos más y la capacidad se restauró al 100%.

Esta prueba muestra que incluso si la batería se ha descargado (incluso a 0 V) y se ha almacenado durante un tiempo determinado, la batería no tendrá fugas ni se dañará. Esta es una característica que no tienen otros tipos de baterías de iones de litio.

Características de la batería de fosfato de hierro y litio

A través de la introducción anterior, la batería LiFePO4 se puede resumir de la siguiente manera.

Salida de alta eficiencia: descarga estándar de 2 ~ 5C, descarga continua de alta corriente hasta 10C, descarga de pulso instantáneo (10S) hasta 20C;

Buen rendimiento a alta temperatura, temperatura externa 65 ℃ cuando la temperatura interna es tan alta como 95 ℃, al final de la temperatura de descarga de la batería puede alcanzar los 160 ℃, la estructura de la batería es segura y está en buenas condiciones;

Incluso si la batería se daña interna o externamente, la batería no se quema, no explota, la mejor seguridad;

Excelente ciclo de vida, 500 ciclos, la capacidad de descarga sigue siendo superior al 95%;

Descarga excesiva a cero voltios sin daños;

Carga rápida;

Bajo costo;

No contamina el medio ambiente.

Aplicación de la batería de fosfato de hierro y litio

Debido a que la batería de energía de fosfato de hierro y litio tiene las características anteriores y produce una variedad de capacidades diferentes de la batería, pronto será ampliamente utilizada. Sus principales áreas de aplicación son:

Grandes vehículos eléctricos: autobuses, coches eléctricos, atracciones turísticas y vehículos híbridos, etc.

Vehículos eléctricos ligeros: bicicletas eléctricas, carritos de golf, pequeños vehículos eléctricos de cama plana, carretillas elevadoras, vehículos de limpieza, sillas de ruedas eléctricas, etc .;

Herramientas eléctricas: taladro eléctrico, motosierra, cortacésped, etc.

Control remoto de coches, barcos, aviones y otros juguetes;

Equipos de almacenamiento de energía solar y eólica;

UPS y luces de emergencia, luces de advertencia y luces de minas (mejor seguridad);

Reemplace las baterías de litio desechables de 3V y las baterías recargables de níquel-cadmio o níquel-hidruro de 9V en las cámaras (del mismo tamaño);

Pequeños instrumentos médicos e instrumentos portátiles, etc.

A continuación se muestra un ejemplo de la aplicación de baterías eléctricas de fosfato de hierro y litio en lugar de baterías de plomo-ácido. La batería de plomo-ácido se adopta 36V / 10Ah (360Wh), con un peso de 12 kg, una distancia a pie de aproximadamente 50 km con una carga de aproximadamente 100 veces y un tiempo de servicio de aproximadamente 1 año. Si se utiliza la batería de litio-hierro fosfato, se utiliza la misma energía de 360Wh (compuesta por 12 baterías de 10Ah en serie), con un peso de unos 4 kg. La batería se puede cargar una vez para una caminata de aproximadamente 80 km, y los tiempos de carga pueden ser de hasta 1000 veces. La vida útil puede ser de hasta 3-5 años. Aunque las baterías de fosfato de hierro y litio son mucho más caras que las baterías de plomo-ácido, la economía general es mejor y más liviana de usar.

5. Rendimiento de la batería

El rendimiento de la batería de iones de litio depende principalmente de los materiales del electrodo positivo y negativo, el fosfato de hierro y litio como material de batería de litio es solo en los últimos años, el desarrollo nacional de la batería de fosfato de hierro y litio de gran capacidad es julio de 2005. Su rendimiento y ciclo de seguridad La vida es que otros materiales no se pueden comparar, estos son los indicadores técnicos más importantes de las baterías de potencia. El ciclo de vida de 1C es de hasta 2000 veces. El voltaje de sobrecarga de una sola batería de 30 V no se quema, la perforación no explota. Materiales de ánodo de fosfato de hierro y litio para hacer que las baterías de iones de litio de gran capacidad sean más fáciles de usar en serie. Para satisfacer las necesidades de carga y descarga frecuentes de vehículos eléctricos. Es un material de ánodo ideal para la nueva generación de baterías de iones de litio.

Este proyecto pertenece al desarrollo de materiales energéticos funcionales en proyectos de alta tecnología y es el área de apoyo clave del plan nacional "863", el plan "973" y el plan de desarrollo de la industria de alta tecnología "undécimo quinquenal".

El rendimiento de seguridad y el ciclo de vida de los materiales de fosfato de hierro y litio son los indicadores técnicos más importantes de las baterías de iones de litio. La vida del ciclo de carga y descarga de 1C puede alcanzar 2000 veces, la perforación no explota, la sobrecarga no es fácil de quemar y explotar. Las baterías de iones de litio de alta capacidad fabricadas con materiales de ánodos de fosfato de hierro y litio son más fáciles de usar en serie.

6. Solicitud de investigación científica

batería de fosfato de hierro y litio

La reciente avalancha de informes sobre nuevas baterías que podrían reemplazar las baterías de iones de litio convencionales nos ha brindado la esperanza de una mayor duración de la batería en teléfonos y tabletas, pero gran parte permanece en el laboratorio, y no está claro cuándo, o incluso si lo hará. prepárese para uso comercial a gran escala. En agosto de 2012, la nueva empresa energética DebochTEC.GmbH acercó a la realidad otra nueva tecnología energética: las baterías de litio que contienen hierro.

DebochTEC. GmbH, de acuerdo con la tecnología de batería de fosfato de hierro y litio, el libro blanco publicado en el uso de nanomateriales compuestos, especificaciones de sección única 32650 (32 mm de diámetro / longitud es 65 mm) las baterías pueden ascender a 6000 mah, densidad de energía y la industria actual 32650 especificaciones de las especificaciones de la sección única 5000 mah, en comparación con el mismo volumen aumentó 1000 mah, que es hasta un 20%, la sección 1 puede dar 4 s teléfono móvil recargado casi cuatro veces.

Además, cuando se utiliza en un único entorno de carga y descarga de bajo aumento, la energía de la batería permanece en aproximadamente un 80% después de hasta 3000 ciclos, mientras que las baterías de litio ordinarias se pueden recargar unas 500 veces. Según la carga y descarga cada 3 días, se puede utilizar durante 24 años, es una batería de verdadera longevidad.

Esta nueva tecnología de baterías se puede utilizar ampliamente en fuentes de alimentación portátiles, UPS pequeños, baterías de computadoras portátiles, baterías de automóviles y otros equipos. Además, DebochTEC. En el campo de los automóviles civiles, el color azul se utiliza 2.500 veces. El verde, 2000 veces es adecuado para pequeños dispositivos móviles portátiles.

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