Batería de litio de hierro o ha alcanzado el pico

Parece que dentro de una semana, la política de batería de nueva energía se concentra en el engrosamiento del mes. El día 22, el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció las "Condiciones estándar de la industria de baterías de energía para automóviles (2017)" (en adelante, "Condiciones estándar") para comentarios, estipula que "iones de litio La capacidad de producción anual de energía las celdas de la batería no son menos de 80 mil millones de vatios-hora, y la capacidad de aumentar 40 veces requiere una detonación rápida de la industria. Unos días más tarde, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información presentó en la reunión pública la mejora de la supervisión de la seguridad y aplicación de vehículos de nueva energía ". Desde el 1 de enero de 2017, la nueva aplicación para el" Catálogo de modelos recomendados de promoción y aplicación de vehículos de nueva energía "utiliza tres yuanes. En el caso de los turismos con baterías, se debe presentar al mismo tiempo un informe de prueba de terceros. "Se considera que se trata de la restauración de la calificación del bus ternario de baterías de litio para solicitar un nuevo catálogo de recomendaciones energéticas.

Aproximadamente al mismo tiempo, se difundió ampliamente otra noticia de un responsable de la formulación de políticas sobre baterías de energía. "El catálogo de baterías de potencia es una condición estándar de la industria. Después de discutirlo, se considera que no debe estar vinculado al catálogo de promoción de vehículos de nueva energía. La batería solo necesita cumplir con la" producción de vehículos de nueva energía ". Se pueden obtener subsidios para los estándares técnicos relevantes del Reglamento de Gestión de Acceso a Empresas y Productos (Borrador revisado para solicitar opiniones) Sin embargo, al cierre de esta edición, ninguna agencia oficial respondió.

El 1 de diciembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de energía para vehículos de nueva energía" (Borrador para comentarios) para solicitar opiniones y una vez más mejorar la barrera de entrada para las baterías de energía. .

La concentración de una serie de intenciones políticas, dejar que renazca la industria de las baterías de energía, ¿es el circuito pico o el umbral alto? Se considera que 40 veces los requisitos de capacidad matan a casi todas las empresas de baterías eléctricas, pero la "prohibición" de la batería ternaria ha marcado el comienzo de los aplausos de la industria por la "reapertura de puertas".

La publicación de la previsión del enlace hace que la actitud política sea más confusa. Si está vinculado, el umbral de 80 mil millones de capacidad mantendrá a la mayoría de las compañías de baterías fuera de la puerta de los subsidios. Si no está vinculado, ¿cuál es la importancia de establecer un umbral de capacidad de producción tan alto? Debido a las "condiciones estándar para la industria de baterías automotrices (2017) (en lo sucesivo," condiciones estándar ") es una certificación no obligatoria, que no es vinculante para el uso y promoción de baterías eléctricas.

Niebla de política

"La comprensión de todos tiene problemas". El plan 863 del Ministerio de Ciencia y Tecnología para el director del principal centro de inspección especial de baterías de energía de vehículos eléctricos, Wang Zidong, abrió la puerta y negó que la industria entendiera la prohibición de la batería ternaria y el aumento en la capacidad de producción.

A finales de enero de este año, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información anunció que por los riesgos de seguridad se suspendió el bus de batería de litio ternario para la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía. A finales de noviembre se reabrió la puerta de acceso a la batería ternaria de litio. En el "Aviso sobre la mejora adicional de la supervisión de la seguridad de la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" ("Aviso" completado), hay 160 empresas de vehículos de nueva energía que participan en la noticia, siempre que el certificado se presente para cumplir con " Condiciones técnicas de seguridad para autobuses eléctricos "El informe de prueba de terceros, el autobús que utiliza la batería de litio ternaria se puede devolver al catálogo. "No se levanta la prohibición, sino que está restringida por requisitos más altos". Prince Dong hizo hincapié en que se debe prestar más atención a la publicación de "Condiciones técnicas de seguridad para autobuses eléctricos", que tiene "calor de la unidad de batería" para los sistemas de almacenamiento de energía recargable. Los requisitos de pruebas como "prueba de fugas" y "prueba de expansión térmica de fugas del sistema de almacenamiento de energía recargable" son los nuevos estándares basados en la evaluación de riesgos de seguridad de los autobuses eléctricos de enero a abril de este año, y también mejorarán de manera integral el litio ternario. bus de batería. La barrera de entrada técnica.

En cualquier caso, se reabrió la entrada a la industria del bus ternario de baterías de iones de litio, que estuvo suspendido durante un año, lo que emocionó al campo de los vehículos de nueva energía. En cierto sentido, esto también dispersó la regulación de baterías de energía de la industria emitida hace unos días. Condiciones ") atención y controversia en el borrador para comentarios.

Para las "empresas de baterías de baterías de iones de litio con una capacidad de producción anual de no menos de 80 mil millones de vatios-hora".

Los escépticos creen que, de acuerdo con el plan de expansión empresarial actual, las empresas que se espera que cumplan con los requisitos de capacidad de la batería incluyen BYD, CATL y Guoxuan Hi-Tech. La capacidad de producción de tres a finales de 2017 es de 16, mujeres (mil millones de vatios-hora) 16, mujeres, mujeres y 10,7.

El experto en la industria de las baterías, el Dr. Cao Wenpeng, director del Departamento de Cooperación Estratégica, también proporcionó datos. Actualmente, los diez principales fabricantes de baterías del mundo (principalmente baterías de litio), la capacidad número uno de Matsushita japonesa en el primer semestre de 2016 es de solo 30 A 10,000 vatios-hora, la batería de litio ternaria 1860 de Panasonic se suministra principalmente a Tesladi. La capacidad de producción de los dos BYD en la primera mitad del año fue de 15 mil millones de vatios-hora, y la primera mitad de la era Ningde, que estaba vinculada con BYD, también fue de 15 mil millones de vatios-hora. "El umbral de capacidad de vatios-hora de 80 años equivale a matar a todas las empresas de baterías".

Según los datos publicados por Liu Yanlong, secretario general de la Asociación de la Industria de Energía Química y Física de China, en 2015, el número total de baterías de energía para todo el vehículo fue de 16.68 mil millones de vatios-hora, y la cantidad total equivalente en la primera mitad de este año fue de solo 6.670 millones de vatios-hora. Se estima que para fines de 2016, la capacidad de planificación de la batería de energía nacional alcanzará entre 100 millones y 600 vatios-hora, pero la tasa de utilización de la capacidad solo puede alcanzar el 50%. Los escépticos creen que se ha liberado una gran cantidad de capacidad de producción.

Con respecto a la pregunta, Wang Zidong dijo con una actitud firme: "Dije hace unos años que la industria de baterías de energía de China debe cultivar empresas con derecho a hablar en el mundo, de lo contrario, ¡seremos destruidos por todo el ejército! Ya estarás en la industria de las baterías de energía. Yendo a las tácticas del mar, debemos subir al nivel y la escala ". En 2015, había más de 150 compañías de baterías de energía que respaldaban todo el vehículo en China, y aumentarán a 160 en 2016. Las grandes empresas que ingresan al catálogo generalmente escasean. Las empresas de baterías a pequeña escala están aumentando de tamaño. A través de la fusión y reorganización, siempre ha existido el llamado a establecer una empresa líder en baterías.

Para el umbral de vatios-hora de 80 años, Wang Zidong calculó una cuenta: para una empresa de automóviles de pasajeros, la escala de producción de 100,000 automóviles es el punto de partida de un lote económico, y el paquete de baterías es de 30-40kWh (kWh) . El cálculo de energía total requerirá un suministro de batería de 30 - 4 mil millones de vatios-hora / año, equivalente a 1.3 - 18,000 requisitos de batería de bus eléctrico. El país espera que para 2020, China pueda alcanzar ventas de 200 millones de vehículos eléctricos. Cálculo de la escala de una empresa de baterías de mediana y gran escala.

El mar azul del cielo azul

Independientemente de las intenciones de la política, la batería ternaria de litio ha demostrado rápidamente el fuerte impulso de crecimiento desde el Océano Azul hasta el Mar Rojo. Según las estadísticas, solo en noviembre, nueve compañías invirtieron en la expansión de proyectos de baterías de energía, incluidas Guoxuan Hi-Tech, Lixin Jiangsu, acciones de Yufu, acciones de Camel y otras compañías, todas las cuales son baterías ternarias de litio. Entre ellos, Lixin (Jiangsu), que recién se estableció en junio de este año, tiene una producción anual de 40 mil millones de vatios. Según el plan de expansión de las empresas de baterías nacionales, la capacidad prevista de la industria de las baterías eléctricas en 2017 alcanzará los 100 millones a 900 vatios-hora.

Según datos públicos, en 2015, las baterías de fosfato de hierro y litio representaron el 69% del suministro total de energía de los vehículos de nueva energía, las baterías de fosfato de hierro y litio representaron el 69%, las baterías ternarias representaron el 27% y otros sistemas representaron aproximadamente el 4%. . Cao Wenpeng cree que, desde la perspectiva del avance tecnológico, las baterías ternarias son la dirección del desarrollo futuro, especialmente en los turismos y vehículos especiales. Con el nuevo estándar de tecnología de seguridad de baterías ternarias, la demanda de supresión de políticas se liberará rápidamente a corto plazo. .

"La política tiene como objetivo promover el desarrollo de la dirección tecnológica de la batería ternaria basada en la tecnología de la batería de fosfato de hierro y litio. La señal más obvia es que las eras BYD y Ningde están desarrollando baterías ternarias de litio. Sus principales productos actuales son el litio batería de fosfato de hierro ". Para el 2018, la tasa de producción de baterías ternarias superará al sistema de hierro, se espera que alcance el 36,5 según las predicciones de las mujeres, dijo Cao Wenpeng, "la posibilidad es muy grande, la batería de hierro-litio ha alcanzado su punto máximo".

Liu Yanlong también señaló que en el futuro, es necesario acelerar el ajuste de la estructura de los productos de baterías eléctricas. "Después de que se abra el mercado en los próximos años, la batería de material ternario de alta energía acelerará el desarrollo. En la actualidad, la capacidad de producción de fosfato de hierro y litio es todavía demasiado grande y las empresas deben prestar atención para prevenir riesgos". Otro punto de vista señaló que el primer paso es establecer el umbral de alta capacidad de la batería, y luego soltar la calificación del bus de batería de litio ternario. El eco de la política es sí.

Otra variable a la que pueden enfrentarse las baterías eléctricas, incluidas las ternarias, es la relación entre la lista de catálogos de baterías eléctricas y el nuevo catálogo y subvenciones de energía. “La política de subsidios actualmente no está vinculada a la lista de baterías. No significa que no estará vinculado en el futuro, ni tampoco significa que otras políticas no estarán vinculadas a él ”. Zhou Peng, director ejecutivo de Huaying (Changzhou) Power Technology Co., Ltd., dijo.

Esta evaluación de riesgos está acelerando la reorganización de las empresas de baterías eléctricas. El 25 de noviembre, SKInnovation (en lo sucesivo, esquí), una subsidiaria del tercer grupo empresarial más grande de Corea, anunció la suspensión de la empresa conjunta en China. El esquí de Corea del Sur dijo que esta fue una decisión tomada en consideración a las "Regulaciones" recientemente emitidas (borrador para comentarios). Se informa que el esquí y las otras dos compañías de baterías coreanas, Samsung SDI y LG Chem, que ya han establecido fábricas en China, están lejos del umbral de vatios-hora de 80 años. Después de aplastar la prohibición de las baterías ternarias, las empresas de baterías coreanas han vuelto a encontrar umbrales de capacidad de producción. La industria cree que la tormenta en el campo de las baterías eléctricas está lejos de terminar.

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