¡Consejos para acercar Fisk / Toyota!

Es demasiado pronto para decir si las baterías de estado sólido serán la próxima gran novedad, pero es seguro decir que muchos vehículos de nueva energía en todo el mundo están haciendo todo lo posible para que esto suceda.

Ahora Fisker, una marca de coches eléctricos que solía ser más grande que Tesla, ha dado un gran paso. Fisker presentó una solicitud de patente para una batería de estado sólido esta semana. Durante un tiempo, las baterías de estado sólido fueron el zumbido.

Justo en el tesla

Fisker reclama un alcance de 800 kilómetros en un minuto

Los documentos de patente de Fisker muestran que su nueva batería de estado sólido es 2,5 veces más densa en energía que una batería de iones de litio, con un alcance de hasta 500 millas (805 km) con una sola carga de 1 minuto. Planea comercializar la batería para 2023.

Imagen del archivo de patente de Fisk (electrodo tridimensional 3D)

¿Qué tiene esto que ver con tesla? Hablemos de ello.

Convergencia de alineación. Fisker fue fundada en 2005 por el ex diseñador de BMW HenrikFisker, dos años después de bitthra. El primer automóvil de producción en masa de Fisker, el Karma, se puso oficialmente en producción y salió al mercado en 2011. El primer automóvil de Tesla fue el Roadster, ambos deportivos eléctricos de lujo con un precio de alrededor de 100.000 dólares. El público objetivo es la clase adinerada de los Estados Unidos, y la línea principal de gama alta es la línea principal.

En el segundo año después de que Karma se hiciera público, A123Systems, un proveedor de baterías de fisker, quebró debido a un defecto en la batería. Sin su propia tecnología de baterías, fisker se vio obligado a declararse en quiebra. En febrero de 2014, fue adquirida por China wanxiang group.

La nueva tecnología de batería de estado sólido se carga a una velocidad comparable a la de los modelos tesla. Según los analistas, los ModelS tardan actualmente una hora y 15 minutos en cargarse por completo utilizando el sobrealimentador más rápido, con un alcance de 300 millas (483 km). En comparación con los números de fisker, tesla parece estar en una posición ligeramente peor.

2. El "amor" de Toyota y Tesla se convierte en "matar"

Enamorarse. Se entiende que Toyota ha sido accionista de tesla desde 2010, y las dos empresas trabajaron juntas durante un tiempo, pero en junio, Toyota vendió toda su participación en tesla.

Sacrificio. El 25 de octubre, didier leroy, vicepresidente de Toyota, dijo que para 2025 se introduciría una nueva generación de baterías de "estado sólido" para ampliar la gama de coches eléctricos. En cuanto a la nueva generación de contrabaterías, las dos empresas tienen puntos de vista diferentes.

En una llamada de ganancias trimestrales a principios de septiembre, Musk dijo sobre los planes de baterías de estado sólido de Toyota: "ha habido afirmaciones de avances en baterías en todo el mundo casi todos los días. Actualmente somos el mayor comprador de baterías de iones de litio en el mundo". Cuando alguien hace un gran avance en la batería de litio, ¿quién será el primero en recibir el producto? ¡Tesla! Porque somos el mayor cliente.

Toyota está caliente, Tesla está frío, y probablemente por eso las dos partes se están matando. Sin embargo, vale la pena mencionar que desde 2010, Toyota se ha comprometido con la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido, y su reserva de patentes es de más de 30 ítems. Actualmente, el producto prototipo del experimento tiene una densidad de energía de aproximadamente 400Wh / Kg, que puede realizar la carga y descarga de 1500C, y su desempeño en tolerancia, ancho y ciclo de vida también es muy sobresaliente.

Desarrollo de baterías de estado sólido en varios países

1. China: la era Ningde está acelerando el desarrollo de baterías de metal de litio de estado sólido de sulfuro en términos de batería de estado sólido de sulfuro.

2. Japón: ya en 2008, Japón NEDO desarrolló el plan de investigación y desarrollo y planeó realizar la producción en masa de baterías de estado sólido en 2030; TakashiTanisho, presidente de Hitachi sasaki, dijo que se han enviado muestras de la batería de estado sólido a clientes potenciales en las industrias aeroespacial y automotriz. Además, Hitachi está trabajando con un fabricante de baterías japonés no revelado para refinar algunos de los detalles y poner baterías de estado sólido en el mercado para 2020, posiblemente no bajo la marca Hitachi.

3. Alemania: en el Salón del Automóvil de Frankfurt celebrado el 12 de septiembre de este año, el CEO de Volkswagen, Murren, dijo que la compañía ya está planeando la próxima generación de baterías para automóviles eléctricos, con una autonomía de más de 1.000 kilómetros de baterías de estado sólido, que se producirá en masa en 2025.

En comparación con la batería de litio tradicional, la batería de litio totalmente sólida tiene una mejor estabilidad, un funcionamiento más seguro, una mayor densidad de energía, un tamaño más pequeño y un peso más liviano, lo que favorece el cuerpo liviano y la expansión del rango de aplicación. De esta manera, parece que la batería de energía abrazará un futuro brillante.

Sin embargo, el tiro de resistencia de electrolito sólido todavía tiene algunos problemas por resolver en términos de densidad de potencia, e incluso si se comercializa, su precio será muy elevado.

Además, de acuerdo con el tiempo de producción en masa de la batería de estado sólido descrito anteriormente, solo el 2020 de Hitachi es el más corto, pero hay demasiadas variables para garantizar que no surja ninguna nueva tecnología de batería en los tres años.

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